外媒報道稱，60%的已交付保時捷Taycan都有起火隱患

第一電動大牛作者不看車 2021-12-02 11:43

據(jù)外媒teslarati報道，一位在德國祖文豪森保時捷總部工作的人員透露稱，60%的已交付Taycan電動汽車，都有起火隱患。而因品牌聲譽問題，保時捷向客戶和主管部門隱瞞了該情況，而是選擇了偷偷地陸續(xù)更換有問題的電池模塊。該爆料人還表示，幾年前，特斯拉曾聯(lián)系到保時捷，說可以幫助保時捷開發(fā)電池管理系統(tǒng)，但保時捷管理層拒絕了特斯拉的幫助，稱可以自己搞定一切。

爆料人解釋說，目前保時捷Taycan使用的800V高壓充電器，對充電過程控制得不夠好，可能會使某些電芯因充電過度導(dǎo)致發(fā)熱。出于安全原因，過熱的電池會被禁用并與電池組隔離，從而導(dǎo)致可用電池容量降低、續(xù)航里程縮短。爆料人還補(bǔ)充說，即使只用7.5千瓦的家用樁充電也會出現(xiàn)問題。

保時捷引以為豪的800V架構(gòu)有很多優(yōu)點，但強(qiáng)電流對電池管理的要求也更高，必須處理好充電過程中部分電池比其他電池充電更快的問題。純電動汽車中的電池總是以并聯(lián)充電來縮短充電時間，但這會帶來某些電池充電速度比其他電池快的風(fēng)險。如果部分電池充電過快，可能引發(fā)電池過熱而導(dǎo)致的車輛起火。

該爆料人解釋稱，自己冒著失業(yè)的風(fēng)險分享這些信息，是因為保時捷決定不更換有問題的車載充電器，而繼續(xù)交付新車。他擔(dān)心隨著交付量的增加，會帶來更大的公眾安全風(fēng)險。

爆料人稱，保時捷無法很好地控制充電過程，是因為使用的是廉價車載充電器。他認(rèn)為保時捷應(yīng)該告知用戶和主管部門，并通過召回為客戶更換車載充電器、對電池進(jìn)行必須的檢查和測試（如果有需要，也要更換）。召回的成本，約為數(shù)億歐元。但公司出于對成本和品牌聲譽的考慮，隱藏了該問題。

據(jù)teslarati報道，保時捷Taycan擁有世界上最短的保修期，在這一點上表現(xiàn)出了很明顯的心虛。Taycan的保修期只有6萬公里或三年（以先到者為準(zhǔn)），同時要求客戶為停放時間超過2周的車輛保持充電連接、確保在電量20-50%之間充電、確保車輛不會持續(xù)暴露在陽光下。

爆料人稱，電池?fù)p壞需要花費很大的代價來修復(fù)，但大多數(shù)情況下保時捷并不會這樣做。為了解決續(xù)航里程衰減的問題，保時捷會通過釋放出廠前鎖定的電量或隱藏電量來解決。即便受損電池模塊有潛在風(fēng)險，也會告訴客戶一切問題已修復(fù)。

爆料人稱，對于保時捷通知維修的車輛，每個電芯模塊收取600歐元費用，但內(nèi)部人工成本僅為26歐元。即使沒有進(jìn)行任何維修，只是更換了電池模塊，保時捷也是這樣收費。一輛Taycan擁有33個電池模塊，每個模塊12個電芯，加起來一共396個電芯。即使在保修范圍內(nèi)的車輛，客戶也會通過支付人工費為保時捷帶來高額的服務(wù)和維護(hù)利潤。

爆料人稱，出現(xiàn)問題的Taycan會被保時捷和經(jīng)銷商分為3類：綠色（修復(fù)）、黃色（與技術(shù)部門聯(lián)合審查）、紅色（換新）。紅色問題車輛，都會用新的電池模塊或整個全新電池，但并非所有客戶都會被告知已經(jīng)更換為新電池，而是被通知“已修好”，而新電池也會用此前電池的序列號覆蓋。這對客戶來說，是欺騙。

teslarati向保時捷求證了爆料人所描述的問題，被告知所有的爆料都缺乏依據(jù)，保時捷不能根據(jù)這些信息確認(rèn)任何問題。而爆料人隨后做了進(jìn)一步說明，他表示，這些事情只涉及到一個很小的部門，所以保時捷內(nèi)部很多人并不知情，同時他還透露了更多信息。但teslarati表示為了保護(hù)爆料人，不能公開相關(guān)信息。因為，在之前的案例中，保時捷會確保泄密員工在這個行業(yè)內(nèi)再也找不到工作。