據(jù)外媒insideevs報(bào)道，雖然電動(dòng)汽車在美國(guó)的市場(chǎng)份額正在上升，但在2021年交付的新車中份額占比只有3%，因此，要在美國(guó)打造電動(dòng)汽車品牌需要做很多的工作。

Cox Automotive在2021年11月發(fā)布了一份題為“電動(dòng)汽車采用路徑研究”的報(bào)告，該報(bào)告調(diào)研的受眾為近5000名18-72歲的美國(guó)消費(fèi)者，他們或擁有、或考慮、或拒絕了電動(dòng)汽車。

報(bào)告顯示，在考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的受訪者中，約有69%的人不知道雪佛蘭在賣(mài)電動(dòng)汽車，約有56%的人表示不知道福特在賣(mài)電動(dòng)汽車，甚至有17%的準(zhǔn)電動(dòng)汽車車主不知道特斯拉是電動(dòng)汽車制造商。

另一方面，55%的受訪者表示他們知道特斯拉銷售電動(dòng)汽車并正在考慮購(gòu)買(mǎi)，而福特和雪佛蘭的這一比例分別為23%和13%。日產(chǎn)和寶馬也在調(diào)查的品牌名單中，數(shù)據(jù)和雪佛蘭相似。至于豐田，他們?cè)诿绹?guó)至今沒(méi)有銷售任何純電動(dòng)汽車。

報(bào)告中還有一些有意思的數(shù)據(jù)，比如電動(dòng)汽車考慮者可接受的最小續(xù)航里程為217英里（約350公里），理想續(xù)航是341英里（約550公里）。

報(bào)告顯示，盡管續(xù)航里程很重要，但在消費(fèi)者選購(gòu)過(guò)程中，它的重要性卻只能排在第2位。準(zhǔn)車主首先考慮的是價(jià)格（23%），其次是續(xù)航（20%），再次是每月花費(fèi)（17%）。

其實(shí)，最后的結(jié)論根本不用調(diào)研，大家都知道有多少錢(qián)辦多少事兒，因此價(jià)格肯定是第一考慮因素。即使偶爾有越級(jí)夠買(mǎi)的，但那也一定是在他們的能力范圍內(nèi)，跳一跳就能夠得著的區(qū)間內(nèi)做選擇。

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