2月17日，汽車行業(yè)最火爆的一條消息，是大眾汽車正在以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門。消息一出，市場(chǎng)上關(guān)于“華為放棄自動(dòng)駕駛”的猜測(cè)越來(lái)越多。

就在近日，一段關(guān)于余承東內(nèi)部講話的視頻在網(wǎng)上流傳，在視頻中，余承東再次強(qiáng)調(diào)2022年至少要賣30萬(wàn)輛車，并且在第二年達(dá)到200萬(wàn)輛，趕超特斯拉，干掉BBA。這段講話引起了不小的爭(zhēng)議。

可轉(zhuǎn)眼間，華為就傳出賣掉自動(dòng)駕駛部門的消息，前后反差令人不得不懷疑傳言的真實(shí)性。而且在去年10月就有媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃聯(lián)手華為組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛。其中，大眾出資金，華為出技術(shù)IP。不過(guò)華為當(dāng)時(shí)就回應(yīng)稱“不屬實(shí)”。

這次大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門的消息，目前兩家公司都沒(méi)有做出回應(yīng)。但根據(jù)媒體透露，華為與大眾確實(shí)在進(jìn)行談判，而且這項(xiàng)談判已經(jīng)進(jìn)行了幾個(gè)月之久，所謂的“大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門”，其實(shí)原文是“大眾汽車考慮從中國(guó)科技公司華為收購(gòu)一個(gè)專門從事自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)單元”，而這個(gè)業(yè)務(wù)單元有700名員工，其中專家有50人。

從之前媒體報(bào)道的信息來(lái)看，華為自動(dòng)駕駛部門共有2000人左右，而被大眾計(jì)劃收購(gòu)的業(yè)務(wù)單元人數(shù)上僅占整個(gè)部門的三分之一。到了一些媒體眼中，就傳成了“大眾要收購(gòu)華為整個(gè)自動(dòng)駕駛部門”了。目前，談判仍在繼續(xù)，但在價(jià)格方面雙方有些分歧，華為出價(jià)50億歐元，而大眾只想出30億歐元，能不能達(dá)成一致還是個(gè)未知數(shù)。

在過(guò)去的一年時(shí)間，華為汽車BU人員變動(dòng)頻繁。汽車業(yè)務(wù)副總裁何利揚(yáng)、自動(dòng)駕駛COO兼地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人姜軍、智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪、融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明、自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇、首席功能安全專家佘曉麗等人相繼出走，今年1月份智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐也因“特斯拉自動(dòng)駕駛殺人”的言論而離職，華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)動(dòng)蕩不安。

作為華為汽車BU旗下重要程度第一的業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛被完全放棄顯然不太可能。華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域共有四大方向：

1、向車企提供智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)以及傳感器等智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案；

2、以零部件供應(yīng)商的身份，為車企提供智能汽車零部件；

3、根據(jù)車企需要，提供全套或部分軟硬件產(chǎn)品及解決方案；

4、幫助車企賣車。

去年12月，華為親自發(fā)布了賽力斯全新汽車品牌AITO和首款車型問(wèn)界M5，在汽車這條路上，華為不會(huì)輕易放棄，更何況是自動(dòng)駕駛這樣重要的技術(shù)含量很高的業(yè)務(wù)。至于大眾與華為將合作到什么程度，我們持續(xù)保持關(guān)注。

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