當(dāng)你看到標(biāo)題中有“上汽”兩字時(shí)，會(huì)作何感想？就銷量而言，它是“中國(guó)汽車工業(yè)的頂梁柱”，上汽集團(tuán)是世界五百?gòu)?qiáng)排行榜里中國(guó)車企的第一名，也是連續(xù)蟬聯(lián)16年的中國(guó)汽車銷量的冠軍。而在上汽集團(tuán)的銷量構(gòu)成中，上汽乘用車就貢獻(xiàn)了四分之一。

2021年，上汽乘用車用全新榮威RX5、MAX、全球榮威iMAX8、MG ONE、MG6 XPOWER、第三代MG6 PRO等車型實(shí)現(xiàn)了突破80萬(wàn)臺(tái)銷量的成績(jī)，同比增幅達(dá)到22%，全年出口量29萬(wàn)輛，同比大增68%，再次蟬聯(lián)中國(guó)品牌出口量的冠軍。

1、上汽乘用車5月熱銷7萬(wàn)輛，竟不是最佳成績(jī)？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車在5月依然實(shí)現(xiàn)月銷量破7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)32.5%的佳績(jī)?；蛟S沒(méi)有新冠疫情，上汽乘用車的勢(shì)頭會(huì)更好。

為何這么說(shuō)？要說(shuō)這次上海疫情中最“倒霉”的車企是誰(shuí)？那莫過(guò)于上汽乘用車。

據(jù)悉，上汽乘用車在國(guó)內(nèi)主要的四大整車生產(chǎn)基地分別為上海臨港生產(chǎn)基地、南京浦口生產(chǎn)基地、河南鄭州生產(chǎn)基地、福建寧德生產(chǎn)基地。上海臨港生產(chǎn)基地、河南鄭州生產(chǎn)基地?fù)碛袥_壓、車身、油漆、總裝4大生產(chǎn)車間與發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為上汽乘用車生產(chǎn)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)；南京浦口生產(chǎn)基地則是生產(chǎn)上汽榮威、名爵旗下的榮威RX5、榮威i6、名爵ZS等多款車型；福建寧德生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)榮威、名爵等品牌的新能源汽車與傳統(tǒng)新能源汽車。

受上海疫情影響，上汽乘用車處于“停產(chǎn)潮”之下，30%的產(chǎn)能都被“凍結(jié)”，一、二月的上升勢(shì)頭戛然而止，從3月的產(chǎn)銷同比下降15.9%與10.1%，直到4月跌幅直接擴(kuò)大至62%與60.3%。

盡管近日，上海疫情得到緩解，全面進(jìn)入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的階段。自開(kāi)啟雙班壓力測(cè)試以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)了5天雙班生產(chǎn)，較復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試之初提升了約2.3倍，下線新車數(shù)量恢復(fù)到滿產(chǎn)時(shí)的八成左右，但考驗(yàn)依舊嚴(yán)峻。

在汽車行業(yè)中，“缺芯”已成常態(tài)。從大環(huán)境來(lái)看，今年的芯片供應(yīng)要比去年好一些，但在新能源汽車中，電控、電池管理的芯片以及車輛智能智駕相關(guān)的芯片短缺都比較嚴(yán)重，緊缺芯片訂貨周期普遍都在一年以上，而不緊缺的產(chǎn)品訂貨周期則是在3個(gè)月到半年左右，極大影響了新車的交付日期。

據(jù)悉，上汽乘用車旗下的首款純電MPV榮威iMAX8 EV以及榮威龍貓都已開(kāi)售，甚至即將要上市搭載了上汽藍(lán)芯動(dòng)力GS61 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+10擋EDU G2 Plus超級(jí)電驅(qū)的雙芯混合超強(qiáng)動(dòng)力的第三代榮威RX5也需要供應(yīng)。如此一來(lái)，上汽乘用車四大工廠不僅為微型車科萊威CLEVER 311km元?dú)忄｀０妗?a class="link2" target="_blank">SUV車型“新國(guó)潮智聯(lián)網(wǎng)純電座駕”榮威i6 MAX EV供應(yīng)外，還要準(zhǔn)備新車的芯片，可見(jiàn)任務(wù)艱巨。

2、解決“芯片”短缺，能否擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷？

是否解決“芯片”供應(yīng)難、提高汽車產(chǎn)能，就能解決當(dāng)前困擾上汽乘用車在國(guó)內(nèi)發(fā)展的局限性？

并非如此。在過(guò)去的一年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，從2018年開(kāi)始產(chǎn)銷量就連續(xù)三年呈下降趨勢(shì)，簡(jiǎn)而言之就是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在走下坡路。

且制約自主品牌銷量的問(wèn)題之一就在于二手車市場(chǎng)的保值率偏低。對(duì)于這種情形，上汽乘用車也給出了解決方案，開(kāi)展了多項(xiàng)榮威與MG二手車的保值回購(gòu)、認(rèn)知以及再銷售等措施且收獲頗豐。

用榮威ei6 MAX以74.76%的一年保值率獲得插電混動(dòng)緊湊型車第一名；科萊威CLEVER以73.58%的一年保值率取得了純電動(dòng)微型車第三名的好成績(jī)；榮威RX5 ePLUS與榮威Ei5分別憑借73.71%以及71.42%的一年保值率在插電混動(dòng)緊湊型SUV、純電動(dòng)緊湊型車兩個(gè)細(xì)分品類中奪冠；MG在2021年11月中國(guó)汽車品牌三年保值率排名中位列第九，MG6插電混動(dòng)位列三年車齡新能源車保值率第十。

如此看來(lái)，上汽乘用車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不遜色，只是與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，讓上汽乘用車更驚喜的是海外市場(chǎng)。

3、出口海外，“站起來(lái)”的機(jī)會(huì)更大？

在“萬(wàn)物皆卷”的汽車行業(yè)中，上汽乘用車找到了一條快速的破解之法——成為一家真正的全球化跨國(guó)車企。

雖然中國(guó)在2009年時(shí)就已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)銷的第一大國(guó)，但一直處于大而不強(qiáng)的狀態(tài)。因此，出口就成為了上汽乘用車提高銷量的最佳方式之一。這一點(diǎn)，從海外的市場(chǎng)銷量占比就能看出。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車全年累計(jì)銷量約為954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%。其中，上汽集團(tuán)全年銷量為546.4萬(wàn)輛，自主品牌銷量約為285.7萬(wàn)輛，榮威與MG合計(jì)銷量約80萬(wàn)輛。對(duì)比日本汽車品牌，在2018年的海外產(chǎn)量就達(dá)到了2000萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的1500萬(wàn)輛產(chǎn)能中占比60%都用于出口，換句話說(shuō)海外銷量占比率高達(dá)83%。

而這出口量的突破，首先就歸功于上汽乘用車出口量的大增。2021年全年201.5萬(wàn)輛的出口量基本占國(guó)內(nèi)乘用車出口量總量的五分之一，同比增長(zhǎng)1倍，上汽乘用車全年銷量中的占比就達(dá)到了36%，是目前成規(guī)模出口量占比最高的中國(guó)汽車品牌。

地域方面，上汽乘用車旗下產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了80多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，4月在歐洲市場(chǎng)，以月銷4606輛的成績(jī)創(chuàng)下月銷量歷史新高，旗下品牌在英國(guó)、瑞典、丹麥等國(guó)家新能源細(xì)分市場(chǎng)躋身單一品牌銷量前十；在澳新市場(chǎng)，上汽乘用車月銷5102輛，再度刷新月銷量紀(jì)錄，成為澳大利亞銷量榜前十中唯一中國(guó)汽車品牌。

今年5月，上汽乘用車在出口方面銷量達(dá)到了4.5萬(wàn)輛，同比猛漲165.6%，創(chuàng)同期歷史新高，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)霸占海外市場(chǎng)，成為繼續(xù)蟬聯(lián)單一品牌海外銷量的冠軍，并在多個(gè)“高能級(jí)”市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。

細(xì)化到上汽乘用車的品牌中，全球最新銷量數(shù)據(jù)顯示，第一季度，MG品牌打入澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等18個(gè)國(guó)家單一品牌TOP10。同時(shí)，根據(jù)歐洲汽車協(xié)會(huì)公布2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單顯示，上汽乘用車MG品牌銷量較同期翻了近3倍，拿下0.76%的市場(chǎng)份額，并超越路虎、本田等國(guó)際大牌，殺入增幅榜第6位，創(chuàng)下中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的最好戰(zhàn)績(jī)。

另外，根據(jù)New Automotive提供的DVLA數(shù)據(jù)顯示，MG品牌還以4.41%的市占率，奪得2022年第一季度英國(guó)純電動(dòng)車銷量第七位，用強(qiáng)悍的中國(guó)智造硬實(shí)力征服英國(guó)用戶。

4、成為跨國(guó)品牌，是上汽乘用車的必經(jīng)之路？

無(wú)論是名爵還是榮威，上汽乘用車旗下的品牌總是給人不同于國(guó)內(nèi)自主品牌的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行產(chǎn)品對(duì)比時(shí)，消費(fèi)者喜歡將上汽乘用車與合資品牌進(jìn)行PK。

因?yàn)樵?010年之前，國(guó)人給自主品牌的標(biāo)簽就是“山寨、低廉”，就算名爵、榮威有上汽集團(tuán)這棵大樹撐腰，但也避免不了被國(guó)人當(dāng)作普通的自主品牌來(lái)對(duì)待。而合資品牌更看重的是保值率，上汽乘用車卻是自主品牌中保值率最高的，從保值率的數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車旗下榮威RX5 eMAX、eMG6、MGeHS、榮威ei6 MAX、榮威RX5 ePLUS這五款車型在插電混動(dòng)新能源1年保值率中排在前15中，占了三分之一，成為了榜單中最高的中國(guó)車企。

且上汽乘用車5月的新能源銷量也很耀眼，達(dá)到今年首個(gè)月銷2萬(wàn)輛的佳績(jī)，同比翻番。

在“新四化”環(huán)境的帶領(lǐng)下，質(zhì)量也是上汽乘用車面臨的調(diào)整之一，基本的產(chǎn)品素質(zhì)必須過(guò)硬，這才能代表車輛的安全性更高，上汽乘用車旗下幾乎每款車型都滿足REACH、E-MARK等世界造車體系中以嚴(yán)格著稱的“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。

比如，在2019年的E-NCAP公布的碰撞測(cè)試結(jié)果中顯示，MG HS、MG ZS EV兩款國(guó)內(nèi)自主品牌車型拿下了很高的歐碰五星評(píng)價(jià)，除了E-NCAP外，還有歐洲A-NCAP在內(nèi)的其他全球主流權(quán)威測(cè)試也被納入上汽乘用車的安全考核標(biāo)準(zhǔn)中。

當(dāng)然了，想要在海外市場(chǎng)立足，除了有敲門磚還要有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)在日韓車企中比的是油耗，對(duì)于上汽乘用車的中國(guó)品牌，則是智能化。

早在2015年，上汽乘用車就與互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”阿里巴巴成立了斑馬智行。

在智能駕駛方面，上汽乘用車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，以激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、5G-V2X技術(shù)、4D成像雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、高精度地圖構(gòu)成 “六重融合式感知體系”，在感知能力上超過(guò)了特斯拉、小鵬等智能電動(dòng)車新秀；在智能座艙領(lǐng)域，上汽乘用車與斑馬智行聯(lián)合推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)洛神OS，成為首個(gè)具備即興學(xué)習(xí)與云端學(xué)習(xí)能力的自進(jìn)化系統(tǒng)。

5、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)：

還記得科夫斯基曾說(shuō)過(guò)，“地球是人類的搖籃，但是人類絕不會(huì)永遠(yuǎn)躺在搖籃里。”

對(duì)于汽車行業(yè)亦是如此，中國(guó)汽車工業(yè)并不會(huì)總是“內(nèi)卷”，上汽乘用車5月的銷量雖然與前幾月相比呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，但也進(jìn)一步證明，榮威、MG產(chǎn)品矩陣完善固然重要，市場(chǎng)的可持續(xù)性更很重要。

在目前看來(lái)，上汽乘用車成為整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)出海時(shí)最好的先行者與領(lǐng)路人已經(jīng)打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)，在地位與品質(zhì)的加持下，手握榮威和MG雙品牌的上汽乘用車憑借安全、智能、本土化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的布局，還是歐洲、澳新、南美等重要市場(chǎng)都占有一席之地，海內(nèi)外雙線發(fā)力讓上汽乘用車更有機(jī)會(huì)成為中國(guó)第一家真正意義上的跨國(guó)車企。

因此，面對(duì)車市的至暗時(shí)刻，雄心依舊的上汽乘用車該如何突破汽車行業(yè)的瓶頸期，結(jié)果不言而喻了。

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