作者 | Bruce編輯 | 德新

在中大型SUV市場里，70萬級別有寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7，40萬級別有蔚來ES8，30萬級別有大眾途昂、理想ONE。

這些車中，寶馬X5的駕駛品質，奔馳GLE的豪華，蔚來ES8的智能座艙，以及大眾途昂、理想ONE的綜合性價比，基本上是公認的長板。

基本素質配合長板，是一款中大型SUV獲得市場的關鍵。

所以，當蔚來推出對標國產(chǎn)寶馬X5L的新車——蔚來ES7時，我們也要問一個問題，這款車的長板是什么？

基于6月15日這場發(fā)布會上披露的信息，會發(fā)現(xiàn)蔚來ES7與任何一款中大型SUV車型都不同，那就是智能化。

作為蔚來的第四款SUV，同時也是基于蔚來NT2平臺的一款車，蔚來ES7將在"866"（蔚來ES8/ES6/EC6）的基礎上，增加遠勝于其它SUV車型的自動駕駛能力，并將于今年8月啟動交付。

這種智能化能力能否將寶馬X5L、奔馳GLE的潛在車主吸引過來？

01-智能化上，蔚來ES7走得更快

按照蔚來總裁秦力洪的說法，蔚來ES7對標國產(chǎn)寶馬X5L。

銷量排名中，中大型SUV的前三名長期被寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7霸榜，這三款無一例外也都是進口車。

國產(chǎn)寶馬X5L在進口車的基礎上做了一些配置變化，整體上與進口車相差不大。

我們暫且將空間、性能這些要素的對比放在后面，先來看蔚來ES7與國產(chǎn)寶馬X5L的智能化。

基于蔚來NT2平臺的車，最大的改變在于自動駕駛。

與蔚來ET7/ET5一樣，蔚來ES7將搭載NAD的感知硬件和計算平臺，可以支持高階自動駕駛。

NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)：擁有33個高性能傳感器，包含1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知以及1個增強主駕感知。

NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS。

一代平臺上，蔚來在ES8/ES6/EC6的時代更多建立起了三電、銷售與服務等體系，智能駕駛更多的是輔助駕駛，比如ACC自適應巡航、領航輔助NOP等等。到了二代平臺，蔚來為車輛標配了高性能的感知硬件和上千TOPS的計算平臺，就是為了L3、L4等高階自動駕駛做好準備。

只不過，由于需要持續(xù)地數(shù)據(jù)積累、實測驗證，以及等待法律法規(guī)的許可，所以并不能以成熟的產(chǎn)品交付給用戶。

何謂高階自動駕駛？

我們可以將其理解為超越于L0 - L2的ADAS，達到L3、L4（參考SAE和中國自動駕駛分級標準）階段的自動駕駛能力。它指的是“脫腳、脫手、脫眼”。人坐在駕駛位，車輛可以在特定場景下執(zhí)行所有的駕駛任務。

需要說明的是，蔚來ES7的高階自動駕駛能力并非當下即可用，而是具備了硬件能力，軟件方面還需要蔚來的自動駕駛團隊持續(xù)開發(fā)。

也就是說，在當前的背景下，購買一臺基于NT2平臺的車，無論是蔚來ET7、蔚來ET5，還是蔚來ES7，均無法立刻實現(xiàn)NAD自動駕駛功能，而只能使用基于全新自動駕駛硬件的L2輔助駕駛功能。

你可能會想，買了車還要等自動駕駛軟件升級，是不是提前交了“智商稅”？

但蔚來ES7作為自動駕駛硬件勝過現(xiàn)有中大型SUV乃至所有量產(chǎn)車型，理論上會讓你第一時間體驗應用場景更加豐富的高階自動駕駛。

李斌自己也說過，“蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進展順利，我們相信NAD將全面超越市場主流自動駕駛系統(tǒng)的體驗，引領行業(yè)自動駕駛技術的發(fā)展?！?/span>

摘去企業(yè)自我宣傳的成分，我們認為，基于這套全新的感知硬件和上千Tops的算力平臺，以及蔚來醞釀了兩年多的全棧自研的自動駕駛算法，ES7的高階自動駕駛并不會讓人等上太久。

相比之下，寶馬X5還不具備相應的自動駕駛能力，甚至可以說，它與蔚來ES7的智能駕駛能力差了一代。

其實，寶馬真正在做自動駕駛領域時，蔚來公司還沒有成立。

追溯寶馬最早的自動駕駛身影可以來到2006年，一輛改裝的寶馬3系在霍根海姆賽道展示了自動駕駛技術，當時車上搭載了寶馬賽道訓練系統(tǒng)（BMW Track Trainer），是通過GPS和INS數(shù)據(jù)對車輛位置進行感知，由系統(tǒng)向車輛下命令，以實時創(chuàng)建車輛狀態(tài)的精確位置估計，再由車輛控制被命令到由手動驅動的參考圈記錄的理想線路上。

不過，寶馬具備高階自動駕駛能力的量產(chǎn)車將首先在7系上面實現(xiàn)，而非寶馬X5。根據(jù)寶馬集團董事Frank WEBER之前的書法，采用的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)全新一代寶馬7系將在2023年正式發(fā)布。

只要蔚來的自動駕駛團隊不拉跨，蔚來ES7這款車的自動駕駛就會超過且持續(xù)地超過在座的所有中大型SUV，這對于那些追求科技的年輕車主們來說，也會有著獨特的吸引力。

02-基礎素質比拼，互有勝負

基礎素質包括空間、操控、設計等等要素，綜合比較下來，我們認為蔚來ES7有自己的實力，但寶馬X5還是更勝一籌。

空間上，寶馬X5L大了一號。

國產(chǎn)寶馬X5L長寬高分別是5060mm/2004mm/1779mm，軸距3105mm，車長比進口版的車身長度增加了130mm，車高增加3mm，寬度不變。

蔚來ES7長寬高分別為4912mm/1987mm/1720mm，軸距 2960mm，比國產(chǎn)寶馬X5L的空間略小了一些。

作為一款大五座SUV，蔚來ES7的大小介于蔚來ES8和ES6之間，空間上可以看作是加大版的蔚來ES6。

操控上，由于還未進行實際體驗，所以對比待定。

不過從大量的媒體評測和用戶反饋看，寶馬X5L是中大型SUV中駕駛品質最好的。

蔚來ES7搭載與蔚來ET7同款的第二代電驅平臺，前180kW永磁電機、后300kW感應電機的配合，讓車輛的峰值扭矩可以達到850N·m，75kWh、100kWh、150kWh電池包的CLTC續(xù)航分別為485公里、620公里和850公里。

零到百公里加速最快達到了3.9秒，百公里制動距離為33.9米。

中大型SUV進入三秒級俱樂部，這在燃油車上幾乎很難看到。最擅長駕控的寶馬當然可以做到四秒級甚至更快，寶馬iX M60百公里加速可以達到3.8秒，但那要售價上百萬。

除了加速更快，蔚來會搭載ES7 H-arm多連桿后懸、空氣懸掛、IDB集成式動態(tài)制動系統(tǒng)，全系標配Brembo四活塞固定鉗，自研的NIO ICC底盤域控制器，基于這一套硬件，我們傾向認為，蔚來的駕乘體驗應該會兼具動力和舒適，并且更加偏舒適性。

設計上，我們認為國產(chǎn)寶馬X5L的成熟度更高，瑕疵在于不夠時尚。蔚來ES7做到了時尚和舒適，但瑕疵在于部分設計上也有妥協(xié)。

體現(xiàn)在一些細節(jié)處。

國產(chǎn)寶馬X5L的激光大燈更加好看了，比進口版的LED燈更有科技感，但問題在于內飾比如一些中控屏位置，仍然在使用一些風格老派的木紋板。

蔚來ES7的前臉采用 X-BAR 家族設計語言，大燈和尾燈一改886的大氣路線，開始采用蔚來ET7/ET5一樣的設計風格，搭載的是Double Dash前大燈，這樣的大燈設計已經(jīng)引起了一些網(wǎng)友的討論，認為出現(xiàn)在一款SUV上面不夠吸引人。

還有一處細節(jié)是，蔚來ES7的充電口設計，和蔚來ET7/ET5一樣取消了交流充電口，只留有一個位于車輛右前側的直流充電口。這除了會給一些用戶造成充電時的不便，還帶來了一個妥協(xié)的設計，那就是讓用于自動駕駛感知的兩顆環(huán)視攝像頭，只能放在輪眉的位置，而無法和蔚來ET7/ET5一樣，放在車身兩側。 

蔚來ES7延續(xù)了Design for AD的設計理念，最大化的考慮了自動駕駛，但同時也要照顧到車輛自身的工業(yè)設計，必須像866一樣為前面的充電口留出空間，這樣的矛盾也讓車輛的設計成熟度減了分。

內飾上，兩款車的風格不同在于：

國產(chǎn)寶馬X5L延續(xù)了經(jīng)典傳統(tǒng)，中控臺等部位的設計已經(jīng)不算新鮮。

而蔚來ES7設計了一套全景數(shù)字座艙（Pano-Cinema），采用高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，全系標配HUD、10.2英?HDR儀表屏和12.8英?AMOLED中控屏，以及后排多功能控制屏，總之仍然是硬件拉滿，時尚的氛圍營造出來再說。

除了時尚，這款車的內飾朝著舒適性上做了側重。

不僅全系標配女王副駕，蔚來ES7的前/后排座椅采用兩層式發(fā)泡設計和舒適性海綿，有著更高的回彈性，兼顧了舒適性和支撐性。

主駕與副駕分別支持14向電動調節(jié)+座椅記憶，航空式頭枕支持4向調節(jié)，主駕駛位支持幅度60mm的卷簾式坐墊延長。前排標配座椅加熱、通風、按摩功能，座椅記憶還可以聯(lián)動方向盤以及外后視鏡。

后排左右座椅分別支持6項電動調節(jié)，航空頭枕支持2向調節(jié)，其中第二排座椅靠背支持23°—31°大范圍的無極電動調節(jié)，且標配加熱以及座椅舒緩功能。

后排HDR多功能控制屏幕，可以控制后座加熱，副駕座椅，媒體播放以及空調等功能。

當然，基礎素質里還應該包括品牌和售價等因素。

寶馬擁有百年的品牌歷史，知名度肯定大于蔚來，甚至可以將奧迪、奔馳的車主吸引到自己的陣營中。在車主中還流傳一種說法是，那些開奔馳的人，大多數(shù)人最終會選擇寶馬。

蔚來ES7補貼前售價46.8-54.8萬元。國產(chǎn)寶馬X5L國產(chǎn)后與進口車相差不大，售價區(qū)間60.5萬 - 77.5萬元，也就是說，兩款車的售價差了將近三十萬，這些也都是在對比兩款車時需要考慮到的。

總之，在選擇這兩款車時，找到更適合自己的就好。

03-智能化能否成為核心競爭力？

蔚來的產(chǎn)品中，第一代平臺車型全部是SUV。首款車ES8具有試驗性質，座椅、續(xù)航是有瑕疵的，直到新8時完善了上百項細節(jié)，總算擔得起上旗艦二字。

第二、三款ES6和EC6的表現(xiàn)尚可，不過可惜在銷量上均未達到巔峰狀態(tài)，新能源賽道上中大型SUV市場一哥始終是理想ONE。

第二代平臺NT2出現(xiàn)后，轎車和SUV依次登場。

先是轎車，第四、五款ET7和ET5先后發(fā)布，蔚來的設計和智能座艙、智能駕駛技術漸入佳境，兩款車可以稱得上佳作，它們火力無縫銜接，進攻的便是寶馬3系、5系的轎車市場。

接著是SUV，第六款車即基于NT2的蔚來ES7隨之上場。

蔚來ES7有兩個使命，對內，承接用戶對蔚來ES8/ES6的需求升級。對外，繼續(xù)在中大型SUV市場殺出個黎明，第一個要干掉的是寶馬X5。

SUV產(chǎn)品線，如果說蔚來ES8/ES6/EC6的消費人群，8是死忠粉，兩款6就是大眾粉。

蔚來ES7推出時，市場對蔚來的口碑、產(chǎn)品都有了更深刻的認知，所以理論上，人們對蔚來ES7的期待會更高。這款車作為蔚來在SUV上的深耕作品，除了滿足866用戶的換代需求，更多的是舉著智能化大旗，讓蔚來牢牢站穩(wěn)中大型SUV市場。

畢竟，寶馬X5的智能化雖然慢了一拍，但小鵬G9、理想L9（全尺寸SUV）這兩款造車新勢力隊友，已經(jīng)磨刀霍霍準備上陣。其中，理想L9已經(jīng)錨定月銷一萬臺的成績。

所以當蔚來ES7上場時，又回到了文章開頭那個問題，給用戶提供超越同級別車型的智能駕駛，能否將他們拉入自己的陣營？

其實電動車巨頭比亞迪的發(fā)展可以作為參照。

今年內，比亞迪發(fā)生了兩個標志性事件，一個是明確提出停止燃油車生產(chǎn)，另一個是市值突破萬億，與寧德時代并駕齊驅。

你可以說比亞迪沒有像樣的智能駕駛，比亞迪的成功也的確并非靠著智能駕駛起家，而是扎實的三電和造車工藝品質等。

但不可否認的是，包括智能駕駛在內的智能化，接下來必定是比亞迪的重頭戲。

比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)在年度股東大會上表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場?，F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。

他還提到，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。公司在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證?！?/p>

趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，三電之后比拼智能化，這場近乎行業(yè)共識的較量中，蔚來ES7算是卡好了位，就等著發(fā)力了。

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