4月19日，漢騰汽車將在本月25日之前完成破產(chǎn)重組的消息不脛而走，這家尚未走完第一個(gè)十年的車企終于還是倒下了。漢騰破產(chǎn)之后，長城汽車將以低價(jià)接盤其一期工廠，加上去年長城已經(jīng)拿下的二期工廠，實(shí)際上漢騰的重要資產(chǎn)已全部握在長城手中。

與其兄弟企業(yè)眾泰汽車相比，漢騰汽車的名號并不響亮，成立于2013年11月，位于江西上饒。漢騰汽車是由藍(lán)途汽車、上饒市騰駿科技、上饒市漢騰新能源產(chǎn)業(yè)中心共同成立的汽車品牌。

其中，藍(lán)途汽車是騰駿科技的全資子公司，騰駿的法人、大股東曾是鐵牛集團(tuán)旗下眾泰汽車的副總裁，表面上漢騰與鐵牛集團(tuán)沒有關(guān)聯(lián)，實(shí)際上不論是藍(lán)途、騰駿還是漢騰、眾泰，背后資本都是鐵牛集團(tuán)。而鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁手上，除了漢騰，還握有眾泰、大邁、君馬這三個(gè)汽車品牌。

2020年，鐵牛集團(tuán)、眾泰汽車先后宣布破產(chǎn)，漢騰的運(yùn)營也難以維持，開始拖欠員工工資，經(jīng)過多輪裁員和員工離職，漢騰汽車名存實(shí)亡。漢騰共推出了漢騰X7、漢騰v7、漢騰X5及其漢騰X7新能源、漢騰x5新能源等車型，憑借神似法拉利的車標(biāo)和不足10萬元的售價(jià)，在2017-2018年，漢騰銷量分別沖上3.7萬輛、6.93萬輛的巔峰，但隨后兩年，漢騰銷量大跌，2019年回落到4萬輛左右，2020年賣出10475輛，2021年僅售出748輛。

沒有核心技術(shù)，照抄國外車型，漢騰的失敗與生俱來。雖然最高年銷量不足7萬臺，但漢騰卻不吝嗇花重金打造工廠。其中，一期工廠投資37億元，年產(chǎn)能15萬輛；二期投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛。結(jié)果二期剛生產(chǎn)了幾百輛車，漢騰就撐不下去了，廠房被長城撿了個(gè)漏低價(jià)收走，作為長城汽車的整車和零部件生產(chǎn)基地。

在3月底舉辦的2022年中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮對國內(nèi)燃油車市場做出這樣的論斷：未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。2021年，在現(xiàn)存的85個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌中，有34個(gè)品牌月銷量不足1000臺，關(guān)停、合并和轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

近一年來，寶沃、力帆、眾泰、獵豹等品牌紛紛宣告破產(chǎn)，頭部自主車企接盤工廠的情況屢見不鮮。新能源汽車領(lǐng)域如拜騰、賽麟也都走向末路，汽車市場品牌集中化成為未來的走向。而在越來越多的電動車品牌中，現(xiàn)在的百花齊放，也不過是為以后三分天下做準(zhǔn)備。

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