800V，一個(gè)在廣州車展上出鏡頻率頗高的指標(biāo)。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)參數(shù)指的是整車電平臺(tái)的標(biāo)稱電壓，在大多數(shù)產(chǎn)品都還徘徊在300-500V電壓等級(jí)的當(dāng)下，起碼800V從數(shù)字上已經(jīng)有了足夠亮眼的資本。

那么，800V平臺(tái)究竟能給純電動(dòng)產(chǎn)品帶來(lái)什么？

是蛻變？還是僅僅就只有嘩眾取寵而已？

電動(dòng)汽車為什么要上800V？

事實(shí)上，在今年集中爆發(fā)的800V并不是一項(xiàng)新技術(shù)，兩年之前，保時(shí)捷Taycan就已經(jīng)交出了首份答卷。

從這臺(tái)高端跑車和工程效果來(lái)看，800V平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)還是非常清晰的。

首先，相同功率下，800V電壓平臺(tái)要比400V有接近減半的電流，如此一來(lái)，高壓線徑可以減小不少，零部件發(fā)熱也會(huì)有所降低，反應(yīng)到實(shí)車上就是成本、輕量化、EMC干擾的降低，以及效率和續(xù)航的提升。

而這種效果在充電過(guò)程中一樣可以發(fā)揮出強(qiáng)大的優(yōu)化作用。

800V充電可以降低電池充電電流，帶來(lái)的就是電池包充電熱量降低，相同配置下可以提升充電功率，讓充電補(bǔ)能體驗(yàn)無(wú)限接近于燃油車的加油。

這應(yīng)該是讓所有汽車OEM趨之若鶩的關(guān)鍵。

挑戰(zhàn)何來(lái)？

一項(xiàng)新技術(shù)的普及顯然會(huì)存在各種技術(shù)攻關(guān)點(diǎn)和挑戰(zhàn)點(diǎn)，不然各家車企也不會(huì)將這一點(diǎn)作為亮點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了。

最大的挑戰(zhàn)來(lái)自安規(guī)。

隨著電壓的提升，意外觸電和漏電造成的后果愈發(fā)嚴(yán)重，在絕緣電阻以及絕緣配合上的技術(shù)升級(jí)將給設(shè)計(jì)者帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)。

除此之外，高電壓等級(jí)對(duì)元器件同樣也是一種挑戰(zhàn)，SiC碳化硅就是為了應(yīng)對(duì)這種場(chǎng)景而生，但顯然，其成本以及良率還未到大面積普及的地步。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是充電系統(tǒng)。

問(wèn)題點(diǎn)并不在車端這一邊，要知道，同等功率下電流的降低只會(huì)為電池?zé)峁芾韼?lái)好處。

真正的挑戰(zhàn)在充電站這邊。

第一就是要對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行升級(jí)，其次動(dòng)輒480kW的充電功率對(duì)電網(wǎng)是一次巨大挑戰(zhàn)，能否大規(guī)模推廣，就要看電網(wǎng)基建能力有幾何了。

800V究竟是不是未來(lái)？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，顯然要給出肯定的答案，即便是面臨的挑戰(zhàn)沒(méi)有一個(gè)是可以輕松解決的。

對(duì)于這種結(jié)論最好的支撐莫過(guò)于純電動(dòng)用戶對(duì)補(bǔ)能時(shí)間的要求，續(xù)航可以稍短，但充電時(shí)間太長(zhǎng)不能忍受。

而一味地增加電池容量不現(xiàn)實(shí)，提高電壓降低充電時(shí)間就成為了唯一方案。

其次，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，降成本是一個(gè)永恒的話題。

當(dāng)下800V電平臺(tái)的應(yīng)用除了元器件成本稍高之外，線束、熱管理、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等成本都會(huì)降低。

而稍高的元器件成本也只是暫時(shí)，畢竟良率總是會(huì)慢慢提高，800V成為趨勢(shì)的解決，并不難猜。

結(jié)束語(yǔ)：

看似已經(jīng)成為未來(lái)定論的新能源汽車，其實(shí)仍然也在不斷的變革之中，除去800V電平臺(tái)之外，扁線電機(jī)、固態(tài)電池、超級(jí)充電、無(wú)線電控等都是一個(gè)又一個(gè)的革新熱點(diǎn)。因此，對(duì)于仍然處在新事物階段的電驅(qū)動(dòng)，不管是車企還是消費(fèi)者都要給予開放的心態(tài)，不然最后的下場(chǎng)可能就只剩下被動(dòng)淘汰了。

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