來(lái)得早不如來(lái)得巧。

豐田在全球新能源汽車銷量大爆發(fā)的前夜，完成了e-TNGA平臺(tái)首發(fā)純電動(dòng)車bZ4X的亮相，標(biāo)志著豐田在氫燃料和混動(dòng)路線之外，開始在純電動(dòng)汽車路線上發(fā)力。

豐田bZ4X

豐田bZ4X出現(xiàn)前，中美歐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都紛紛布局純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并小有成就，而汽車行業(yè)霸主豐田在純電車領(lǐng)域的按兵不動(dòng)，即使是最忠實(shí)的豐田粉絲也在想，豐田為什么不發(fā)力純電動(dòng)？

于是，豐田開始被質(zhì)疑，豐田能否做好純電車？

隨著bZ4X的推出，這種質(zhì)疑終將被打消。

在產(chǎn)品力方面，豐田bZ4X不非常出彩，但同時(shí)也符合豐田的調(diào)性，舒適實(shí)用。

舒適——bZ4X必然會(huì)擁有超大的空間，該車軸距超過(guò)達(dá)到2850mm，后排乘員空間更是達(dá)到奢侈的1000mm，達(dá)到D級(jí)轎車水平。

實(shí)用——?jiǎng)恿ι喜患みM(jìn)，150kW的電機(jī)最大輸出功率，在電動(dòng)車市場(chǎng)上是基礎(chǔ)水平，而WLTC工況下500公里的續(xù)航水平，也并未挑戰(zhàn)超長(zhǎng)續(xù)航的噱頭。

但豐田依舊是豐田，隱藏在熱門參數(shù)之外的，才是豐田真正的實(shí)力。

豐田bZ4X內(nèi)飾

bZ4X能夠達(dá)到10年內(nèi)動(dòng)力電池容量衰減少于10%，只有行業(yè)平均水平的一半，這幾乎代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。全新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將方向盤的轉(zhuǎn)向幅度縮小至正負(fù)150°之內(nèi)，豐田得以將異形方向盤布置在電動(dòng)汽車之中。為了更加低碳節(jié)能并增加續(xù)航，豐田bZ4X還將推出裝備太陽(yáng)能電池的版本，供車載電器使用。

另外，不應(yīng)忘記的是，豐田bZ4X是一臺(tái)100%忠實(shí)于概念車的量產(chǎn)車，這說(shuō)明豐田早已準(zhǔn)備好相關(guān)技術(shù)，所等待的就是時(shí)機(jī)。

今年，全球汽車市場(chǎng)發(fā)生重大變化，電動(dòng)汽車在中美歐市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)，此次拿出bZ4X的豐田，可謂是來(lái)的剛剛好。

但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田能否用一款車力挽狂瀾？還是要回到bZ4X產(chǎn)品本身才能找到答案。另外，老牌豐田能不能在電動(dòng)汽車營(yíng)銷上玩出新花樣，值得我們關(guān)注。

1

100%還原概念車

豐田bZ4X的量產(chǎn)版本，將與bZ4X概念車完全相同。

敢于將概念車量產(chǎn)，是勇氣。而100%還原概念車，就不只是勇氣能解釋的了。

今年4月的上海車展上，豐田bZ4X概念車首次亮相。在新能源車多如牛毛的車展上，bZ概念車的亮相頗為低調(diào)。但是，很顯然，豐田很早就準(zhǔn)備好了bZ4X，而不是在上海車展之前才匆匆拿出的撐場(chǎng)車。

豐田bZ4X

bZ4X是基于豐田e-TNGA平臺(tái)的第一輛電動(dòng)汽車，而該平臺(tái)又是專為純電動(dòng)汽車所打造的。

bZ4X將用上豐田與斯巴魯聯(lián)合研制的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而后者雖然名義上是豐田的子公司，但是實(shí)際上燃油車領(lǐng)域的四驅(qū)車市場(chǎng)真正的王。斯巴魯是多年歐洲WRC拉力賽冠軍，在四驅(qū)系統(tǒng)條件方面，有著豐富的歷史經(jīng)驗(yàn)積累。

豐田與斯巴魯聯(lián)合打造了bZ4X的四驅(qū)系統(tǒng)，具有X-MODE功能，并搭載全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，通過(guò)性高于平均水平，同時(shí)將 bZ4X的操控水平提升到一個(gè)新的層級(jí)，比如bZ4X的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米。

bZ4X的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是超大的車內(nèi)空間，車長(zhǎng)4690mm，軸距2850mm，軸長(zhǎng)比超過(guò)60%，因此后排空間達(dá)到驚人的1000mm，跨入到D級(jí)豪車行列。

豐田bZ4X后排空間

盡管在外形上，豐田bZ4X依舊走著保守路線，甚至看起來(lái)與燃油車有幾分相似，但四驅(qū)與底盤參數(shù)足以證明，bZ4X是貨真價(jià)實(shí)的、純電平臺(tái)打造的純電車。

在車身內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，bZ4X與傳統(tǒng)車型有個(gè)重大區(qū)別，采用了異形方向盤設(shè)計(jì)。

異形方向盤設(shè)計(jì)的背后，是豐田將在bZ4X上引入的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是智能輔助駕駛向更高階發(fā)展時(shí)所必須的技術(shù)，因此bZ4X的智能輔助能力，將值得期待。

2

電池衰減10年期不超10%

10年電池容量衰減不超10%，只有國(guó)標(biāo)要求的一半。

這個(gè)一般車企基本不提及的技術(shù)參數(shù)，展示出豐田一直以來(lái)所堅(jiān)持的產(chǎn)品可靠性、耐久性。而在電動(dòng)汽車上，電池容量衰減保障，就是其中之一。

豐田bZ4X將會(huì)配備71.4kWh的鋰電池組，兩驅(qū)版車型續(xù)航里程500公里，四驅(qū)版車型續(xù)航里程460公里，均在更接近真實(shí)工況的WLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)得。

與之類似的競(jìng)品車，看起來(lái)能在71.4kWh電量上，做到600公里左右的NEDC工況續(xù)航，但豐田采用WLTC工況進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，并且續(xù)航里程較為保守，僅有500公里。一方面，續(xù)航更為誠(chéng)實(shí)靠譜，另一方面，應(yīng)該與動(dòng)力電池包的衰減承諾有關(guān)。

豐田有沒(méi)有能力做到這么小的衰減？

豐田bZ4X的三電系統(tǒng)

其實(shí)，豐田在動(dòng)力電池領(lǐng)域，是探索和實(shí)踐最多的車企——混合動(dòng)力車型也需要?jiǎng)恿﹄姵亍?/span>

需要特別說(shuō)明的是，豐田今后在中國(guó)市場(chǎng)投放的bZ4X搭載的是寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

寧德時(shí)代在動(dòng)力衰減控制上經(jīng)驗(yàn)豐富，在磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池上，已經(jīng)開發(fā)出1500次循環(huán)零衰減電池。在三元?jiǎng)恿﹄姵厣?，寧德時(shí)代為網(wǎng)約車、出租車提供的、以6年60萬(wàn)公里為設(shè)計(jì)壽命的產(chǎn)品，早就已經(jīng)量產(chǎn)裝車。將這一電池降維安裝到私人乘用車上，10年近20萬(wàn)公里的周期內(nèi)，衰減控制在10%，并不意外。

在動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)上，豐田不止考慮到了對(duì)衰減的問(wèn)題，還增強(qiáng)了對(duì)動(dòng)力電池包的保護(hù)。整個(gè)動(dòng)力電池包采用多重監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、溫度，檢知異常發(fā)熱征兆時(shí)，可以防止發(fā)熱。在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)上，采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，還使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。

豐田bZ4X底盤結(jié)構(gòu)

最為先進(jìn)的技術(shù)，也出現(xiàn)在bZ4X之上，該車將采用與車身一體的電池包，能在發(fā)生碰撞時(shí)確保電池包的保護(hù)性能。

其實(shí)，豐田在動(dòng)力電池的安全方面經(jīng)驗(yàn)非常豐富。豐田的混動(dòng)、電動(dòng)、氫燃料電池等車型，累計(jì)1800萬(wàn)輛車型中，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

在動(dòng)力電池的壽命、安全上發(fā)力之外，續(xù)航能力也同樣重要。對(duì)于此，在既定的動(dòng)力電池帶電量基礎(chǔ)上，行業(yè)的通行做法就是“節(jié)流”，控制電驅(qū)動(dòng)性能，或者提升電驅(qū)動(dòng)效率。豐田除了提升電驅(qū)動(dòng)效率，還突破性采用了太陽(yáng)能充電技術(shù)。部分bZ4X車型，可以裝備車頂太陽(yáng)能充電板。根據(jù)豐田的估算，每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1800KM，以“開源”方式，為提升續(xù)航里程尋找到一個(gè)新方法。

3

異形方向盤，獨(dú)特智能化

豐田bZ4X的方向盤不再是圓形，而是異形——類似于F1方程式賽車的方向盤。

豐田bZ4X的異形方向盤

方向盤的變化，只是表象，核心在于豐田bZ4X所采用的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是一種將方向盤和輪胎硬件解耦的轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過(guò)采用線傳信號(hào)的方式將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)信息與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度相結(jié)合，使得操控更為靈活，并可更好的與智能輔助駕駛系統(tǒng)相配合。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的不多，但在民航飛機(jī)上，已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用，是一項(xiàng)成熟可靠的技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的好處是多方面的：

其一是大幅度減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，在bZ4X上，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度僅有±150°，在掉頭或是倒車入庫(kù)時(shí)，無(wú)需雙手換手打方向進(jìn)入順利完成操作。

其二是更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，bZ4X的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將通過(guò)電信號(hào)的方式傳輸給伺服機(jī)構(gòu)，速度更快，在不同駕駛模式下，響應(yīng)速度與手感可進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其三是取消傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)后，可提升碰撞安全性，在碰撞時(shí)降低對(duì)駕駛員膝部的傷害。

其四是帶來(lái)了更好的NVH體驗(yàn)，隔絕了路面震動(dòng)傳到方向盤的可能。

以上這些優(yōu)勢(shì)，僅僅是對(duì)駕駛員而言，對(duì)智能輔助駕駛而言，線控轉(zhuǎn)向也是未來(lái)發(fā)展方向之一，是高級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛的必備基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田bZ4X率先搭載線控底盤技術(shù)，使得bZ4X具備搭載高級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)。我們可以期待，后續(xù)bZ4X至少能帶來(lái)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)功能。

4

豐田航母的新航向

bZ4X的出現(xiàn)，反映出豐田這艘汽車行業(yè)的航空母艦，又增加了新航向。

豐田是氫燃料電池車和混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)頭羊，其電動(dòng)化車型全球已有超過(guò)1800萬(wàn)輛，氫燃料電池轎車也進(jìn)入到第二代車型。但在純電車領(lǐng)域，豐田的產(chǎn)品乏善可陳。不過(guò)，bZ4X的出現(xiàn)，讓我們看到了豐田在純電車市場(chǎng)上的真正實(shí)力。

豐田bZ4X概念車

豐田汽車公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥曾表示，bZ系列共有7款車型，豐田會(huì)選擇其中最適合中國(guó)的5款車型引入國(guó)內(nèi)。按照計(jì)劃，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國(guó)的EV車型將達(dá)到10款，而屆時(shí)豐田所有的電動(dòng)化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入新電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上。

顯然，豐田的計(jì)劃非常龐大， 但豐田的理念非常清晰：環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)真正普及才有意義。豐田bZ4X的推出，正式踐行這一理念的重要一步。

目前豐田擁有1300多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，豐田必然會(huì)要充分發(fā)揮經(jīng)銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，快速將bZ4X產(chǎn)品推廣給消費(fèi)者，并按照豐田的傳統(tǒng)提供安心無(wú)憂的售后服務(wù)政策，為消費(fèi)者帶來(lái)安心無(wú)憂的用車生活。

另外，豐田在中國(guó)累計(jì)用戶已經(jīng)超過(guò)1000多萬(wàn)。他們對(duì)于豐田品牌有強(qiáng)烈認(rèn)同。在豐田推出純電產(chǎn)品后，一批豐田鐵粉必將跟隨轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

但在營(yíng)銷層面上，仍存一個(gè)可能，不論是中國(guó)造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)歐洲豪強(qiáng)車企，在進(jìn)入到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)是，多采用自營(yíng)模式或是自營(yíng)加盟模式，不再采用傳統(tǒng)的代理銷售模式，中國(guó)消費(fèi)者也已熟悉這種新零售模式。

豐田在bZ4X產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)力上的打磨，相信能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但豐田最終將如何把bZ4X推向消費(fèi)者，仍然值得期待。

不論如何，bZ4X的推出，都足以證明豐田在純電路線上開始發(fā)力，這就足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們緊張起來(lái)了。

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