隨著電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航持續(xù)增加，電車一改過(guò)往用不了幾年就必須得換車的窘境，“腿”長(zhǎng)了，使用場(chǎng)景多了，一輛車跑個(gè)十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)公里也不足為怪。行駛里程增加，筆者發(fā)現(xiàn)，一部分車主對(duì)車輛衰減產(chǎn)生了焦慮。最近疫情又反復(fù)，宅在家中，有了相對(duì)空閑的時(shí)間，用大白話分享一下對(duì)電池“衰減”的幾點(diǎn)思考。希望大家也能成為一個(gè)善觀察、愛(ài)琢磨、懂愛(ài)車的新能源車主。

筆者的北汽EX3新車狀態(tài)時(shí)，滿電顯示501km，跑了62600km后的春夏之交，滿電僅顯示495.8km，6萬(wàn)公里的車，電池肯定有衰減，這樣的顯示方式更科學(xué)。

一、“衰減”的種類

1、冬季低溫衰減（可恢復(fù)）

受溫度低影響，電池活性下降，電池性能下降，出現(xiàn)衰減。這是電池自身的化學(xué)屬性造成的，不僅是新能源車，只要是電池都存在這個(gè)問(wèn)題。幾年前有個(gè)說(shuō)法，在冬天的戶外，用某果手機(jī)打電話，明明手機(jī)電池有電，手機(jī)突然自動(dòng)關(guān)機(jī)，拿回室內(nèi)暖和過(guò)來(lái)，手機(jī)又有電了，就是這個(gè)道理。需要注明的是，因溫度造成的“電池衰減”受溫度影響，電池性能是可恢復(fù)的，再直白一點(diǎn)說(shuō)，到了夏天，車輛的續(xù)航就能滿血復(fù)活！另外，再補(bǔ)充個(gè)知識(shí)點(diǎn)：一般來(lái)說(shuō)，電車發(fā)揮電池最佳性能的溫度是25℃，也就是說(shuō)低于這個(gè)溫度，勢(shì)必會(huì)影響車輛續(xù)航，氣溫越低，衰減就越多。

2、壽命衰減（不可恢復(fù)）

車輛跑的里程多或平時(shí)地板電開(kāi)車電耗高，導(dǎo)致的電池循環(huán)次數(shù)增高；或是快充大電流充電次數(shù)多，導(dǎo)致電池壓差過(guò)大，電池一致性差，久而久之最終影響電池的壽命。

北汽車主自己研發(fā)的小程序，通過(guò)連接車輛WIFI，獲取車輛相關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，電池循環(huán)次數(shù)、壓差、單體電芯的電壓情況等關(guān)鍵信息，這就是新能源車智能化給我們帶來(lái)的便捷。

先說(shuō)電池循環(huán)次數(shù)，一般電池廠商都會(huì)在產(chǎn)品發(fā)布上“吹噓”自己電池技術(shù)牛逼，循環(huán)次數(shù)達(dá)到千余次，甚至更多，但作為家用電車用戶，不可能開(kāi)這么多次數(shù)，大可不必關(guān)心廠商吹牛逼。假設(shè)500km的車，循環(huán)1000次，就得跑50萬(wàn)公里，即便打個(gè)5折，也有25萬(wàn)公里了，所以不用太糾結(jié)。

大電流的充放電，分兩個(gè)充電和放電兩個(gè)方面：前者就是快充了，后者就是地板電開(kāi)車，理論上肯定會(huì)影響電池壽命加速衰減的，但車輛的BMS（電池管理系統(tǒng)）會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，廠家的技術(shù)靠不靠譜就很關(guān)鍵了。

二、“衰減”的幾個(gè)觀點(diǎn)

1、“衰減”每天都在發(fā)生

電池壽命跟人的壽命一樣，過(guò)一天少一天，即便你用不用車，它都會(huì)自然衰減，只不過(guò)差別在于車主生活是“養(yǎng)生”一點(diǎn)還是“糟蹋”自己一點(diǎn)了。所以不要糾結(jié)我車怎么就衰減了，搞得自己很焦慮，更不要相信一些車主說(shuō)的“我車跑了XX萬(wàn)公里，一點(diǎn)衰減也沒(méi)有！”之類鬼話，就如同你聽(tīng)到一個(gè)人說(shuō)自己長(zhǎng)生不老，萬(wàn)壽無(wú)疆一樣，你相信么？如果你自己都信了，那只能是掩耳盜鈴了。

2、車輛的儀表顯示有不同的策略

筆者已經(jīng)行駛7.5萬(wàn)公里的2017款奔奔EV180在2022年1月31日充滿電，依然可以充到187km（冬季正常滿電顯示185km-187km），完全不體現(xiàn)車輛衰減情況，但這并不能說(shuō)明車輛沒(méi)有衰減。

每個(gè)廠家都有自己的顯示策略，而且在不同時(shí)期的產(chǎn)品也有不同的顯示潮流。據(jù)筆者觀察，車企通過(guò)滿電的表顯來(lái)“顯示”衰減的顯示策略是出現(xiàn)在2018年的榮威ei5上，而2017年及之前產(chǎn)的車型的顯示策略是：無(wú)論開(kāi)多少里程，充滿電永遠(yuǎn)是那個(gè)數(shù)。所以聽(tīng)到一些車主說(shuō)“我車跑了XX萬(wàn)公里，一點(diǎn)衰減也沒(méi)有！”一般都是些老車型的車主，如北汽EV系列、長(zhǎng)安奔奔等。之所以后來(lái)各車企都在滿電下體現(xiàn)“衰減”，也是因?yàn)檐嚻蠊こ處煱l(fā)現(xiàn)，“長(zhǎng)生不老”并不適合事物發(fā)展的規(guī)律，這樣的顯示方式不科學(xué)，便被棄用了。

3、滿電表顯數(shù)字減少的里程≠衰減里程

車輛滿電后表顯數(shù)字減少了并不直接代表了衰減的里程，上文所說(shuō)，衰減每天都在發(fā)生，而且造成衰減的因素有太多了，廠家對(duì)電池狀態(tài)評(píng)估的參數(shù)有很多，不可能做到絕對(duì)的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，只是工程師對(duì)電池性能的估算，并最終呈現(xiàn)在滿電的表現(xiàn)續(xù)航上。再說(shuō)直白一點(diǎn)，就是要對(duì)電池性能的預(yù)估，最終要濃縮體現(xiàn)在一個(gè)數(shù)字上，難度很大，也不可能絕對(duì)科學(xué)合理，所以滿電的“表顯衰減”只能作為一個(gè)參考。

三、面對(duì)衰減的“方法論”

1、不要糾結(jié)衰減（直觀表現(xiàn)為滿電的表顯續(xù)航減少）

表顯續(xù)航就是代表了一個(gè)數(shù)字，準(zhǔn)不準(zhǔn)還不一定呢，所以大家不要郁悶，暗想：原來(lái)我車能充到501km，現(xiàn)在只能495km了，實(shí)在是一點(diǎn)必要都沒(méi)有。首先，自然衰減的規(guī)律你改變不了，其次，自己用車“狠不狠”你比誰(shuí)都清楚，所以不要橫向去跟別人比：跑了X萬(wàn)公里怎么就充不滿了，別人怎么就能“滿電”？人與人的差異也是很大的，比如同樣跑4萬(wàn)公里，電池衰減的情況也不可能完全一樣的。

2、電車的“衰減”比油車更“良心”

油車也有“衰減”，跑了十幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)公里也得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，中途還要進(jìn)行大保養(yǎng)、油耗也會(huì)出現(xiàn)不斷增加等表現(xiàn)，只不過(guò)油車不會(huì)通過(guò)滿電“表顯續(xù)航”的數(shù)字來(lái)過(guò)于直觀的體現(xiàn)“衰減”，所以也就引發(fā)了電車車主的“衰減焦慮”，繼而覺(jué)得電車不靠譜。油車的衰減是溫水煮青蛙，電車的衰減主要就是電池性能下降，相比來(lái)說(shuō)，這種“更為直觀”的衰減，也更“良心”一些。

3、適合自己的用車方式就是最好的

不要覺(jué)得買了電車就是買了個(gè)“爹”，還是按照適合自己的駕駛方式用車就好。但作為車主而言，要懂得電車的特點(diǎn)和規(guī)律，知其然，更要知其所以然，就不會(huì)盲目焦慮，久而久之會(huì)發(fā)現(xiàn)電車還有很多地方比油車更吸引人。

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