12月1日，“蔚小理”等造車新勢(shì)力公布了11月份交付數(shù)據(jù)，與以往此消彼長(zhǎng)的情況有所不同，這次不僅小鵬、理想、蔚來(lái)紛紛突破1萬(wàn)臺(tái)，而且比上個(gè)月都實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，而上個(gè)月以黑馬姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)躋身交付量榜二位置的哪吒汽車，在11月份也和理想一起首次破萬(wàn)，正式跨入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部。

隨著新勢(shì)力車企紛紛交付破萬(wàn)，之前“蔚小理”雄踞第一梯隊(duì)，哪吒、零跑、威馬在第二梯隊(duì)追趕的格局也在悄然發(fā)生變化。如今的格局，大有“蔚小理哪”四足鼎立的趨勢(shì)，處于劇變中的新勢(shì)力企業(yè)，也正在朝著更多不確定性的方向發(fā)展。小鵬、哪吒的強(qiáng)勢(shì)崛起，會(huì)改變最終的新勢(shì)力版圖嗎？

01

蔚小理交付量齊齊破萬(wàn)，新能源勢(shì)不可擋

從11月交付量上看，最讓人驚喜的就是小鵬。在9月和10月份，小鵬汽車交付量分別為10412臺(tái)、10138臺(tái)，不僅完成了對(duì)蔚來(lái)、理想的趕超，更是在第三季度拿下新勢(shì)力交付冠軍。11月，小鵬跨步更大，直接沖上15613臺(tái)的高峰，令其他新勢(shì)力望塵莫及。

而在這15,613臺(tái)交付車輛當(dāng)中，小鵬P7、G3和P5都實(shí)現(xiàn)了突破。首先是作為小鵬交付擔(dān)當(dāng)?shù)?strong>P7，交付了7,839臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)30%，一路高歌猛進(jìn)；而小鵬G3系列一口氣交付了5,620臺(tái)，確實(shí)讓人意外，比上個(gè)月增長(zhǎng)54%；而在10月底才開始交付的小鵬P5，在11月交付了2,154臺(tái)，由于傳感器等硬件短缺的問(wèn)題，此前小鵬P5一度采取“先交車后補(bǔ)裝”的方案，這臺(tái)車的潛力會(huì)在明年迎來(lái)爆發(fā)。

理想汽車11月的勢(shì)頭也很猛，交付量從10月份的7649臺(tái)直接沖到13485臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了首次破萬(wàn)，而且穩(wěn)居新勢(shì)力第二，在只有一款車型的情況下，做到如此強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，確實(shí)可圈可點(diǎn)。

蔚來(lái)在經(jīng)歷了10月份交付大跌之后，在11月份終于迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)反彈，交付量從3667臺(tái)回到10878臺(tái)的正軌。在過(guò)去的幾個(gè)月里，蔚來(lái)的表現(xiàn)并不十分令人滿意，不是被小鵬理想反超就是被哪吒反超，十分不穩(wěn)定，原因也是多方面的，除了今年流行的缺芯問(wèn)題之外，蔚來(lái)工廠的生產(chǎn)線調(diào)整也對(duì)其產(chǎn)能造成了很大影響，導(dǎo)致10月份一落千丈，不過(guò)訂單并沒(méi)有隨之減少，相信會(huì)在接下來(lái)幾個(gè)月得到釋放。

哪吒汽車11月份交付破萬(wàn)，達(dá)10013臺(tái)，可以說(shuō)哪吒是最近半年來(lái)，從新勢(shì)力第二梯隊(duì)里成長(zhǎng)最快的車企。年初哪吒的月交付量還只有2000臺(tái)左右，但幾乎每個(gè)月都有近一千臺(tái)的增長(zhǎng)，到10月份，哪吒汽車以8107臺(tái)的交付量躍居新勢(shì)力第二，直超蔚來(lái)、理想，成為今年最大黑馬。

而零跑、威馬雖然也在逐步提升，但比起哪吒依然有些差距，分別為5628臺(tái)、5027臺(tái)?？v觀2021年前11個(gè)月的交付數(shù)據(jù)，小鵬已然位居榜首，高達(dá)82155臺(tái)；蔚來(lái)、理想緊隨其后，分別為80940臺(tái)、76404臺(tái)；哪吒以近6萬(wàn)臺(tái)的交付量躍居新勢(shì)力“第四極”，零跑、威馬則都在4萬(wàn)臺(tái)左右。

除了造車新勢(shì)力，自主車企與合資車企也加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。其中，廣汽埃安11月終端銷量為14566臺(tái)，大眾ID系列交付14167臺(tái)，極氪交付2012臺(tái)，嵐圖交付1139臺(tái)。其中，埃安和大眾都不敵小鵬汽車，11月的這份成績(jī)單，也算是新勢(shì)力車企的高光時(shí)刻了。

02

小鵬熬出頭了，但它的野心不只是新能源賽道

在之前“蔚小理”三家焦灼的競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬汽車與理想汽車處于你追我趕、力圖超越蔚來(lái)的狀態(tài)，但誰(shuí)能想到，到了今年最后一個(gè)季度，一向被人吐槽名字太土的小鵬突然發(fā)力，打了蔚來(lái)、理想一個(gè)措手不及，不僅連連拿下新勢(shì)力第一的寶座，還與蔚來(lái)拉開了一定差距。

在廣州車展的前一天，何小鵬在品牌煥新發(fā)布會(huì)上公開調(diào)侃以自己名字命名這家車企，而且還頻頻口出金句，宣布要用“普通的名字，做不普通的事”。揚(yáng)眉吐氣的小鵬汽車也很爭(zhēng)氣，從9月到11月，三個(gè)月連續(xù)交付破萬(wàn)，并在第三季度奪魁。

小鵬目前在售的三款車中，小鵬P7功不可沒(méi)，從去年這款車交付到現(xiàn)在，小鵬P7憑借其高顏值、20-40萬(wàn)的多種售價(jià)選擇和行業(yè)領(lǐng)先的智能體驗(yàn)，成為新勢(shì)力轎車當(dāng)中的一馬當(dāng)先的破局者。而小鵬的首款車G3，在經(jīng)過(guò)2021年中期改款之后，交付量也屢破新高。另一款智能家轎小鵬P5，從4月份發(fā)布到10月底開啟規(guī)模交付，也為小鵬貢獻(xiàn)了不俗的交付量。

從緊湊型SUV到轎跑再到家用轎車，小鵬汽車正在逐步打通各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小鵬的第四款車，定位于中大型SUV的小鵬G9，也在廣州車展正式亮相，這款車擁有不輸于小鵬P7的顏值，配置更是采用小鵬目前所能配備的最高水準(zhǔn)，可以預(yù)期的是，這款車在明年下半年正式開啟交付之后，將會(huì)強(qiáng)勢(shì)拉升小鵬的交付量，四款車齊出，全面覆蓋15-40萬(wàn)市場(chǎng)，2022年將是小鵬汽車再次騰飛的一年。

在一個(gè)多月前的“1024科技日”上，小鵬汽車的戰(zhàn)略野心已經(jīng)暴露無(wú)遺：不僅要做智能汽車，更要做未來(lái)出行的探索者。

除了電動(dòng)車賽道的布局，小鵬旗下生態(tài)企業(yè)小鵬匯天也在多年研發(fā)之后推出了第五代飛行汽車旅航者X2，這款飛行汽車能夠在搭載2名乘客的情況下持續(xù)飛行35分鐘，成為國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的先行者。

10月中旬，小鵬匯天也完成了10億美元巨額融資，投資者不乏IDG資本、紅杉中國(guó)、高瓴創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。

在“1024科技日”上，何小鵬首次公布了第六代飛行汽車的概念圖，與前一代飛行汽車相比，這款飛行汽車最驚人的地方在于完美融合了汽車和飛行器的特性，使之具備陸行、飛行雙重狀態(tài)，堪稱真正意義上的飛行汽車。與此同時(shí)，何小鵬還透露，將在2024年正式量產(chǎn)這款飛行汽車，并保證其價(jià)格不超過(guò)100萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，這款充滿科幻感的飛行汽車一旦量產(chǎn)，將對(duì)出行市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)巨大變革。

如果說(shuō)飛行汽車還只是一個(gè)概念離實(shí)現(xiàn)尚有差距的話，那小鵬另一款科技產(chǎn)品也是這家新勢(shì)力進(jìn)軍科技領(lǐng)域的有力詮釋：機(jī)器馬“小白龍”。與此前特斯拉發(fā)布的智能機(jī)器人和小米機(jī)器狗類似，小鵬的這款機(jī)器馬也是對(duì)仿生機(jī)器人的初次探索，不同之處在于，小鵬機(jī)器馬更傾向于短途出行與生活助手的角色，其初代產(chǎn)品更是直指小朋友的第一款智能交通工具，可見小鵬在出行的各個(gè)領(lǐng)域都有一個(gè)完整構(gòu)想。

值得一提的是，小鵬的野心從這一次品牌煥新開始，已經(jīng)將視野從國(guó)內(nèi)望向了全球，國(guó)際化是小鵬必須要走的一條路，隨著蔚來(lái)、比亞迪紛紛涉足挪威市場(chǎng)，小鵬也不甘示弱，在打開挪威新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也將在明年進(jìn)一步進(jìn)入到瑞典、丹麥、荷蘭等北歐國(guó)家。而剛剛發(fā)布的小鵬G9，正是立足國(guó)際化開發(fā)的首款車型。從今年開始，我們可以看到小鵬汽車的戰(zhàn)略布局已經(jīng)逐漸明朗，不斷突破的智能汽車市場(chǎng)為小鵬汽車走向全球提供了擴(kuò)張的信心。

03

哪吒躋身“第四極”，神話還是現(xiàn)象級(jí)？

如果說(shuō)新勢(shì)力里面有比較特別的名字的話，哪吒汽車絕對(duì)算其中一個(gè)，這個(gè)把中國(guó)神話人物作為名字的車企，用行動(dòng)證明了它“我命由我不由天”的口號(hào)。在2021年初，哪吒汽車還是一家不被“蔚小理”放在眼里的愣頭青，但轉(zhuǎn)眼到了年底，哪吒搖身一變成了中國(guó)造車新勢(shì)力的“第四極”。

一年時(shí)間，哪吒是如何完成這一重大轉(zhuǎn)變的？這還得從上半年360入股哪吒說(shuō)起。

汽車行業(yè)的2021年很不平凡，因?yàn)樵谶@一年，“蔚小理”們不僅活過(guò)來(lái)了，上市了，而且隨著新能源的大風(fēng)不斷突破，順便證明了自己不是圈錢圈地的PPT車企；在這一年，全球的傳統(tǒng)車企都醒過(guò)來(lái)了，紛紛押寶新能源車；這一年，國(guó)內(nèi)的科技巨頭聞風(fēng)而動(dòng)，以百度、華為、小米為首的科技公司也大部隊(duì)向汽車行業(yè)涌來(lái)。在這里面，雷軍和周鴻祎是兩位典型的從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)踏足智能汽車行業(yè)的弄潮兒。

雷軍不用多說(shuō)，直接將自己的余生交給了造車事業(yè)，周鴻祎在經(jīng)歷了造手機(jī)的教訓(xùn)之后，謹(jǐn)慎地選擇了另一條造車之路：360不造車，只為行業(yè)提供安全護(hù)航。把“為人民造車”當(dāng)做信仰的哪吒汽車被周鴻祎盯上，在4月26日哪吒宣布啟動(dòng)D輪30億融資之后，周鴻祎也宣布360集團(tuán)將領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360也將會(huì)成為哪吒汽車的第二大股東。周鴻祎正式成為“哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理”，與哪吒一起打造由用戶驅(qū)動(dòng)和體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的極致智能汽車。

11月，哪吒V Pro正式上市，這是全球首款搭載360安全衛(wèi)士的智能汽車，周鴻祎達(dá)成所愿，借這款車走出了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全量產(chǎn)的一大步。而周鴻祎并不是哪吒汽車唯一的強(qiáng)大后盾，在今年8月25日，華為也與哪吒汽車簽署了全面合作協(xié)議，哪吒成為華為提供智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算、智能駕駛、數(shù)字能源和云服務(wù)等全方位技術(shù)支持的第一家造車新勢(shì)力，雙方合作的首款車型是2022年即將上市的哪吒S。

360的資金，華為的技術(shù)，還不是哪吒底氣的全部，除此之外還有寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。11月8日，市值超過(guò)1.5萬(wàn)億的“寧王”寧德時(shí)代宣布參與哪吒D2輪融資，并在技術(shù)和供應(yīng)鏈保障上全面開啟戰(zhàn)略合作，這意味著哪吒的電池技術(shù)將得到這家全球最大動(dòng)力電池供應(yīng)商的全力支持。

有了華為、寧德時(shí)代和360的全面“輔助”，哪吒汽車在下半年對(duì)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的地位展開了猛烈攻勢(shì)，終于在10月份超越蔚來(lái)、理想躍居新勢(shì)力賽道第二，并在11月份交付破萬(wàn)一鳴驚人。不過(guò)，高歌猛進(jìn)的哪吒汽車也有隱憂，那就是其產(chǎn)品依賴于中國(guó)廣闊的下沉市場(chǎng)，其主力車型為售價(jià)5.99-12.08萬(wàn)億的哪吒V，另外還有售價(jià)9.98-15.98萬(wàn)元的哪吒U Pro，在6-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，哪吒面對(duì)的是五菱和比亞迪等車企的“圍剿”，其利潤(rùn)空間也面臨巨大考驗(yàn)。

Golight點(diǎn)評(píng)

不論是哪吒的崛起，還是小鵬的突圍，背后代表的都是新能源汽車大勢(shì)所趨。對(duì)這些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，眼前的格局并不穩(wěn)定，未來(lái)3年才是決定生存的重要節(jié)點(diǎn)。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)TrendForce預(yù)計(jì)，未來(lái)1-3年隨著新造車品牌、跨界造車企業(yè)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將存在巨大變動(dòng)空間。而傳統(tǒng)車企的純電平臺(tái)陸續(xù)投產(chǎn)后，純電動(dòng)車市場(chǎng)也將迎來(lái)一次激烈競(jìng)賽。

新勢(shì)力車企能否在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活，將取決于他們會(huì)構(gòu)建多深的技術(shù)壁壘，畢竟在智能汽車時(shí)代，技術(shù)才是車企最大的護(hù)城河。

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編輯：蘇樺

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