2022 年初，自動(dòng)駕駛公司 Nuro 又憑借第三代無(wú)人駕駛送貨車(chē)刷屏。

這家專(zhuān)注末端配送的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企此前還多次因融資消息備受關(guān)注，創(chuàng)辦六年，Nuro 總?cè)谫Y金額已經(jīng)高達(dá) 21 億美元。

其最近的一輪融資是，2021 年 11 月，Nuro 宣布完成 6 億美金 D 輪融資，由 Tiger Global Management 領(lǐng)投，Baillie Gifford、Fidelity Management & Research、高榕資本、Google、Kroger、軟銀愿景基金一期、T. Rowe Price Associates 旗下基金、豐田汽車(chē)旗下基金 Woven Capital 以及其他股東參投。

據(jù)多家外媒報(bào)道，該輪融資完成后，Nuro 的估值從 50 億美元拉升至 86 億美元。

在無(wú)人配送這個(gè)賽道上，Nuro的估值規(guī)模應(yīng)該是這個(gè)領(lǐng)域的第一。

01、六年時(shí)間，三代車(chē)型：專(zhuān)為末端配送設(shè)計(jì)

2016 年，Google 無(wú)人車(chē)項(xiàng)目獨(dú)立成 Waymo 公司。也是這一年，Google 無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)兩位成員創(chuàng)立了日后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域舉足輕重的兩家公司。

一家是當(dāng)時(shí) Google 無(wú)人車(chē)項(xiàng)目 CTO 克里斯·厄姆森（Chris Urmson）創(chuàng)辦的 Aurora Innovation，另一家是由 Google 無(wú)人車(chē)項(xiàng)目首席工程師朱佳俊創(chuàng)辦的 Nuro.ai。

Aurora 選擇的方向首先是切入卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)，而 Nuro 則一頭扎入了無(wú)人配送領(lǐng)域。

2021 年 11 月 4 日，Aurora 完成與 SPAC 公司 Reinvent Technology Partners Y 合并，成功上市納斯達(dá)克；合并完成后，上市初期這家公司一度市值達(dá)到 130 億美元；幾乎同一時(shí)間，Nuro 宣布完成 D 輪融資，公司估值達(dá) 86 億美元。

在短短 6 年時(shí)間里，這兩家由行業(yè)先驅(qū)打造的公司都跨過(guò)了自動(dòng)駕駛的早期技術(shù)驗(yàn)證階段，并獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，成為百億美元級(jí)的獨(dú)角獸。

接下來(lái)，兩家都將利用大量資金來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)年 Google 無(wú)人車(chē)項(xiàng)目押注已久的愿景：自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化。

Nuro 創(chuàng)立的初衷是通過(guò)機(jī)器人技術(shù)改善消費(fèi)者本土市場(chǎng)商品購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)。Nuro 最初的測(cè)試車(chē)與 Google時(shí)期類(lèi)似，都是用豐田普銳斯進(jìn)行改裝。但很快，Nuro 就開(kāi)始設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)用于本地配送服務(wù)的車(chē)型。

2017 年上半年，設(shè)計(jì)師本·朱利安（Ben Julian）加入 Nuro。他對(duì)配送行業(yè)進(jìn)行充分調(diào)研后，開(kāi)始著手車(chē)型設(shè)計(jì)工作。

Nuro 配送車(chē)無(wú)需載人，車(chē)輛尺寸較小，設(shè)計(jì)上自由度也較高。Nuro 認(rèn)為車(chē)輛越小越安全，成本會(huì)更低，也更加環(huán)保。

基于這種理念，車(chē)型設(shè)計(jì)會(huì)從本質(zhì)的元素出發(fā)去考慮，比如送貨車(chē)能做到多小、設(shè)計(jì)幾個(gè)門(mén)、幾個(gè)輪子以及車(chē)門(mén)的朝向等。

同年，Nuro 拿到了加州車(chē)管局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)許可。

2018 年 1 月，Nuro 正式推出第一款純電動(dòng)自動(dòng)駕駛無(wú)人配送小車(chē) R1，最開(kāi)始投放在亞利桑那州斯科茨代爾的一家食品藥店進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

· 這款小車(chē)高逾6 英尺（約 182 厘米），車(chē)身寬度僅為正常汽車(chē)的一半，重約 1500 磅（約 680 千克）；

· 設(shè)計(jì)時(shí)速為 25 英里；

· 外觀像一輛小面包車(chē)，小車(chē)內(nèi)部沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)，也沒(méi)有駕駛員位置；

· 側(cè)面隔間可容納 12個(gè)購(gòu)物袋，也可以加上諸如儲(chǔ)物柜、加熱或冷藏裝置；

· 小車(chē)頂部的「提手」搭載了自動(dòng)駕駛所用的傳感器陣列，包括激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)；

· 車(chē)輛外部還配備有觸摸屏，用戶(hù)可以輸入取件碼進(jìn)行操作；

朱利安表示，R1 設(shè)計(jì)靈感來(lái)自 F1 賽車(chē)頭盔，賽車(chē)手從頭盔遮陽(yáng)板那里向外看，而配送車(chē)前燈造型就是模擬這種造型；同時(shí)注重人性化，R1 正面造型將人類(lèi)眼神交流的行為特點(diǎn)融入到前面板設(shè)計(jì)中，就像是一張笑臉，讓人覺(jué)得熟悉、安心。

大約兩年后，2020 年 2 月份，Nuro與總部位于密歇根州的汽車(chē)制造商 Roush 合作設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了第二代無(wú)人配送車(chē) R2，這是一款可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛送貨車(chē)。

與 R1 相比，R2 使用相同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，區(qū)別在于：

· 貨倉(cāng)容量比 R1 多 65%，可以容納 20 個(gè)購(gòu)物袋；

· R2 隔間新增溫度控制設(shè)計(jì)，更有利于食物保鮮；

· R2 外部的觸摸屏也更大，用戶(hù)操作空間更加寬綽；

· 車(chē)重有所增加，達(dá)到 1.15 噸；

外觀方面基本沒(méi)變，但有一個(gè)根本性不同是 R2 沒(méi)有側(cè)視鏡。這是因?yàn)?Nuro 拿到了美國(guó)聯(lián)邦政府的特別豁免，可以在公開(kāi)道路上部署沒(méi)有側(cè)視鏡和方向盤(pán)等人工控制裝置的無(wú)人送貨車(chē)，但前提條件兩年內(nèi)部署車(chē)輛不超 5000 輛。

值得一提的是，最后這項(xiàng)豁免權(quán)無(wú)論對(duì)于 Nuro 還是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，都具有重要意義，在此之前沒(méi)有任何一家自動(dòng)駕駛公司獲此殊榮。

2021 年 5 月，Nuro 發(fā)布一篇博客解釋無(wú)人駕駛車(chē)輛對(duì)交通安全的貢獻(xiàn)。文中提到，因?yàn)闊o(wú)需載人，R2 設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮車(chē)輛外部道路使用者的安全，而非 R2 車(chē)輛本身或車(chē)內(nèi)的安全。

2022 年 1 月初，Nuro 推出了第三代純電動(dòng)無(wú)人駕駛配送車(chē)型。這款新車(chē)型由 Nuro 聯(lián)合比亞迪北美公司發(fā)布，計(jì)劃于 2023 年初投入量產(chǎn)。

據(jù)悉，此次合作中，比亞迪負(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)、車(chē)輛測(cè)試以及生產(chǎn)制造，同時(shí)提供三電及人機(jī)交互等核心一級(jí)總成部件；Nuro 提供自動(dòng)駕駛、網(wǎng)關(guān)、控制模塊和傳感器等技術(shù)。

整車(chē)生產(chǎn)由比亞迪中國(guó)工廠完成，車(chē)輛電池及自動(dòng)駕駛零部件的組裝均由比亞迪美國(guó)蘭卡斯特工廠完成。

· 新車(chē)型載貨量是上一代車(chē)型的兩倍；

· 配備隔板，提供靈活的儲(chǔ)物空間；

· 車(chē)內(nèi)還搭載溫控隔間，為貨物提供適宜溫度；

· 新車(chē)型還配備外部安全氣囊以及多模式傳感套件，包括攝像頭、激光雷達(dá)和熱成像攝像頭等，可全方位感知周邊環(huán)境，其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)還有內(nèi)置的冗余，保障道路和行人安全。

02、美國(guó)末端配送市場(chǎng)利好，Nuro 商業(yè)化落地穩(wěn)扎穩(wěn)打

不同于卡車(chē)貨運(yùn)、干線物流和港口等場(chǎng)景，Nuro 主打末端配送，其自動(dòng)駕駛送貨車(chē)運(yùn)送包括生鮮、披薩和藥品等在內(nèi)的各類(lèi)商品。這種市場(chǎng)定位切實(shí)抓住了美國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

近些年，美國(guó)零售業(yè)更多開(kāi)始轉(zhuǎn)向線上，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物越發(fā)普遍；2020 年初，新冠疫情助推網(wǎng)購(gòu)加速發(fā)展，快遞需求也急劇增長(zhǎng)。

有外媒報(bào)道，美國(guó)人工較貴，快遞費(fèi)比較高。在美國(guó)，快遞小哥的時(shí)薪約在 13-35 美元之間，而且不同于中國(guó)幾乎時(shí)時(shí)刻刻都在路上的快遞人員，美國(guó)快遞員上下班時(shí)間較為固定，快遞時(shí)效性不高；

美國(guó)人居密度小，商超距離一般較遠(yuǎn)，驅(qū)車(chē)購(gòu)物往返一趟油費(fèi)也是不小的支出；不管是物品送達(dá)時(shí)效性還是購(gòu)物成本，美國(guó)本土末端配送成為有所為的細(xì)分市場(chǎng)。

另一方面，美國(guó)末端配送市場(chǎng)長(zhǎng)期利好。

根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查網(wǎng)站 technavio.com2021 年初的最新報(bào)告，北美末端配送市場(chǎng) 2021 - 2025 年間蘊(yùn)藏著 598.1 億美元的增長(zhǎng)空間，其中美國(guó)市場(chǎng)將貢獻(xiàn) 82%；北美末端配送市場(chǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 16%，呈長(zhǎng)期走高趨勢(shì)。

也就是說(shuō)，末端配送是一個(gè)有利可圖且蒸蒸日上的細(xì)分市場(chǎng)。

定位準(zhǔn)確、市場(chǎng)利好，Nuro 商業(yè)化步步為營(yíng)。

一方面是打通政策關(guān)。

· 2017 年，Nuro 獲得加州 DMV 的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證；

· 2020 年 2 月，Nuro 拿到聯(lián)邦政府豁免，可以部署沒(méi)有側(cè)視鏡和方向盤(pán)等人工控制裝置的無(wú)人送貨車(chē)，這是美國(guó)首次發(fā)出這類(lèi)監(jiān)管批準(zhǔn)；

· 2020 年 4 月，Nuro 獲準(zhǔn)可以在公開(kāi)道路上測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛；

· 2020 年 12 月獲準(zhǔn)可以在加州公共道路上推出付費(fèi)的自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)，成為首家獲批提供此類(lèi)服務(wù)的公司。

至此，Nuro 在政策上也打通了自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化閉環(huán)——可無(wú)人、可量產(chǎn)、可收費(fèi)。

另外就是技術(shù)落地，開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

· 2018 年初 R1 推出之后，同年 6 月 Nuro 就宣布和全球最大生鮮連鎖超市 Kroger 達(dá)成合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合推出全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)送貨服務(wù)，最先試水超市貨物配送；8 月，雙方就已經(jīng)開(kāi)展無(wú)人配送試運(yùn)營(yíng)，共計(jì)完成約 1 千次的配送服務(wù)，當(dāng)時(shí)提供送貨服務(wù)的車(chē)隊(duì)還是配備安全員的豐田普銳斯改裝車(chē)；

· 2 月，Nuro 在亞利桑那州的斯科茨代爾市正式邁出商業(yè)化運(yùn)營(yíng)第一步，這次提供配送服務(wù)的除了改裝版本的普銳斯，也逐漸加入了 Nuro 自主設(shè)計(jì)的配送車(chē) R1。

· 2019 年 12 月，與連鎖超市沃爾瑪合作進(jìn)行商超配送；與達(dá)美樂(lè)披薩合作在休斯頓推出披薩配送服務(wù)；

· 2020 年 6 月，Nuro 與著名連鎖藥店 CVS Pharmacy 合作，給德克薩斯州休斯頓的部分居民配送藥品，先期使用豐田普銳斯車(chē)型進(jìn)行配送，后期逐漸使用定制化 R2 自動(dòng)駕駛送貨車(chē)。

· 與連鎖超市沃爾瑪合作進(jìn)行商超配送；與達(dá)美樂(lè)披薩合作在休斯頓推出披薩配送服務(wù)；

· 2021 年 3 月，連鎖餐飲店 Chipotle 還參與了對(duì) Nuro 的投資，借助 Nuro 的無(wú)人配送技術(shù)革新傳統(tǒng)的餐飲配送模式；

· 2021 年 4 月，Nuro 還與美國(guó)物流巨頭聯(lián)邦快遞在休斯頓開(kāi)展試點(diǎn)合作，配送聯(lián)邦快遞包裹；6月雙方正式建立合作關(guān)系；

· Nuro 逐步由商超貨品、食品、藥品配送進(jìn)一步延伸到餐飲、包裹配送領(lǐng)域，末端配送場(chǎng)景持續(xù)拓寬。

03、商業(yè)化部署成重點(diǎn)，Nuro 還要進(jìn)入干線物流

最新一輪融資過(guò)，Nuro 方面稱(chēng)將用于支持自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)在全美社區(qū)的發(fā)展與部署。

經(jīng)過(guò)五年的成長(zhǎng)，Nuro 來(lái)到了商業(yè)化的關(guān)鍵一環(huán)，規(guī)?；蔀檫@家自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人公司的下一個(gè)關(guān)鍵詞。

2021 年 8 月，Nuro 表示將斥資 4000 萬(wàn)美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造工廠，用于組裝和測(cè)試新一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)；工廠占地約 12.5 萬(wàn)平方英尺（約 11612.88 平方米），將為第三次迭代更新的無(wú)人配送車(chē) R3 做最后的加工修飾，包括安裝自動(dòng)駕駛傳感器和軟件。

內(nèi)華達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部預(yù)計(jì)，Nuro 此項(xiàng)投資將在未來(lái)十年內(nèi)產(chǎn)生 22 億美元的經(jīng)濟(jì)效益。

Nuro 公司還將把拉斯維加斯賽車(chē)場(chǎng)的 76 英畝土地改造成一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)中心，在此訓(xùn)練自動(dòng)駕駛配送車(chē)的路徑規(guī)劃算法，讓車(chē)輛適應(yīng)各種道路情況，之后會(huì)在街道上進(jìn)一步訓(xùn)練配送車(chē)避開(kāi)行人、騎行者以及寵物等。

Nuro 計(jì)劃在 2022 年初開(kāi)始推進(jìn)上述兩項(xiàng)規(guī)劃。

末端配送場(chǎng)景下，Nuro 下一步就是部署更多車(chē)輛、擴(kuò)大服務(wù)地區(qū)。但 Nuro 的野心顯然不止于此。

早在 2020 年 12 月，Nuro 就收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司 Ike，后者主打長(zhǎng)途干線物流。

顯然，Nuro 瞄準(zhǔn)的是整個(gè)物流行業(yè)干線加末端配送市場(chǎng)。

如此以來(lái)，物流配送場(chǎng)景下，Nuro 勢(shì)必要面對(duì)勁敵亞馬遜。

2019 年 9 月，亞馬遜向電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè) Rivian 訂購(gòu)了十萬(wàn)輛電動(dòng)送貨車(chē)（EDV），計(jì)劃在 2024 年全部上路。根據(jù)計(jì)劃，2022 年底，亞馬遜將有 1 萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)上路。

2022 年 1 月初，亞馬遜又宣布與 Stellantis 達(dá)成 Ram Promaster 送貨車(chē)采購(gòu)協(xié)議，Stellantis 將從 2023 年開(kāi)始向亞馬遜出售 Ram ProMaster 送貨車(chē)。

全球性商業(yè)帝國(guó)加上革新性物流車(chē)隊(duì)，亞馬遜在物流配送中必將占有重要地位。

2020 年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地、商業(yè)化嘗試方面，涌現(xiàn)出多個(gè)細(xì)分賽道。

無(wú)人駕駛出租車(chē)賽道上不僅有以 Waymo、百度為代表的優(yōu)秀選手，卡車(chē)自動(dòng)駕駛賽道有已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球卡車(chē)自動(dòng)駕駛第一股的圖森未來(lái)和小馬智卡等實(shí)力玩家。

隨著自動(dòng)駕駛賽道商業(yè)化落地浪潮的興起，自動(dòng)駕駛技術(shù)在多個(gè)場(chǎng)景下尋找商業(yè)化落地路徑，低速載物的末端配送似乎成為自動(dòng)駕駛技術(shù)更快落地的場(chǎng)景。

中國(guó)的白犀牛和新石器就穩(wěn)步走在這條道路上。

前不久，白犀牛宣布完成 5000 萬(wàn)人民幣 Pre A+輪融資，一方面繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，適應(yīng)更多公開(kāi)道路場(chǎng)景；另外用于擴(kuò)大無(wú)人配送車(chē)隊(duì)規(guī)模，在更多城市落地?zé)o人配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

白犀牛專(zhuān)注研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)解決方案，包括全棧式無(wú)人配送解決方案和無(wú)人車(chē)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，選擇生鮮商超的配送場(chǎng)景落地，白犀牛的商業(yè)模式以提供配送服務(wù)為主，客戶(hù)按照訂單數(shù)結(jié)算配送費(fèi)用。

目前，白犀牛已經(jīng)與永輝上海嘉定一家門(mén)店展開(kāi)合作，開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

新石器聚焦無(wú)人配送+移動(dòng)零售場(chǎng)景。據(jù)多家信源，截止 2021 年 11 月，新石器已在北京、上海、廣州、深圳、西安、廈門(mén)等 30 多個(gè)城市以及德國(guó)、瑞士等 9 個(gè)海外國(guó)家落地，交付部署無(wú)人車(chē)近千輛。

新石器已經(jīng)與美團(tuán)、京東、阿里巴巴、德邦快遞和中國(guó)郵政等國(guó)內(nèi)多行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成合作；2019 年還與中東最大電商平臺(tái) Noon 簽署了合作協(xié)議，持續(xù)拓寬海內(nèi)外落地場(chǎng)景。

無(wú)論是國(guó)外的 Nuro，還是中國(guó)的白犀牛和新石器，技術(shù)落地、商業(yè)化部署運(yùn)營(yíng)都是打通末端配送場(chǎng)景的必經(jīng)之路。

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