據外媒報道，特斯拉在最新發(fā)布的消息中指出，其所有標準里程版車型將全部改用零鈷電池。由此引發(fā)外界猜測，哪一家電池制造商可以在確保特斯拉繼續(xù)執(zhí)行零件地產化策略的情況下拿下該公司的電池訂單。

在美國當地時間10月20日發(fā)布的特斯拉2021年第三季度財務報告中，特斯拉宣稱：“對于標準里程版車型所使用的電池，我們將在全球范圍內向磷酸鐵鋰（LFP）電池過渡?！?/p>

目前，特斯拉上海超級工廠出產的標準里程版車型使用的LFP電池由中國電池制造商寧德時代供應。

來自中國媒體的最新報道顯示，特斯拉或已經與比亞迪公司敲定了一份10GWh的電池采購協議，上述產量足夠每年裝備20萬塊5kWh的電池。

比亞迪公司是中國最大的電動汽車制造商之一，其在2020年發(fā)布了刀片LFP電池，得益于電池熱失控的情況得以大幅減少，該公司宣稱該電池是市面上最安全的電池。

一位接近比亞迪人士的話報道稱：“我得到的消息是比亞迪已經拿到了特斯拉10GWh的電池訂單。”

盡管比亞迪對于這家中國媒體不置可否，但后續(xù)的新聞報道顯示比亞迪的刀片電池將成為安裝在Model Y上的首款LFP電池。

路透社在今年6月曾經披露，蘋果正在與寧德時代和比亞迪商討LFP電池的供貨事宜。蘋果公司計劃在自己的電動車上使用中國電池企業(yè)的LFP電池，其還希望兩家中國企業(yè)可以在美國建設工廠。

今年8月，另外一則報道稱特斯拉一直在測試刀片電池。

有觀點指出，如果上述報道內容是真實的，這將是一筆規(guī)模相當可觀的交易。作為中國主流的電動汽車制造商，比亞迪在全球市場的擴張將證明其作為“特斯拉殺手”的真正實力，尤其是從價格角度來說。

如果特斯拉果真使用比亞迪的電池，其自身潛在競爭力也將有所增加。事實上 ，無論特斯拉自詡其電動車多么受到市場歡迎，該公司的股東們要的是其能夠帶來持續(xù)性的盈利。

公開信息顯示，比亞迪在美國賓夕法尼亞州蘭卡斯特擁有一座LFP電池工廠，其主要為比亞迪在美國銷售的電動巴士生產電池。

盡管上述工廠產能僅為1GWh左右，但值得一提的是其距離特斯拉弗里蒙特工廠只有大約800公里距離。在對電池生產線進行升級后，特斯拉在初期或能夠從該工廠采購電池。

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