不到一天時(shí)間，這位朋友就被馬斯克“翻了牌子”，馬斯克對(duì)這條推文回復(fù)道，“一百分”。

不僅如此，當(dāng)天下午，馬斯克還對(duì)這一抱怨的解決方案說(shuō)出了自己的構(gòu)想，“也許特斯拉應(yīng)該為紅綠燈做一個(gè)AI視覺(jué)裝置，從而根據(jù)實(shí)際的交通與車(chē)流情況最大化吞吐量?！?/p>

讓路端設(shè)備跟汽車(chē)協(xié)作來(lái)構(gòu)建未來(lái)交通，馬斯克的構(gòu)想，不禁讓人想到不少中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)深耕多年的車(chē)路協(xié)同方案。

隨著如今作為電動(dòng)汽車(chē)界“鯰魚(yú)”的特斯拉直指車(chē)路協(xié)同新思路，難道車(chē)路協(xié)同，真的是中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛彎道超車(chē)的一顆“銀子彈”嗎？

前景：一場(chǎng)“造路”與“下地”間的角逐

車(chē)路協(xié)同的意義之一，在于緩解當(dāng)今人類的交通擁堵等效率問(wèn)題，但解決任何痛點(diǎn)，早期的方案往往是多元化的。沒(méi)錯(cuò)，汽車(chē)工業(yè)變革的領(lǐng)軍人馬斯克，其實(shí)早就在這一議題上站了出來(lái)。

就像在自動(dòng)駕駛上堅(jiān)定走純視覺(jué)路線與全世界背道而馳，對(duì)于解決汽車(chē)擁堵的問(wèn)題，馬斯克又一次給出了一個(gè)“腦洞清奇”的答案：挖地下隧道，而且將地下隧道打造成真空的。

為此，馬斯克還專門(mén)建立了一家公司，不過(guò)從公司的名字來(lái)看，對(duì)于這一方案，馬斯克應(yīng)該是挺佛系的——The Broing Company（無(wú)聊公司）。

這份“佛系”其實(shí)也不無(wú)道理，對(duì)于自己的挖隧道方案，馬斯克曾在TED演講中表示，“在洛杉磯建隧道，成本大概在10億美元一英里，所以，我們必須將建設(shè)成本降低十倍以上才行?！?/p>

對(duì)于馬斯克的這一構(gòu)想，已經(jīng)有人用反向思路來(lái)對(duì)其發(fā)起挑戰(zhàn)，即打造“飛行汽車(chē)”，不過(guò)相較于天馬行空式的“上天入地”，不少中國(guó)技術(shù)企業(yè)正在攀峰的車(chē)路協(xié)同，似乎給了我們一個(gè)更加踏實(shí)可行新思路：通過(guò)車(chē)路協(xié)同的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有交通基建的智能化改造。

其實(shí)出于中國(guó)交通基建效率等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)這一方案陣營(yíng)已經(jīng)逐漸凝聚了不少中國(guó)企業(yè)，車(chē)路協(xié)同，似乎也正在成為了一個(gè)挑戰(zhàn)自動(dòng)駕駛終局獨(dú)有的“中國(guó)方案”。

不同于馬斯克單純想要提高交通效率的建隧道構(gòu)想，在百度創(chuàng)始人李彥宏看來(lái)，通過(guò)車(chē)路協(xié)同而打造的智能交通，所要解決的問(wèn)題大致有三個(gè)，分別是“安全、效率和低碳”。

“我們始終認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同是讓自動(dòng)駕駛更快落地的必備條件。”專注于商用車(chē)自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)的希迪智駕向談擎說(shuō)AI表示。

在成立之初，希迪智駕曾做過(guò)戰(zhàn)略推演，在2017時(shí)就判斷商用車(chē)自動(dòng)駕駛的落地將會(huì)先于乘用車(chē)。

另一方面，單車(chē)智能或許能很快達(dá)到99%以上的自動(dòng)駕駛能力，但對(duì)于99.9999%以后的corner case，則需要車(chē)路協(xié)同的配合來(lái)解決。

因此，希迪智駕從一開(kāi)始就確定了“商用車(chē)自動(dòng)駕駛+車(chē)路協(xié)同”的“兩條腿走路”模式。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前自動(dòng)駕駛商用車(chē)在礦山、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)的大規(guī)模商用落地，以及因新基建而起的車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目在全國(guó)各地開(kāi)花結(jié)果，似乎也驗(yàn)證了希迪智駕路線選擇的正確性。

不過(guò)參與過(guò)對(duì)幾家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)投資的某機(jī)構(gòu)投資人常斌（化名）則向我們表示：

“拿市場(chǎng)最大的乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是一個(gè)非常能包容技術(shù)過(guò)渡的市場(chǎng)，比如輔助駕駛技術(shù)，但想包容車(chē)路協(xié)同就沒(méi)這么簡(jiǎn)單，車(chē)路協(xié)同的早期商業(yè)化可能更多地是‘小而美’，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能有點(diǎn)像做Robotaxi，前景很美好，但未來(lái)挑戰(zhàn)也還是非常大的。”

如常斌所言，車(chē)路協(xié)同盡管前景美麗，不過(guò)想要走到終局，其究竟面臨著哪些客觀存在的挑戰(zhàn)？我們不妨進(jìn)一步分析。

挑戰(zhàn)：終局里的“車(chē)燈”與“路燈”

近期獲得了近2億人民幣B輪融資的車(chē)路協(xié)同初創(chuàng)企業(yè)星云互聯(lián)CEO潘軍認(rèn)為，“構(gòu)建‘人-車(chē)-路-云-網(wǎng)’全域互聯(lián)的智能交通系統(tǒng)是未來(lái)交通建設(shè)的新生態(tài)?！?/p>

對(duì)于現(xiàn)階段的車(chē)路協(xié)同而言，這其實(shí)也就指向了一個(gè)技術(shù)層面的問(wèn)題，“人、車(chē)、路、云、網(wǎng)”，對(duì)于成熟的車(chē)路協(xié)同方案而言，基本要素可謂是缺一不可，最基本的“車(chē)”，在其中的重要性不言而喻。

也因此，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能兩個(gè)方案看似對(duì)立，實(shí)則是一定程度上的包含與被包含關(guān)系。造出足夠聰明的車(chē)看似是單車(chē)智能路線的要義，但這實(shí)則也是保障車(chē)路協(xié)同方案能夠順利實(shí)施的基礎(chǔ)需求之一。

目前走單車(chē)智能方案的部分頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)都在美國(guó)加州進(jìn)行路測(cè)，從當(dāng)前加州DMV（機(jī)動(dòng)車(chē)管理局）官網(wǎng)的汽車(chē)碰撞報(bào)告記錄來(lái)看，截止2022年3月4日，DMV已經(jīng)收到了高達(dá)426份自動(dòng)駕駛車(chē)輛碰撞報(bào)告。

不僅如此，在這些報(bào)告中，仍有著大量人類司機(jī)完全可以避免的事故，就比如去年10月份小馬智行發(fā)生的事故，其測(cè)試車(chē)輛在變道時(shí)直接沖上隔離帶撞到交通標(biāo)志。

這似乎意味著當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能化程度究竟有多高，還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

盡管如今百度、希迪智駕、蘑菇車(chē)聯(lián)等不少自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)都在押注車(chē)路協(xié)同路線，但是對(duì)于初創(chuàng)行業(yè)而言，步入健康發(fā)展的一個(gè)直觀現(xiàn)象就是，行業(yè)可以容納多元化的技術(shù)路徑。面對(duì)車(chē)路協(xié)同，行業(yè)里其實(shí)也有著很多不同的聲音。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾提到過(guò)一個(gè)關(guān)于車(chē)路協(xié)同的觀點(diǎn)，“車(chē)路協(xié)同和單車(chē)智能的關(guān)系就如同路燈和車(chē)燈的關(guān)系。”

在韓旭看來(lái)，有了路燈，車(chē)會(huì)開(kāi)得更好、更安全；但車(chē)上一定要有車(chē)燈，比如郊區(qū)，比如路端設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)就需要自己提供照明。

也因此，有了車(chē)路協(xié)同車(chē)的安全性會(huì)有所提高，但單車(chē)智能是一定要有，畢竟有些問(wèn)題還解決不了：一是全部配置車(chē)路協(xié)同設(shè)施的成本非常高；二是還有很多區(qū)域因?yàn)榉N種原因不能完全安裝這些設(shè)施。

文遠(yuǎn)知行還做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型，10公里的路，200米一個(gè)路燈桿，共50個(gè)路燈桿，如果完全靠路端傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的話，一個(gè)路燈桿在365天里如果有一天不亮，364/365然后再做50次方，這個(gè)幾率是87%，也就是說(shuō)無(wú)人駕駛開(kāi)十次就有一次要掛掉。

不難發(fā)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終局的問(wèn)題上，雖然是為了解決單車(chē)智能所遺留的0.001%的問(wèn)題，但是理想情況下仍有著的成本、后期維護(hù)復(fù)雜性等多方面問(wèn)題。

在資本角度，常斌則向我們表達(dá)了自己的另一方面隱憂，即當(dāng)前車(chē)路協(xié)同賽道上還盤(pán)踞著百度、華為這樣的科技巨頭，在智慧交通非常大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同性需求下，巨頭們的資源和資金優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，從而有著一定程度上擠占初創(chuàng)企業(yè)市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。

我們不可否認(rèn)，車(chē)路協(xié)同在解決自動(dòng)駕駛終局的面前仍舊有著不少挑戰(zhàn)，然而我們同樣不可忽視馬斯克對(duì)于堵車(chē)問(wèn)題的“幡然醒悟”，車(chē)路協(xié)同陣營(yíng)近年來(lái)在中國(guó)的不斷壯大。

結(jié)合常斌的隱憂來(lái)看，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，當(dāng)前車(chē)路協(xié)同方案一個(gè)非常大的問(wèn)題其實(shí)就是，在巨頭的“威懾”下，初創(chuàng)企業(yè)們能否擁有保持長(zhǎng)跑的活力，這也就對(duì)其短期內(nèi)的商業(yè)化落地能力提出了挑戰(zhàn)。

展望：車(chē)路協(xié)同的“沿途下蛋”機(jī)遇

雖然車(chē)路協(xié)同方案現(xiàn)在一定程度上還是混沌初開(kāi)的狀態(tài)，距離終點(diǎn)仍有一段不短的路要走，不過(guò)這似乎并未阻止資本近來(lái)對(duì)車(chē)路協(xié)同初創(chuàng)企業(yè)們的投資熱情。

天眼查APP顯示，僅去年一年，希迪智駕就獲得了4輪融資；蘑菇車(chē)聯(lián)則在去年9月得到了騰訊和京東的戰(zhàn)略融資；星云互聯(lián)從18年開(kāi)始已經(jīng)獲得了6輪融資。

前文我們已經(jīng)提到過(guò)百度、希迪智駕、蘑菇車(chē)聯(lián)等企業(yè)對(duì)于車(chē)路協(xié)同價(jià)值的認(rèn)可，那么用什么樣的方式才能讓車(chē)路協(xié)同的價(jià)值快速釋放呢？

某自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)內(nèi)部人士曾向我們表示，“未來(lái)我們走肯定也會(huì)是相關(guān)多元化，這個(gè)相關(guān)不單是技術(shù)相關(guān)，也包括行業(yè)相關(guān)，行業(yè)相關(guān)也就是我們會(huì)沿著貨物運(yùn)輸?shù)劝腴_(kāi)放道路走，而不會(huì)考慮去運(yùn)人的問(wèn)題?！?/p>

雖然車(chē)路協(xié)同想要實(shí)現(xiàn)填補(bǔ)單車(chē)智能0.001%式的終局遺憾，仍有著不小的發(fā)展空間有待補(bǔ)足，但當(dāng)前借助多場(chǎng)景機(jī)遇，就比如希迪智駕等企業(yè)的主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)，已經(jīng)讓其在今天具備了一定程度上的商業(yè)化落地能力。

自動(dòng)駕駛行業(yè)時(shí)常講“攀登珠峰，沿途下蛋”，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同如今雖然已經(jīng)被不少企業(yè)發(fā)掘出了商業(yè)化價(jià)值，但不可否認(rèn)我們距離真正意義上全民自動(dòng)駕駛那一天到來(lái)，仍有著不短的距離，這似乎就意味著賽道內(nèi)企業(yè)需要更多地“沿途下蛋”，來(lái)保持攀峰前的商業(yè)化活力。

小馬智行副總裁李衡宇曾公開(kāi)表示，小馬智行可以做到把80%的乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)用到卡車(chē)上。這就意味著在單車(chē)智能方案中，跨場(chǎng)景搶灘新市場(chǎng)時(shí)，企業(yè)是可以通過(guò)技術(shù)復(fù)用來(lái)降低時(shí)間和資金、技術(shù)等投入成本的。

這就意味著，車(chē)路協(xié)同賽道在向著實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終局而攀峰時(shí)，前期選擇諸如礦區(qū)、公交車(chē)、干線物流等線路較為固定的場(chǎng)景切入，不失為初創(chuàng)企業(yè)們持續(xù)煥新技術(shù)落地成功的一個(gè)絕佳方式。

總的來(lái)看，在資本逐漸回歸對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的理性之當(dāng)下，對(duì)于車(chē)路協(xié)同初創(chuàng)企業(yè)而言，在奔赴李彥宏所展望的星辰大海之前，一場(chǎng)謀生存與謀發(fā)展之間的博弈，已經(jīng)悄然上演。

隨著在謀生存中不斷進(jìn)化，我們也衷心希望車(chē)路協(xié)同這個(gè)“中國(guó)方案”，能夠帶領(lǐng)我國(guó)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)西方科技強(qiáng)國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的彎道超車(chē)。