最近一年，由于缺芯的影響，部分車企的產(chǎn)能普遍下降，車輛交付周期變長。對此，不少車企都在調(diào)整交付方案：以一汽-大眾為代表的部分車企選擇將芯片優(yōu)先提供給熱銷車型，以緩解供需緊張的現(xiàn)狀；以理想、小鵬為代表的部分車企則推出先交付后補裝的方案；還有部分車企停止接收訂單全力以赴滿足訂單車型的生產(chǎn)。

但是，日前網(wǎng)上曝出的長安新能源汽車的《關(guān)于停止收取奔奔E-Star車系和CS55 E-Rock車系訂單的通知》卻掀起了波瀾。

通知的主要內(nèi)容是，由于終端客戶需求旺盛，受汽車芯片供應不足，部分區(qū)域限電限產(chǎn)等多重因素影響，導致工廠產(chǎn)能不足、訂單積壓嚴重、無法及時為客戶交付車輛。為更好地服務于客戶，提升終端客戶滿意度，決定從即日起暫停奔奔E-Star車系和CS55E-Rock車系訂單收取。 

長安新能源汽車的這個操作無非就是把有限的芯片資源優(yōu)先供給了其它車型，看似無可厚非，但是消費者反映的后續(xù)操作就令人匪夷所思了。部分訂了車的消費者反映，新款能生產(chǎn)老訂單不能生產(chǎn)，加價5000就給車？免費用著老訂單客戶的定金，生產(chǎn)新車？

這哪里是全力以赴保證訂單車輛的交付，不就是變相加價么？怎么能忍？若說這是來自終端操作的個例倒也罷了，而汽車投訴網(wǎng)上的一位消費者投訴的內(nèi)容顯示，主機廠似乎也是引導加價。

信息顯示，唐山消費者訂了一款長安奔奔E-Star2020款心動版，經(jīng)銷商承諾1-2個月提車，至今已3個月有余。該消費者聯(lián)系廠家和經(jīng)銷商都是讓其等待，想早點提車就得多繳納5000元或者10000元的服務費，否則就是無限期等下去。這一做法令消費者很是無語。當然除了服務方面的投訴外，還包括車輛存在質(zhì)量問題的投訴等。

在筆者看來，長安新能源的這波操作無異于殺雞取卵，把剛打下一定基礎的新能源市場推向深淵。為什么這么說？一起來回顧一下長安新能源的發(fā)家史。

長安汽車早在2017年底就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——香格里拉計劃，雖然旗下有逸動EV、CS15 EV，但其市場表現(xiàn)平平，并未撐起香格里拉計劃。

2019年，微型純電動車已開始走下坡路，但2020年4月，長安新能源還是將長安奔奔油改電，推出了長安奔奔E-Star，指導售價6.98-7.48萬元，續(xù)航301km。或受限于油改電的平臺或者價格，2020年長安奔奔E-Star銷量表現(xiàn)一般，數(shù)據(jù)顯示，2020年長安奔奔E-Star銷量僅為9700臺。

而在2020年7月上市的宏光MINI EV，雖為同為微型車，續(xù)航里程也被詬病，卻在2020年交出了近12.8萬輛的成績單。這無疑引爆了本已涼涼的微型純電車市場。此時，不少全新的車企也紛紛殺入微型純電動車領域，就連長安這類大型的傳統(tǒng)車企也想復刻其成功之路，于2021年1月順勢推出了價格為2.98-3.98萬元的奔奔E-Star國民版，從價格上對標五菱宏光MINI EV。

俗話說一分價錢一分貨，奔奔E-Star國民版同步也減少了快充模式、主副駕駛安全氣囊、駐車雷達、剎車輔助等配置， 輪圈也從鋁合金換成了鋼材等，也被吐槽設計落后、偷工減料。但奔奔E-Star國民版仍憑借價格、續(xù)航和空間優(yōu)勢拉升了銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年10月長安新能源銷量為10,930輛，其中奔奔銷量為6,382輛，占比超五成；今年1-10月該車系累計銷量59,537輛，同比增長769.2%，可喜可賀。 

但是，長安新能源在高興之余似乎忘記了在新能源汽車推廣道路上的艱辛，也忽視了水能載舟亦能覆舟的事實。以上長安新能源的加價提車、引導訂單轉(zhuǎn)向高價車型、產(chǎn)品質(zhì)量差等問題，官方并未正式回復，這無疑傷害了消費者的情感，得不償失！

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