榮威eRX5

搭載新PHEV技術(shù)，第三代榮威eRX5下月預(yù)售

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2022-05-31 11:26

新能源汽車勢不可擋，市占率接近30%。

作為新能源汽車市場的老玩家，上汽乘用車純電動(dòng)和插電式混動(dòng)兩種技術(shù)布局上，都有先發(fā)優(yōu)勢，整體銷量節(jié)節(jié)攀升。尤其是在插電式混合動(dòng)力方面，上汽乘用車已經(jīng)推出多代技術(shù)，在動(dòng)力和能耗表現(xiàn)上，優(yōu)勢明顯。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示今年一季度，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為25.6萬輛和24.9萬輛，同比分別增長2.3倍和2倍。

插電式混合動(dòng)力技術(shù)，正成為各家車企競爭的舞臺(tái)。粗略算來，目前市場上的主流技術(shù)是DHT雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，THS功率分流技術(shù)。但兩種插電式混動(dòng)技術(shù)都存在明顯的短板，DHT技術(shù)整體成本高，THS技術(shù)的動(dòng)力一般。

上汽乘用車的PHEV技術(shù)，經(jīng)過幾代發(fā)展，已經(jīng)頗為成熟，最新一代技術(shù)裝配單電機(jī)、十檔電驅(qū)變速器，在動(dòng)力和能耗方面取得了完美的平衡。6月，搭載該技術(shù)的首款車型榮威eRX5將要開啟預(yù)售。

采用全新發(fā)動(dòng)機(jī)

全新的GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，將應(yīng)用在第三代榮威eRX5 PHEV技術(shù)之上。

第三代榮威eRX5作為混動(dòng)車型，采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus。

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，全新推出的GS61 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，最大扭矩300 N·m，遠(yuǎn)超市面上DHT技術(shù)車型普遍80-100kW的汽油機(jī)水平。整機(jī)功率已經(jīng)超過部分車企的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)水平，甚至接近2.0T汽油機(jī)水平。

在動(dòng)力輸出方面，第三代榮威eRX5將采用EDU G2 Plus電驅(qū)變速箱，這是在第二代技術(shù)上，升級(jí)優(yōu)化而來的新技術(shù)。

新的EDU G2 Plus電驅(qū)變速箱，擁有電機(jī)2擋與發(fā)動(dòng)機(jī)5擋變速，能夠?qū)崿F(xiàn)2×5的10速變速，讓電機(jī)擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)擋位自由搭配。

同時(shí)，上汽還獨(dú)創(chuàng)自適應(yīng)換擋，能夠精準(zhǔn)匹配不同客戶的駕駛習(xí)慣，智能高效。這款變速箱也支持全動(dòng)力換擋、多擋變速、靈活降擋等功能，達(dá)到毫秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，平順絲滑，永不失速。

180kW大功率電機(jī)

第三代榮威eRX5的電機(jī)功率達(dá)到180kW，是單電機(jī)混動(dòng)車型中最高的。

180kW的大功率電機(jī)，可輸出最高270N.m的扭矩，整機(jī)效率高達(dá)97%，最高轉(zhuǎn)速16000萬rpm.

這款電機(jī)用到多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在核心部分，180kW電機(jī)使用全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)，以保證達(dá)到高性能永磁同步電機(jī)，

在散熱方面，180kW大功率電機(jī)采用獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，使得電機(jī)峰值功率持續(xù)時(shí)間比水冷方案多10s，接近翻倍。

在大功率汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)，以及EDU G2 Plus電驅(qū)變速箱的加持下，第三代榮威eRX5的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9s，在單人測試時(shí)更是測出了5.9s的好成績，是目前兩驅(qū)插電混動(dòng)車型中的佼佼者。

在能耗方面，第三代榮威eRX5還創(chuàng)新的引入了IME智能能量管理系統(tǒng)。

第三代榮威eRX5擁有IEM智能能量管理系統(tǒng)，包含智能動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備多種駕駛、動(dòng)力回收的隨心模式。

這一技術(shù)的具體應(yīng)用場景是，通過IEM智能能量管理系統(tǒng)，車主在駕車出行過程中，設(shè)置好目的地，車輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)庫狂調(diào)整動(dòng)力分配，并提醒駕駛員在不同路況下調(diào)整駕駛狀態(tài)，以起到節(jié)能的作用。

據(jù)上汽乘用車的數(shù)據(jù)顯示，在實(shí)際使用中，第三代榮威eRX5在保證性能的情況下，實(shí)際道路達(dá)到百公里0.5~1L油耗優(yōu)化，續(xù)航表現(xiàn)達(dá)到NEDC綜合續(xù)航1050公里以上的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

全球車、更安全

第三代榮威eRX5將是一款全球車型。

針對海外市場的實(shí)際情況，第三代榮威eRX5在研發(fā)之初，就考慮到了全球不同市場的苛刻安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

第三代榮威eRX5擁有的0燃科技，具備更安全、更耐用的優(yōu)勢，帶來超穩(wěn)的安全體驗(yàn)。

在動(dòng)力電池方面，第三代榮威eRX5采用采用磷酸鐵鋰電芯，在新國標(biāo)測試中，針刺試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“0燃”水平。

第三代榮威eRX5的動(dòng)力電池包，還通過了國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)，按照UL2580嚴(yán)苛要求設(shè)計(jì)，通過八大關(guān)鍵安全測試，運(yùn)用六大高壓安全策略，達(dá)到IP68民用最高防水防塵等級(jí)。

在電池包設(shè)計(jì)上，第三代榮威eRX5的電芯采用受力自適應(yīng)和柔性約束設(shè)計(jì)，確保長壽命安全，同時(shí)電池包采用了一體化成型的電池下托盤，在碰撞安全方面有更佳的表現(xiàn)。

老樹新花

上汽乘用車研發(fā)PHEV汽車可以追溯到2009年。

2013年，上汽乘用車首款PHEV車型上市，再次之后就開始了不斷迭代之路。而榮威eRX5始終是PHEV車型的代表，該車在長三角等地區(qū)取了不俗的銷量成績。

從2021年以來，插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展勢頭迅猛，各家車企紛紛開始在這一市場發(fā)力，榮威作為老玩家也感受到了沖擊。

第三代榮威eRX5就將在這一背景下，開啟預(yù)售。

上汽乘用車2009年就開始研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)，2013年推出首款插電混動(dòng)車型，此后不斷迭代。但與其插電混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)化相比，上汽的插電混動(dòng)車型的銷量提升并不明顯，反而被比亞迪搶了風(fēng)頭。上汽此次推出的第三代榮威eRX5有望扭轉(zhuǎn)局面。