寫這個(gè)話題，主要是接新造勢(shì)力電子電氣架構(gòu)分析的第二篇，這塊蔚來的工程師出來講得也比較少。所以只能從售后手冊(cè)和拆車分析里面獲取。

由于蔚來并不是以工程技術(shù)為主打口碑，我們看到的千兆以太網(wǎng)絡(luò)+高性能電控單元構(gòu)成整車電子電氣架構(gòu)，是逐步看到在2020年的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)，從硬件到軟件到應(yīng)用層開始鋪設(shè)，2022年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛域控制器ADC采用英偉達(dá)ORIN芯片，中央顯示控制器單元采用高通8155芯片。

▲圖1.蔚來的分域設(shè)計(jì)，F(xiàn)OTA的時(shí)間點(diǎn)是很早的

Part 1

蔚來的演進(jìn)過程

分段來看：

蔚來第一代電子電氣架構(gòu)（ES8）：采用分布式為主，創(chuàng)新點(diǎn)在于智能中央網(wǎng)關(guān)（CGW），數(shù)字座艙控制器和自動(dòng)駕駛部分，以太網(wǎng)這塊只用在有限的部分。

蔚來改進(jìn)版本的1.5代（后續(xù)升級(jí)的ES6、EC6和更新的ES8）：導(dǎo)入了自動(dòng)輔助駕駛控制器和泊車架構(gòu)，增強(qiáng)了座艙部分，加大了相應(yīng)的自研軟件的力度，主要集中在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛，三電和車身這塊有點(diǎn)時(shí)間是相對(duì)較慢的（電驅(qū)電控以及部分車身控制）。

蔚來新的NP2（ET7和ET5）：由于智能駕駛和座艙的軟件提升，在這塊領(lǐng)域里面應(yīng)用軟件與硬件的獨(dú)立化，網(wǎng)關(guān)的迭代和車身在一起的。

下一代：這部分有聊過，東西比較多，目前還在構(gòu)型階段。

▲圖2.蔚來量產(chǎn)的這一代系統(tǒng)

所以我的理解，蔚來的迭代是一步步演進(jìn)的，分塊把自動(dòng)駕駛從Mobileye替換成NVIDIA的Orin，把座艙替換成更高級(jí)的處理器。然后在CGW上做一些調(diào)整，導(dǎo)入了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

▲圖3.蔚來的自動(dòng)駕駛控制器ADAM

●演進(jìn)短期

從ES8、ES6和EC6，在硬件不變的情況下，通過軟件增強(qiáng)圖像信息處理算力, 然后推送新版本滿足客戶。

●演進(jìn)中期

從ES系列切換到ET系列下，是圍繞全面增強(qiáng)三智模塊算力, 增強(qiáng)感知的圖像感知能力, 提升NIO Pilot體驗(yàn)，在通信上主要的目的是優(yōu)化視頻信息在智能座艙/智能駕駛兩個(gè)域間的互通和共享，并且提高以太網(wǎng)帶寬和應(yīng)用場(chǎng)景。

●演進(jìn)的長(zhǎng)期

在開發(fā)層面，實(shí)現(xiàn)跨域融合優(yōu)化，提升算力、存儲(chǔ)，盡可能導(dǎo)入Zone區(qū)域式I/O控制分布架構(gòu)，通過電氣新的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)冗余控制，在軟件上配合SOA架構(gòu), 實(shí)現(xiàn)軟件和硬件分離, 運(yùn)算與IO分離。

其實(shí)我的理解，蔚來在這個(gè)領(lǐng)域并不激進(jìn)，一步步在走。

Part 2

傳統(tǒng)勢(shì)力的追擊

昨天英偉達(dá)公布了公司最新的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)“Drive Hyperion 9”，還官宣了Lucid Motors和比亞迪等電動(dòng)車制造商將采用Hyperion的平臺(tái)架構(gòu)，新的Drive Hyperion 9平臺(tái)將于2026年投入使用。目前英偉達(dá)在汽車圈客戶大致可以分為三類：

●造車新勢(shì)力

這些企業(yè)比較迅速包括蔚來（ET5、ET7）、小鵬（P5、P7、G9）、理想（X01）、威馬（M7）、FF、Lucid Group等。

●傳統(tǒng)車企

包括上汽智己、飛凡汽車，比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現(xiàn)代、奧迪、路特斯等。

●自動(dòng)駕駛公司

包括通用Cruise、亞馬遜 Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。

也就是說，我們能看到分布演進(jìn)的模式，新勢(shì)力和傳統(tǒng)企業(yè)沒有差異，都在進(jìn)行只是更快一些。

▲圖4.比亞迪的加入，進(jìn)一步加速了智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)

它的架構(gòu)總共包括汽車一連串的傳感器：車輛外部的14個(gè)攝像頭、9個(gè)雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)傳感器和20個(gè)超聲波傳感器，以及車輛內(nèi)部的3個(gè)攝像頭和一個(gè)雷達(dá)。

▲圖5.英偉達(dá)的Hyperion 9

小結(jié)：我覺得電池價(jià)格上漲，一方面分化了競(jìng)爭(zhēng)的情況，另一方面也延緩了領(lǐng)先者的起速的節(jié)奏——畢竟要讓所有人接受更貴的車比較難。在架構(gòu)不斷變更的時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)也在學(xué)習(xí)和改進(jìn)，在沒有特別強(qiáng)的工程能力差異下，沒有代差的話很容易進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)。

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