“當AI崛起，人性應得到閃耀”，這是智己上海復星藝術中心分享會開篇詞的第一句話；“用戶”是智己官網咨詢中心第一篇文章中提到最多的一詞。

智己不僅說的漂亮，而且做的更加“漂亮”！

5月10日，102位智己天使輪車主聯合發(fā)布聲明，聲討智己損害用戶權益，踐踏消費者知情權和公平交易權。問題主要集中在以下五點：

（1）用戶天使輪版權益原定前3000名車主可享“天使權益”，如今不僅3000的席位被暗箱稀釋，而且權益被上汽系、阿里系以及張江高科系渠道客戶超越；

（2）升級激光雷達和高階能量電池的條件仍未明確；

（3）虛假宣傳電視容量為95kwh，結果最終只有89.9kwh；

（4）廣告宣傳的標配無線充電車載端最終需要選裝，前排座椅通風最終只有靠背通風，誤導用戶；

（5）用戶在智己官方APP反映相關問題，卻被刪帖、限流，更有甚者，官方人員辱罵反映問題的用戶為“當代孔乙己”。

揚言要“開創(chuàng)用戶價值新時代”的智己，把用戶捧得有多高，最終就把用戶的心傷的有多狠！ 

智己聯席CEO劉濤曾表示：“免息等優(yōu)惠政策是套路，智己不喜歡玩套路”，套路是沒玩，玩的只有智己人！

不過，劉濤為何甘愿犧牲天使輪車主——這一智己最原始、核心用戶，也要向其他大客戶推核心用戶權益？也許，上汽集團給劉濤的銷量壓力才是正解。

關于用戶共創(chuàng)的一種新思路

用戶共創(chuàng)并不是一個新的概念，更不是新能源汽車品牌的發(fā)明。

當年小米在做MIUI系統時，雷軍就讓用戶參與進來提出安卓系統的問題，再進行歸納分析，找出具有共性的痛點；正是用戶的深度參與，集體命名，才有了哈弗大狗這個有著別樣浪漫的名字；至于蔚來，則是玩轉“用戶共創(chuàng)”模式一等一的高手，共建社區(qū)文化、車主投資建店、車主兼職銷售顧問，蔚來利用“用戶共創(chuàng)”牢牢抓住了用戶的心。

到了智己，則為“用戶共創(chuàng)”提供了一種新的思路！

發(fā)生車主維權一事之后，劉濤表示，“被用戶吐槽也是一種共創(chuàng)?！辈坏貌徽f此種解釋恰恰與“爛片效應”、“集體審丑”有異曲同工之妙。

也許劉濤要表達的意思是通過用戶的反饋來倒逼產品的迭代和成長，不過產品和宣傳有問題就是有問題，強行解釋為“用戶共創(chuàng)”，不禁有一種強撐門面的尷尬感。

其實相比于蔚來偏向于情感驅動的用戶共創(chuàng)模式，智己則更側重數據。

在智己APP里，沒有圍繞精英生活方式而打造的線上商城購物體驗，更多的是用戶在社區(qū)里發(fā)表的用車感受，尤其是“原石谷用戶數據權益計劃”。

這個聽起來像是“原始股”的名字，其實就是在智己APP里互動、在線下參加活動以及通過用車給智己帶來的行駛數據來換取“原石”，憑原石可以兌換智己的相關服務。

不過在《電動勢》看來，所謂的“原石谷用戶數據權益計劃”，其實就是一種打扮漂亮的智己和用戶之間的利益交換模式。你給我數據，我給你服務，像是一場直奔結婚的成功相親，但是由于沒有感情的接觸，一旦吵架，便意味著婚姻關系隨時面臨著崩盤。

5月10日，針對102位車主的聯合聲明，智己發(fā)布了相關解釋說明的公告，并且辱罵車主的相關工作人員也進行了道歉。

然而，智己明修棧道，一紙公告撫慰廣大天使輪車主；卻暗渡陳倉，花遮柳掩刪掉工作人員辱罵車主的帖子。

如今，這位工作人員已經改換了頭像，發(fā)言也只剩兩篇道歉的文章。且不說一紙冰冷的公告能起到多大的撫慰作用，單單就智己抹去既往事實的偽裝行為，就能看出其“用戶共創(chuàng)”模式金玉其外敗絮其中的真相！

當用戶共創(chuàng)模式面臨瓦解，智己還拿什么去沖擊新能源高端市場？

高端不意味著高傲

“傲慢與偏見”，仿佛是現在高端新能源品牌的通病，前有蔚來李斌說，“為什么還有人買油車，難道是為了聞汽油味？”，后有華為余承東說，“現在買燃油車就好比在智能機時代買功能機”，智己劉濤也曾說“花40萬買BBA的用戶很慘?！?/p>

貶低別人，拉高自己，高端品牌卻是低端做法，實在有失風度。高端不是靠提升價格用錢堆上去的，更不是通過貶損別人對比出來的。高端的本質是品牌，品牌的本質是好感度。

智己作為一家“用戶型車企”，特別是作為背靠上汽集團、阿里巴巴和張江高科的一家大型“用戶型車企”，技術頂尖，資金充沛。卸下高傲的姿態(tài)，學會彎腰，與用戶平等對話才是一家“用戶型車企”的正解。

面對車主維權，智己應拿出更多實際的、看得見的行動來向用戶道歉，而不是發(fā)公告、寫道歉文章，以最廉價的方式彌補自己犯下的錯誤。

而且5月27日劉濤又聲稱，智己汽車在不斷改進，如果真的有一些用戶不能理解，我們也表示尊重，但也會感到小遺憾。以這種委婉的方式表達“愛買不買”、“愛要不要”的意思真的不是一家“用戶型車企”應有的態(tài)度，更不是一家“用戶型車企”應該的做法。

今年是劉濤為上汽供職的第25年，從任職上汽“一號工程”L項目副組長到現在身為智己聯席CEO也已經過去了3年。劉濤見證了中國汽車市場的變化，也親歷了上汽在新千年的新征程，更從產品到營銷一手打造了上汽的種子選手——智己。

智己L7擁有來自頂尖團隊威廉姆斯的頂尖調校，劉濤稱能夠“碾壓傳統燃油豪華車的性能優(yōu)勢”；利用“原石谷用戶數據權益計劃”與用戶共創(chuàng)價值，劉濤稱“拒絕做用戶數據的白嫖者”；23.2萬根來自上汽集團和國家電網的充電樁加上21萬根社會公共充電樁整合到智己APP中，劉濤稱“提供一站式的服務”。

從劉濤的言論和他在各種場合的表現可以看出，劉濤對于智己的產品有著非常的自信！甚至自信到懷疑用戶的認知能力……

但一款產品的成功不僅僅在于強大的產品力，給用戶帶來的情感體驗也起著關鍵的作用。品牌給用戶帶來便利和舒心，用戶為品牌帶來收益和增長，用戶和品牌其實相互成就的。

上汽這些年來的發(fā)展其實主要靠合資品牌的影響力，缺乏帶有互聯網風格用戶運營的慣性思維。所以在劉濤身上，我們可以看到智己在產品力上的傾心打造，但依靠合資吃香喝辣的歷史給上汽人帶來的高高在上的姿態(tài)依舊還矗立在那里，“用戶”仍然還是“客戶”。

在本月中旬，智己將啟動L7全國用戶首批交付。屆時，智己若依舊高傲，市場會教會它怎樣謙虛。智己作為上汽電動化陣營里的頭把交椅，用戶運營就“出師未捷身先死”，其未來不免讓人擔憂。

蔚來、極氪等新勢力/新實力之所以打破中國汽車高端品牌桎梏，快速成長起來，用戶共創(chuàng)是關鍵所在。這一點，劉濤肯定清楚，但是對來自集團方的銷量壓力，他也沒有太多辦法。

對于新能源高端品牌，如若用戶共創(chuàng)模式不扎實，短期銷量暴增只是飲鳩止渴。這是上汽集團想看到的嗎？多年來，上汽新能源高端品牌屢敗屢戰(zhàn)，之所以未取得實質性突破，根本原因在于太急了。

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