人車共駕時代，什么樣的地圖產(chǎn)品將成為主流？

第一電動大牛作者汽車之心 2021-11-06 10:13

2021 年，隨著新能源汽車銷量的快速增長，在新售出的車型中，智能化技術(shù)的滲透率也正大幅提升。

在當(dāng)前各家車企旗艦車型的基礎(chǔ)素質(zhì)普遍不錯的背景下，智能駕駛和數(shù)字座艙功能已經(jīng)成為同等價位區(qū)間上車型產(chǎn)品最重要的競爭點。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴我們，時下所有主機(jī)廠都在發(fā)力智能駕駛，而且優(yōu)先級通常要高于智能座艙。

傳統(tǒng)汽車上，用戶在駕駛中占絕對主導(dǎo)地位；智能汽車的駕駛模式，則趨于向人車共駕演變。這種駕駛模式變化，對車內(nèi)的地圖導(dǎo)航也提出了新的需求。

11 月 4 日，在 2021 年騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了以「云、圖」為核心的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并發(fā)布全新地圖導(dǎo)航產(chǎn)品——騰訊智駕地圖。

智能汽車時代需要全新的地圖產(chǎn)品，這正是騰訊智駕地圖的切入點。

簡單來說，「為智能駕駛而生」的騰訊智駕地圖，將高精度地圖、ADAS 地圖、標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖從數(shù)據(jù)源上進(jìn)行了統(tǒng)一融合，針對智能駕駛、輔助駕駛和人工駕駛，可自動切換符合場景需求的地圖形態(tài)，希望使人工駕駛和機(jī)器駕駛的導(dǎo)航都更加準(zhǔn)確流暢。

騰訊預(yù)計到明年第二季度，其智駕地圖將正式量產(chǎn)上車。

1、導(dǎo)航地圖與高精地圖數(shù)據(jù)不匹配，是智能駕駛系統(tǒng)體驗差的重要原因之一

汽車就像通信設(shè)備一樣，正在變成一個超級終端。智能駕駛，則是這個新終端上最具核心競爭力的產(chǎn)品特性。

當(dāng)前，在智能駕駛汽車上，存在 3 類地圖：

1）一種是給人看的普通導(dǎo)航地圖，它向用戶展示路網(wǎng)信息，提供從 A 點 - B 點的路徑規(guī)劃，在部分路段可以提供車道級的指引；使用普通導(dǎo)航地圖，駕駛過程更重要的是駕駛員的信息提取和視覺判斷等能力，也就是以人為主。

2）另一種是給機(jī)器「看」的高精地圖，高精地圖的的絕對精度通常亞米級，相對精度可以達(dá)到分米級甚至厘米級。除了道路的拓?fù)潢P(guān)系，高精度地圖還提供包括道路坡度、曲率等在內(nèi)的多重要素信息，其核心是用精確豐富的數(shù)據(jù)來指引機(jī)器駕駛。

3）而 ADAS 地圖，在精度、要素豐富程度以及信息更新的頻率上，都介于普通導(dǎo)航地圖和高精度地圖之間，常見于時下非常流行的高級輔助駕駛功能（如蔚來 NOP）。相比高精地圖，它的繪制、更新成本要低不少。

這 3 類地圖中，普通導(dǎo)航地圖起步最早，它伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展普及；而高精地圖則是在 2015 年前后的自動駕駛浪潮中才開始快速發(fā)展起來。

在智能駕駛功能開發(fā)中，導(dǎo)航地圖與高精地圖之間需要密切配合。

使用智能駕駛功能的過程中，系統(tǒng)會首先將普通導(dǎo)航地圖的路徑規(guī)劃傳遞給智能駕駛系統(tǒng)，告訴車輛在超視距的范圍應(yīng)該如何行進(jìn)，導(dǎo)航地圖與高精地圖信息結(jié)合是車輛決策路徑規(guī)劃的輸入。

這時候，如果普通導(dǎo)航地圖和高精地圖，兩者的數(shù)據(jù)不匹配，智能駕駛的體驗就會變得糟糕。

而過去在業(yè)內(nèi)，普通導(dǎo)航地圖、高精地圖以及 ADAS 往往是各自發(fā)展而來，這個時候三者的數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)不能良好匹配的情況；

對應(yīng)地，智能駕駛系統(tǒng)可能會頻繁退出，提示用戶手動接管。

騰訊認(rèn)為，要解決這類問題，最好的辦法是實現(xiàn)「三圖合一」。

2、三圖合一，智駕時代的地圖

怎么實現(xiàn)「三圖合一」？

騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬新告訴汽車之心，在內(nèi)部，實際上騰訊是通過一份高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在這個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，按照不同的規(guī)格和要求，產(chǎn)出高精地圖、ADAS 地圖以及普通導(dǎo)航地圖，從而在源頭上解決數(shù)據(jù)的一致性問題。

過去，因為行業(yè)內(nèi)普通導(dǎo)航地圖與高精地圖各自發(fā)展，所以不少圖商內(nèi)部是采用獨立的團(tuán)隊來開發(fā)各自的產(chǎn)品。

王萬新告訴我們，三圖合一的挑戰(zhàn)，首先需要打破原有地圖產(chǎn)品分別在普通導(dǎo)航地圖、高精地圖、ADAS 圖下做數(shù)據(jù)規(guī)劃的現(xiàn)狀，要考慮在一個座艙內(nèi)，使不同的團(tuán)隊在一種地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下規(guī)劃各自的地圖產(chǎn)品；普通導(dǎo)航地圖和高精地圖的日常更新也需要具備一致性。

其次，整個地圖產(chǎn)品提供給不同車企的智能座艙團(tuán)隊和自動駕駛團(tuán)隊使用時，需要根據(jù)對方不同的需求對地圖數(shù)據(jù)輸出作過濾，也是另一重挑戰(zhàn)。

騰訊從 2014 年進(jìn)入地圖行業(yè)，經(jīng)歷從離線地圖到互聯(lián)網(wǎng)地圖兩個時代，目前正處于第三個時代——智能駕駛時代。

過去在移動互聯(lián)網(wǎng)的地圖應(yīng)用上，高德和百度占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。

但王萬新告訴我們，在更廣義的地圖產(chǎn)品形態(tài)上，騰訊基礎(chǔ)地圖服務(wù)的市場份額實際上是全國第一，包括微信、QQ、美團(tuán)、滴滴等主要的社交和生活類 app 都采用了騰訊地圖服務(wù)。

其次，騰訊地圖在數(shù)據(jù)采集端，擁有全國最大的基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊和采集車隊，在基礎(chǔ)路網(wǎng)信息以及整體數(shù)據(jù)更新能力上都具備優(yōu)勢。

在與車企合作開發(fā)智能駕駛應(yīng)用的過程中，騰訊智駕地圖提供的是數(shù)據(jù) - 引擎 - 界面三個層次的服務(wù)：

1）數(shù)據(jù)即高精地圖、ADAS 地圖、標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航地圖同源的「一張圖」；

2）引擎是指導(dǎo)航引擎，它同時服務(wù)于「人駕」時的信息娛樂域，也可以給自動駕駛提供超視距的導(dǎo)航信息；

3）界面是指可視化 3D 導(dǎo)航界面。

王萬新告訴我們，地圖團(tuán)隊從 2018 年開始重構(gòu)新一代導(dǎo)航引擎，目前其導(dǎo)航引擎，不管是在定位能力、路徑規(guī)劃、導(dǎo)航誘導(dǎo)、地圖渲染等能力上，都有長足進(jìn)步。

基于這套服務(wù)，騰訊目前正在和多家車企合作，預(yù)計最快將于明年 2 季度量產(chǎn)上車。

11 月 4 日當(dāng)天，騰訊還公布：

其高精度地圖將在年內(nèi)覆蓋全國 35 萬公里高速和城市快速路，2022 年 Q4 將實現(xiàn)全國 TOP 100的城市 2 - 4 級道路的全覆蓋。

3、車企搶灘高精地圖

當(dāng)前，在自動駕駛實現(xiàn)路徑上，有兩類解決方案：一種是以特斯拉為主，純視覺感知+實時局部建圖的路線；另一類是多傳感器融合+高精地圖的路線。

目前國內(nèi)大多數(shù)車企采用的都是后者，在高精度地圖上則是依賴于傳統(tǒng)圖商。

在國內(nèi)，申請采集、繪制高精地圖所需的導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)門檻頗高。目前，國內(nèi)只有 28 家具備資質(zhì)的企業(yè)，包括騰訊、百度、阿里在內(nèi)。

近年來，部分主機(jī)廠為了在智能駕駛時代建立差異化的能力，也紛紛開始布局高精度地圖。如此前上汽投資了武漢光庭、又收購了中海庭，今年還投資了 Momenta（初速度科技）。

吉利也先后布局易圖通和億咖通兩家公司。

今年 7 月，小鵬汽車招股書顯示，其已經(jīng)收購了智途科技，成為新造車中第一家擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的公司。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企之外，滴滴、華為、京東、美團(tuán)也先后獲得資質(zhì)，競逐自動駕駛領(lǐng)域。

事實上，隨著自動駕駛功能逐漸升級，原本能夠滿足高度道路場景的高精度地圖已經(jīng)不能夠滿足想要進(jìn)軍城市輔助駕駛的車企了，小鵬收購智途科技，就是為了能夠更好的推動自身城市輔助駕駛功能的實現(xiàn)。

騰訊認(rèn)為，未來地圖將成為車輛自動駕駛域和信息娛樂域最主要的連接點。

一方面，地圖是自動駕駛域自動駕駛功能最佳的呈現(xiàn)形式；

另外一方面，信息娛樂域的導(dǎo)航信息、超視距的信息和動態(tài)交通信息都需要傳遞給自動駕駛域做實時路徑規(guī)劃，以保障更好的智駕體驗。

而針對眾多主機(jī)廠的需求，王萬新也表示，不少主機(jī)廠確實也面臨城區(qū)自動駕駛需要更精準(zhǔn)的地圖，騰訊在地圖產(chǎn)品之外，還可以將其在地圖領(lǐng)域多年沉淀出來的基礎(chǔ)能力，作為云端的技術(shù)提供給主機(jī)廠使用，幫助解決在數(shù)據(jù)更新、實時數(shù)據(jù)建圖等方面的技術(shù)難點，幫助主機(jī)廠開發(fā)好智能駕駛功能。

同時，作為 TAI 4.0 的一部分，騰訊智駕地圖在與主機(jī)廠合作中，既可以與 TAI 4.0 協(xié)同升級，也可以作為一個單獨的產(chǎn)品形態(tài)提供給合作伙伴。