所謂“現(xiàn)象級(jí)”，原指頂級(jí)球員誕生，但在消費(fèi)市場(chǎng)里，其涵蓋面要廣得多，比如在汽車(chē)這一畝三分地，通俗點(diǎn)講可以認(rèn)為是同級(jí)別中實(shí)力超凡，夸張點(diǎn)就是非其不可。

在劃拉劃拉純電動(dòng)產(chǎn)品圈子之后，可以稱之為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的車(chē)型也有存在，起碼宏光MINI EV、Model 3、比亞迪海豚等算是能夠撐得起這個(gè)形容詞的代表。

銷(xiāo)量之外，觸及的市場(chǎng)痛點(diǎn)，才是關(guān)鍵。

五菱宏光MINI EV

指導(dǎo)價(jià)：3.28-6.98萬(wàn)

主打小型純電市場(chǎng)的宏光MINI EV準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)并不是先來(lái)者，不管是最早的知豆還是已經(jīng)煙消云散的眾泰，都要比五菱入行早，并且玩得相當(dāng)明白透徹。

而最終是五菱宏光MINI EV成為最終現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的原因也相當(dāng)簡(jiǎn)單，那就是做對(duì)了價(jià)格VS定位的這道題，續(xù)航僅有120km起步、入門(mén)電機(jī)僅有20kW，同時(shí)內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、沒(méi)有中控屏幕甚至沒(méi)有空調(diào)在3.28萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻前都不是問(wèn)題，方便便宜，就夠了。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，五菱宏光MINI EV之所以能完成現(xiàn)象級(jí)的成就，歸根結(jié)底還是拿捏住了城市日常簡(jiǎn)單代步需求的這一痛點(diǎn)，較低的價(jià)格和純電身份帶來(lái)的免除購(gòu)置稅、低用車(chē)成本等也都做好了對(duì)這一痛點(diǎn)的支撐，自然也就輕松實(shí)現(xiàn)了2022年第一季度12萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量。

至于老頭樂(lè)的調(diào)侃，在這些光環(huán)下，也就有點(diǎn)無(wú)所謂的感覺(jué)了。

比亞迪海豚

指導(dǎo)價(jià)：10.28-13.08萬(wàn)

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，比亞迪海豚從第一季度4.1萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量上來(lái)看，稱不上一臺(tái)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，但奈何BYD三個(gè)字母為其加成太多，產(chǎn)品在其內(nèi)部的戰(zhàn)略意義也需要考慮。

從某種角度來(lái)說(shuō)，海豚也好，王朝系列下的任何一款車(chē)型也罷，比亞迪旗下產(chǎn)品能火的原因總結(jié)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的產(chǎn)品匹配上了不錯(cuò)的定價(jià)。

產(chǎn)品的不錯(cuò)在于比亞迪在電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)上一直持有的優(yōu)勢(shì)，不錯(cuò)的價(jià)格是對(duì)大多數(shù)潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都相當(dāng)合理，就比如10萬(wàn)出頭的海豚遇上接近16萬(wàn)的ID.3，做選擇題并不難。

另外，產(chǎn)品能成為現(xiàn)象級(jí)以及品牌也能成為現(xiàn)象級(jí)，還要?dú)w功于比亞迪對(duì)國(guó)民消費(fèi)的理解。

在不少比亞迪產(chǎn)品上能看見(jiàn)的是相當(dāng)扎實(shí)的電驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)，電池電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)都掌握在手，其余花里胡哨的智能以及輔助駕駛等則是Nice to have的部分，一定程度上這與合資品牌在傳統(tǒng)燃油時(shí)代的套路有一定吻合，做好基礎(chǔ)，或許也就已經(jīng)成功了一大半。

特斯拉Model 3

指導(dǎo)價(jià)：29.10-36.79萬(wàn)

Model 3能成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品應(yīng)該沒(méi)人持反對(duì)意見(jiàn)，即便4月份產(chǎn)量受挫，但依然在第一季度獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量排名，這就是最好的證據(jù)支撐。

Model 3的強(qiáng)勢(shì)在于，相對(duì)激進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之上疊加有相當(dāng)激進(jìn)的智能化效果，特別是在輔助駕駛部分，已經(jīng)算是成為新能源圈子里20萬(wàn)以上產(chǎn)品的標(biāo)桿。

除此之外，處處透露與眾不同的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也能吸引不少中產(chǎn)90后以及00后的青睞，加上在近兩月漲價(jià)之前23萬(wàn)左右的價(jià)格，實(shí)力絕對(duì)是不俗。

總結(jié)一下，Model 3抓住的痛點(diǎn)是此前特別是2020年之前的純電動(dòng)產(chǎn)品太過(guò)普通，普通到除去動(dòng)力系統(tǒng)之外與燃油車(chē)?yán)婚_(kāi)差距，動(dòng)力水準(zhǔn)也有些讓人捉急，電池事故也算是頻發(fā)，總之就是過(guò)得太舒服。

因此，Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)該算是有著鲇魚(yú)的身份，在促進(jìn)自主品牌成長(zhǎng)的中間階段，趁著對(duì)手車(chē)型成長(zhǎng)期和新品產(chǎn)量爬坡收割了一大批訂單，也輕松建立了市場(chǎng)地位和基本印象，進(jìn)階現(xiàn)象級(jí)，并不難。

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)然，不管是宏光MINI EV還是特斯拉Model 3，亦或是比亞迪海豚，能成為“現(xiàn)象級(jí)”只代表其在當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)內(nèi)穩(wěn)準(zhǔn)狠地抓住了消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵痛點(diǎn)，銷(xiāo)量的提升也輕松異常。

考慮到市場(chǎng)總是向前的，現(xiàn)象級(jí)也是向前的，現(xiàn)在的痛點(diǎn)是這般，明年是啥還不見(jiàn)得，同級(jí)別產(chǎn)品仍有機(jī)會(huì)，同類型產(chǎn)品也有出頭之日，所謂得人心者得天下，指的大概就是如此。

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