對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，充電樁之于電動(dòng)汽車就如同加油站之于傳統(tǒng)燃油車一樣重要，充電樁的使用體驗(yàn)直接影響了用車體驗(yàn)。

目前市面上的新能源汽車充電樁主要分為直流樁和交流樁，兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上有較大區(qū)別，最顯著的差距就是功率：一輛純電動(dòng)汽車完全放電后通過(guò)直流充電樁充滿僅需1到2個(gè)小時(shí)，而通過(guò)交流充電樁則需要8到10個(gè)小時(shí)。

截止2021年11月份，在全國(guó)109.2萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中，有直流充電樁45.0萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁64.6萬(wàn)臺(tái)。

象前充直流充電站

為什么交流充電樁充電效率低反而占有更大的比重？

首先交流充電樁由于技術(shù)門檻不高，制造成本相對(duì)偏低；其次直流充電樁要搭配三相380V電壓，這需要供電部門單獨(dú)審批，而交流充電樁只需要單相220V電壓，普通家庭用電即可支撐，相比建設(shè)直流充電樁需要協(xié)調(diào)土地與電網(wǎng)資源，交流充電樁的投建限制顯然小很多。

正因?yàn)槌杀镜?、安裝快，在跑馬圈地的時(shí)代，許多企業(yè)為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，投建了大量功率偏低的交流充電樁， 造成了如今交流樁遍地開(kāi)花的局面。

不過(guò)，對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，對(duì)于交流樁的喜愛(ài)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上它的占比。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟去年12月初發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，超過(guò)99%的車主更傾向于選擇直流快充來(lái)為新能源汽車充電，選擇交流充電樁的人不足1%。

既然直流充電樁是大勢(shì)所趨，為什么我依然說(shuō)交流充電樁還不能淘汰？

首先，當(dāng)前的充電樁主要為集中建設(shè)，直流樁在功率方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。而未來(lái)私人建樁會(huì)更加普遍，成本更低、安裝方便的交流充電樁顯然更適合私人車主。

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，到2025年慢充充電輸出占比會(huì)達(dá)到70%以上， 這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)很大程度要依靠私人充電樁的建設(shè)。由于小區(qū)車位、電網(wǎng)容量等問(wèn)題限制，當(dāng)前私人建樁進(jìn)展緩慢。不過(guò)隨著充電樁納入新基建以及國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，私人建樁可能迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，此時(shí)，價(jià)格更加友好、安裝更加方便的交流樁就有了用武之地。

小象7kW交流充電樁

其次，交流充電樁有利于削峰填谷，對(duì)電網(wǎng)沖擊更小。直流樁功率大，充電快，對(duì)電網(wǎng)的沖擊也更大，如果新能源車主均使用大功率直流樁充電，電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)可想而知。相反，如果自己有樁，就不必耗費(fèi)精力找樁充電，在下班后的休息時(shí)間充電不僅可以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，還能利用分時(shí)電價(jià)降低充電成本。

最后，交流充電樁對(duì)電池更加友好，有利于延長(zhǎng)電池壽命。盡管每一塊正規(guī)廠家出品的電池都會(huì)進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，保障正常的使用壽命，但專家仍然建議新能源車主在有條件的情況下優(yōu)先使用慢充，尤其是對(duì)自己車輛的電池管理系統(tǒng)沒(méi)有信心的話。畢竟，過(guò)度充電導(dǎo)致的電池?fù)p傷是不可逆的，而換一塊電池的成本又真的很高。

當(dāng)然，私人建設(shè)充電樁時(shí)一定要選擇知名品牌的充電樁，保證穩(wěn)定的充電電流，讓充電過(guò)程更加安全。

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