提起比亞迪，相信不少朋友都會對新推出的海豚車型感興趣，這款號稱“電動版飛度”的國產(chǎn)電動小車，上市4個月便能做到月銷量過萬的佳績，相信也讓不少新勢力品牌望而生畏。而比亞迪順勢抓住e平臺3.0的熱度，帶來該平臺第二款車型——元PLUS。

有人說本應是王朝系列的元SUV，在車型設計上一改過往風格，搖身一變與比亞迪海洋系列車型設計風格十分接近，而命名上也沒有與海洋系列同步，將PLUS作為車型后綴以表區(qū)別。若你了解到宋Pro和宋PLUS命名方式后，你就會明白元系列車型的命名是延續(xù)宋的命名規(guī)則的。值得一提的是，作為現(xiàn)款元Pro的換代車型，元PLUS的定位也從小型SUV升級到了緊湊型SUV。這讓消費者

從新車的設計來看，元PLUS已經(jīng)不再是背著“小書包”的小型SUV了，不論是外觀造型還是尺寸，它都已經(jīng)脫胎與前者，Dragon Face 3.0有著更加流暢的線條，整車的設計也和宋PLUS EV同步。不過值得一提的是，作為e平臺3.0的車型，元PLUS在細節(jié)設計方面與海豚有異曲同工之妙，譬如羽狀燈腔造型的尾燈，非常具有辨識度。

內(nèi)飾上，比亞迪新任設計師米開勒·帕加內(nèi)蒂確實展現(xiàn)出大師水準，尤其是頗具動感的“健身房”設計布局，就連出風口都是啞鈴片造型，狠狠地抓住了當代年輕消費者的眼光，而這種設計的成功已在海豚身上得到驗證。

在特色配置上，元PLUS全系標配K歌麥克風，還有專業(yè)DSP音效處理，Dirac音響等，車內(nèi)“專業(yè)”K歌確實會吸引到不少女性消費者，但終究它不是實用性配置，能否得到用戶的青睞，也就見仁見智了。動力參數(shù)方面，元PLUS配備了磷酸鐵鋰的刀片電池，NEDC工況下的續(xù)航里程有430km和510km，整套系統(tǒng)最大功率為204Ps，峰值扭矩為330Nm，動力水平在同級中屬于中等偏上水平。

小結：

元PLUS的出現(xiàn)能夠彌補品牌在15萬級緊湊型純電SUV的空缺，一定程度上與同價位的埃安Y產(chǎn)生了正面競爭，也對自主品牌市場而言無疑是有推進作用的。對于消費者而言，e平臺3.0再增一款實力在線的車型，無疑又多了一個好的購車選擇。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >