新能源保值前景更光明

保值這個(gè)話題，一直是新能源的痛處。

原因有很多，愿意買的人少、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、新車價(jià)格波動(dòng)大、電池不經(jīng)用等等。

結(jié)果就一個(gè)：二手新能源賣不出好價(jià)錢。

行業(yè)里一度有“一年骨折，三年躺平，五年歸零”的說法。大意是，一年車齡的，價(jià)格打?qū)φ郏蝗贶圐g的，估價(jià)隨緣，多少給點(diǎn)意思一下；五年車齡的，基本可以白送。

新能源還是非主流的時(shí)候，這么慘的保值率，問題沒那么大。

考慮到消費(fèi)主要集中在一頭和一尾，不差錢的“大戶人家”添置一臺(tái)新能源，不會(huì)太在意保值；買個(gè)便宜的小電動(dòng)代步，還能免費(fèi)拿張牌照，自然也不會(huì)奢望保值。

如今新能源快速普及，按9月銷量計(jì)算，滲透率已經(jīng)達(dá)到20%，已然屬于市場(chǎng)中的主流選擇。尋常人家越來越多地考慮新能源，保值就成了一個(gè)繞不開的問題。

01

論保值，新能源沒那么不堪

客觀來講，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)看新能源的保值率，結(jié)果比之前更有意義。

為什么這么說？2019年之前，活躍在新能源市場(chǎng)的，多半是各種油改電和初代混動(dòng)產(chǎn)品，吃著政策紅利，產(chǎn)品一言難盡，保值自然指望不上。

從2019年開始，新能源真正開始轉(zhuǎn)型。

標(biāo)志性的事件，一是特斯拉Model 3的進(jìn)入（年初進(jìn)口，年末國產(chǎn)），二是蔚來、威馬、小鵬等新勢(shì)力開始交付。

到今年，正好是三年時(shí)間。眾所周知，衡量保值率，使用最多、最靠譜的指標(biāo)，就是三年車齡的二手車價(jià)格。

所以，這些更“純正”的新能源產(chǎn)品，它們的三年車齡二手車進(jìn)入市場(chǎng)，顯然更能反映新能源保值率的真實(shí)面貌。

從結(jié)果來看，一個(gè)事實(shí)仍然明顯：新能源不如燃油車保值。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)9月份的《保值率研究報(bào)告》，插混車型三年保值率平均48.9%，純電車型39.1%。同一份報(bào)告中，大部分燃油車的三年保值率都在60%-70%之間。兩者差距，大約在15%-20%。

汽車之家的數(shù)據(jù)，大體支持這個(gè)結(jié)果。經(jīng)過和燃油車對(duì)比，新能源的平均保值率，要低15%左右，不管一年車齡還是三年車齡。

15%的差距，很顯著，但沒那么不堪。而且，時(shí)間再往后，這個(gè)差距只會(huì)縮小。

原因有兩個(gè)。首先，近來行業(yè)受“缺芯”沖擊，新車供應(yīng)不足，二手車價(jià)格水漲船高。BBA等豪華品牌，甚至搞出了開票價(jià)回收一年期二手車的做法。這種情況下，燃油車的保值率，本就位于高點(diǎn)，回落只是時(shí)間問題。

相比較來說，新能源受“缺芯”影響小，新車供應(yīng)充足，二手車價(jià)格穩(wěn)定。后續(xù)行情回落，整體保值率也不會(huì)受太大影響。

其二，也是更重要的一點(diǎn)，新能源市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，已經(jīng)和以往大不同。純正的電動(dòng)產(chǎn)品和新一代混動(dòng)產(chǎn)品，正成為主角，“政策型產(chǎn)品”正在退出。相對(duì)應(yīng)地，在新能源二手車?yán)铮S著好產(chǎn)品的比重越來越大，整體保值率自然會(huì)上去。

02

基本邏輯沒有變

當(dāng)然，新能源是個(gè)大門類，銷量份額雖然不高，產(chǎn)品卻是五花八門。

按照汽車之家的最新統(tǒng)計(jì)，目前在售的新能源產(chǎn)品，有超過250款。按照9月銷量計(jì)算，平攤到每款產(chǎn)品，大概1000多輛，足見市場(chǎng)之分散。這250多款產(chǎn)品里，有120款產(chǎn)品上市不足一年，意味著還沒有足夠的二手車流入市場(chǎng)。

即便如此，剩下130多款產(chǎn)品，也足夠龐雜。單看平均保值率，說明不了太多問題。

具體到品牌和產(chǎn)品，從大的邏輯看，決定保值率的，逃不脫供需關(guān)系。需求量大的，保值率高。需求量沒那么大的，如果供應(yīng)量比較有限，保值率也不會(huì)差。

比如，目前插混的整體保值率高于純電，未必因?yàn)槎植寤斓男枨蟾?，更大可能是因?yàn)檐嚿佟?/strong>

畢竟，相比純電，插混的市場(chǎng)集中度高得多。二手市場(chǎng)里，挑來揀去，也就那么些品牌和產(chǎn)品。稀缺的，比如保時(shí)捷帕拉梅拉插混，三年保值率超過90%。寶馬5系和奧迪A6插混，三年保值率也分別高達(dá)70%和64%。

供需這個(gè)大邏輯下，特斯拉的保值率高，不令人意外。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)9月數(shù)據(jù)，特斯拉三年保值率平均62%，低于BBA和日系品牌，但比起大多數(shù)燃油車品牌，并不遜色。實(shí)際上，特斯拉原本可以更高，只是近來產(chǎn)品連續(xù)調(diào)價(jià)，多少影響了二手車價(jià)格。

蔚來三年保值率56%，放在豪華和自主兩個(gè)陣營里，都屬于中等偏下。考慮到蔚來初代產(chǎn)品中存在的問題，這個(gè)成績不算差。同時(shí)也說明，在這個(gè)高端細(xì)分市場(chǎng)里，供需總體穩(wěn)定且獨(dú)立。

比亞迪三年保值率57%，在自主陣營里暫時(shí)靠后，但眼下純電及DM-i產(chǎn)品熱銷的勢(shì)頭，后期保值率提升，沒太大疑問。

把范圍放寬到一年保值率，供需邏輯更加明顯。Mini EV、漢這樣的熱銷產(chǎn)品，保值率都在80%上下；蔚來ES6、ES8、特斯拉Model 3、小鵬P7等，也有75%。總體來說，已經(jīng)和燃油車水準(zhǔn)相近。

拖后腿的（一年保值率65%以下，三年保值率50%以下），不出意外，基本都是自主和合資品牌的油改電產(chǎn)品。這些“大路貨”，產(chǎn)品力一般，又沒什么獨(dú)特定位，在新車市場(chǎng)里多半已經(jīng)有價(jià)無市，更別提二手車保值了。

03

怎樣才能更保值

所以，從供需邏輯看，隨著市場(chǎng)里新舊交替，新能源的保值率，前景很光明。

但有一點(diǎn)需要注意，目前新能源二手市場(chǎng)，體量極小，流通渠道、交易方式還比較單純。

從汽車之家的數(shù)據(jù)看，今年上半年，全國二手車交易843萬臺(tái)，其中新能源只有20萬臺(tái)左右，比重2%出頭。

從二手車商戶看，全國超過10萬家商戶里，涉足新能源的不超過15%。其中，專營新能源的，全國只有60家。

除此之外，就是官方二手車平臺(tái)。主機(jī)廠自己當(dāng)中介，從用戶手里買車，再把車賣出去。甚至，早先新能源二手車交易困難時(shí)，包括特斯拉、威馬、歐拉、幾何在內(nèi)，不少廠家搞官方保值回購，為二手車兜底，保值率大概在兩年6-7折，三年5折的水平。

不過，保值回購這種玩法，說到底，只是權(quán)益之計(jì)，沒法大面積、長時(shí)間去做。更長遠(yuǎn)的辦法，是自建一套二手車交易體系，但跑通從收車到賣車的鏈條，也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

最主要的，目前的行情，主機(jī)廠涉足新能源二手車，基本都是貼錢運(yùn)行，促進(jìn)新車銷售。二手車業(yè)務(wù)本身，商業(yè)上并不成立。既然貼錢，能貼多少、貼多久，都很難有譜。

這種情況下，即便流入二手市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品越來越多，怎么消化，也會(huì)是個(gè)難題。

目前的渠道模式，更像零敲碎打，各搞各的，沒什么體系。應(yīng)付眼下這點(diǎn)交易量，勉強(qiáng)可以。未來，二手新能源量越來越大，產(chǎn)品越來越多樣，沒有相對(duì)統(tǒng)一的評(píng)估和交易體系，怕是再好的產(chǎn)品，也很難完全兌現(xiàn)價(jià)值。

怎么讓新能源更保值，還得主機(jī)廠、行業(yè)機(jī)構(gòu)和主管部門一起，好好做些功課。