800V

從現(xiàn)代起亞的800V車型看起量的速度和瓶頸

第一電動(dòng)大牛作者朱玉龍 2022-04-20 17:00

我在跟蹤現(xiàn)代起亞的800V車型的時(shí)候，還是看到很有趣的現(xiàn)象。3月份現(xiàn)代起亞的兩款800V車型批售數(shù)據(jù)是15352臺(tái)，其中Ioniq 5 的銷量是7685臺(tái)，EV6是6806臺(tái)，兩臺(tái)車在全球第一季度的批售都超過了2萬臺(tái)。我的疑問是800V給現(xiàn)代起亞帶來差異化和聲譽(yù)的時(shí)候，它的電池和電驅(qū)動(dòng)的供給限制，是否一定程度上也限制了供應(yīng)的規(guī)模。

如下圖1所示，現(xiàn)代汽車的新能源汽車銷量計(jì)劃是22萬臺(tái)，起亞是15.1萬臺(tái)（韓國5萬、北美3.5萬、歐洲6.5萬和中國1千臺(tái)）。

▲圖1. 現(xiàn)代的主力銷售車型

Part 1 800V車型的銷售

分車型銷售情況

3月上述的數(shù)據(jù)如果做一下拆解，可以發(fā)現(xiàn)：

Ioniq 5 韓國本土銷量3208臺(tái)
Ioniq 5 出口4477臺(tái)
EV6 韓國本土銷量2689臺(tái)
EV6 出口4978臺(tái)

▲圖2. 現(xiàn)代起亞800V車型3月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)

從總的數(shù)據(jù)來看，Ioniq5在2021年4月3千臺(tái)開始起步，2021年全年銷量為65960臺(tái)（月均7322臺(tái)），而進(jìn)入2022年Q1的銷量為20002臺(tái)（月均6667臺(tái)，還下降了），在KONA EV本身也有限的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)并不是特別理想。

而起亞的EV6的銷售日期開始于2021年8月，2021年全年銷量為29450（月均5890臺(tái)），2022年Q1的銷量為20851（月均6950臺(tái)）。

我的理解這兩臺(tái)車型特別是Ioniq5，受到一定的芯片供應(yīng)問題，但是總量需求到底如何，特別是Ioniq 5整體在國內(nèi)的需求有限。

▲圖3. 現(xiàn)代起亞800V車型量產(chǎn)之后的銷量

分地區(qū)銷售情況

現(xiàn)代汽車和起亞今年第一季度的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車本土銷量共計(jì)6.4417萬輛，同比增長9.4%，電氣化車型占韓國本土總銷量（27.3762萬輛）的23.5%。在這里Ioniq 5 本土季度銷量為7579臺(tái)，起亞企業(yè)EV6 14052臺(tái)。而最主要的變化，隨著Ioniq 5在美國的銷量拉起來，在歐洲有點(diǎn)平平無奇，三個(gè)區(qū)域的銷量分別為：

韓國 7579
歐洲6179
美國 6244

我比較質(zhì)疑的就是為啥歐洲掉到了只有2000臺(tái)月銷的量，實(shí)際我在跟蹤各個(gè)歐洲國家的車型銷量，這臺(tái)Ioniq 5的戰(zhàn)斗力并沒有想象那么強(qiáng)。

▲圖4. 現(xiàn)代的EV6 2021年和2022年的銷量結(jié)構(gòu)

起亞的情況，在美國先交付，所以第一季度美國交付了5281臺(tái)，歐洲剛剛啟動(dòng)交付只有1518臺(tái)。也就是說，在歐洲現(xiàn)代起亞的兩臺(tái)小車Kona EV和Niro EV整體表現(xiàn)還是比這個(gè)800V的車型要好一些。

備注：Niro EV 3月份的銷量達(dá)到了6824臺(tái)，沒有召回的負(fù)擔(dān)，這臺(tái)車在歐洲表現(xiàn)很亮眼，Soul EV由于里程比較少，量少一些900臺(tái)。

▲圖5. 起亞的EV6的銷量結(jié)構(gòu)

我的意思是，現(xiàn)代起亞把EMP平臺(tái)定位專用平臺(tái)，2022年的Ioniq 6和EV9都是比之前更大的SUV，但是電池容量確實(shí)增加有限，而G80轎車、GV60和GV70屬于高端的品牌，這個(gè)車型結(jié)構(gòu)是否能按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)35萬臺(tái)（預(yù)計(jì)70%是EV，大概24.5萬臺(tái)），對應(yīng)800V平臺(tái)占65%的話，預(yù)計(jì)2022年現(xiàn)代起亞要賣15.95萬臺(tái)800V車型，目前Q1的情況是4萬臺(tái)，基本符合進(jìn)度需求。

Part 2 800V車型的上量節(jié)奏

由于現(xiàn)代起亞都是在eM 800V系統(tǒng)上跑到黑，所以從目前的節(jié)奏來看，想要擴(kuò)大量的使用，現(xiàn)有的多模組的結(jié)構(gòu)是需要進(jìn)行調(diào)整的。

●Gen 3電池系統(tǒng)（2023）會(huì)在新一代車型上導(dǎo)入16電芯的結(jié)構(gòu)，把原來的180S2p的36個(gè)模組配置結(jié)構(gòu)改成160S的10模組結(jié)構(gòu)。

●Gen 4 電池系統(tǒng)（2025）開始導(dǎo)入CTP，開始使用LFP的電池來進(jìn)行配置。

▲圖6. 現(xiàn)代企業(yè)的中期改款

目前看來，SK 和LG的長模組的方案，可能在明年會(huì)落地在800V的車型上先上。按照這個(gè)節(jié)奏這款電池系統(tǒng)的生命周期大概只有3年不到，2021年4月-2023年中旬。其實(shí)主要的理由，一個(gè)是大型車上面能量不夠，一個(gè)是從成本結(jié)構(gòu)來看，模組層面的物料還是多了一些。