忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。

在經(jīng)歷了幾年的蟄伏、被嘲笑、被看扁之后，新能源汽車終于在2021年登堂入室，迎來了真正的春天。

近日國外CleanTechnica網(wǎng)站公布了2021年全球新能源品牌銷量數(shù)據(jù)，引起外界廣泛關(guān)注。

2021年全球新能源乘用車銷量增長108%，達(dá)到650萬輛，增長率2012年以來最高，市場份額也達(dá)到了史無前例的9%。

在各國政府的大力推動之下，新能源汽車終于成了氣候，具備了與燃油車一較高下的實(shí)力。

而在這場大變局中，中國汽車廠商也終于揚(yáng)眉吐氣，迎來了歷史性機(jī)遇。

新能源汽車蔚然成勢

2021年新能源汽車銷量迅猛增長，翻倍的增長率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。而在銷量提升的同時，對新能源汽車的質(zhì)疑也在迅速減少，連豐田章男這樣的“死硬派”都不再堅持了。

在這份2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，前20個汽車品牌銷量達(dá)到了476.34萬輛，全球占比達(dá)到了73.3%，這說明新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走出了最初的野蠻增長期，開始向頭部廠商集中。

在這些新能源汽車中，純電動汽車銷量超過32萬輛，增長率69%；DM插電式混動車型銷量超過27萬輛，增長率31%。

這樣的情況與各國的政策有關(guān)，目前中國、美國、歐洲三大重點(diǎn)市場中，美國和歐洲都是以純電動為主，這是純電動車型占據(jù)優(yōu)勢的主要原因。

從整體來看，銷量表現(xiàn)最好的當(dāng)然是特斯拉，2021年特斯拉以14.4%的市場占有率遙遙領(lǐng)先，是全球唯一市場份額超過10%的車企，連續(xù)四年成為全球新能源乘用車銷量冠軍。

不過特斯拉也面臨著來自其它品牌的激烈競爭，14.4%的占有率反而是最近三年來最低的。

而過去幾年時間里大動作不斷的大眾汽車年銷量也超過了30萬輛，市場占有率達(dá)到了4.9%，不過與大眾汽車的體量和投入相比，這樣的成績并不太能拿得出手。

作為一家巨無霸型傳統(tǒng)車企，大眾汽車雖然已經(jīng)下定決心要轉(zhuǎn)向電動汽車，但轉(zhuǎn)型的效果并非短期內(nèi)就能顯現(xiàn)。

值得一提的是，日系車在這份榜單中發(fā)言權(quán)十分微弱，僅有豐田一家進(jìn)入榜單，而且年銷量僅有11萬輛，在燃油車時代叱咤風(fēng)云的豐田，正在為自己前幾年的固執(zhí)而買單。

國產(chǎn)品牌實(shí)力強(qiáng)悍

與燃油車時代相比，國產(chǎn)新能源品牌真的是打了個翻身仗。

前20名榜單中，國產(chǎn)品牌就占了8個，頭部廠商比亞迪、上汽集團(tuán)、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車、長安汽車全部入席，8大品牌占據(jù)全球新能源總銷量的28.23%，取得了歷史性突破。

需要注意的是，這些國產(chǎn)新能源品牌之間有著很大區(qū)別。

比亞迪屬于全面開花的類型，它在2021年全年銷量達(dá)到了59.39萬輛，同比增長超過220%，旗下唐家族、宋家族、漢家族、秦家族各個都是精兵猛將。

相比之下，其它國產(chǎn)品牌雖然入榜，但卻鮮有比亞迪這樣的實(shí)力，有不少都是靠少數(shù)車型打天下，例如上汽集團(tuán)主要靠五菱宏光MINI EV這款微型車吃飯，其它車型乏善可陳。

歐拉年銷量達(dá)到了13.74萬輛，但也是憑借小型車和微型車劍走偏鋒；小鵬汽車首度殺入前20名，P7貢獻(xiàn)了大部分銷量。

從目前的情況來看，比亞迪是國產(chǎn)新能源品牌中實(shí)力最為強(qiáng)悍的，也是唯一一款可以與特斯拉分庭抗禮的。2022年隨著刀片電池和超級混動DM-i系統(tǒng)產(chǎn)能持續(xù)攀升，比亞迪的銷量仍將出現(xiàn)大幅增長。

而其它國產(chǎn)汽車品牌，則需要多加努力，靠單一車型參與市場競爭看上去并不是一件好事兒，2022年將是各大合資廠商集體發(fā)力的一年，國產(chǎn)新能源品牌必須拿出更有說服力的車型，才能與它們正面競爭。

結(jié)束語：

在燃油車時代，中國就是世界最大的單一汽車市場，而在新能源時代，中國市場的權(quán)重進(jìn)一步擴(kuò)大。2021年中國新能源乘用車銷量達(dá)到293.98萬輛，占全球的45%。坐擁這樣強(qiáng)大的市場，國產(chǎn)品牌們絕對不能再將機(jī)遇拱手讓人。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >