作為自主汽車(chē)品牌出海的最新代表，嵐圖汽車(chē)首個(gè)海外空間在挪威正式營(yíng)業(yè)，這也將是國(guó)有電動(dòng)汽車(chē)出海的首發(fā)代表，將引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)出海進(jìn)入全新的時(shí)代。

不管是消費(fèi)習(xí)慣的不同、文化的差異，還是政策的壁壘，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍海外市場(chǎng)鐵定要遭遇重重挑戰(zhàn)，畢竟就連豐田這樣的全球車(chē)企也曾經(jīng)陷入出海的困境。

東風(fēng)汽車(chē)的合作伙伴中，歐洲市場(chǎng)有標(biāo)致-雪鐵龍，雷諾等車(chē)企，作為東風(fēng)汽車(chē)旗下的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，嵐圖誠(chéng)然可以借助東風(fēng)合資伙伴的海外資源，更快、更順利地完成在海外市場(chǎng)的布局。

對(duì)比蔚來(lái)和小鵬等新車(chē)企，背靠合資合作資源，嵐圖汽車(chē)的出海之路將有望更加走得更遠(yuǎn)。

說(shuō)到自主車(chē)企與合資車(chē)企，“以市場(chǎng)換技術(shù)”這句話是繞不開(kāi)的，而這句話差強(qiáng)人意的結(jié)果更是中國(guó)汽車(chē)歷史永久的傷痛。

如今，奪回中國(guó)市場(chǎng)份額的事情，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等車(chē)企爭(zhēng)當(dāng)頭號(hào)代表；無(wú)獨(dú)有偶，這三家車(chē)企幾乎都少有合資伙伴，僅憑一己之力的自力更生，爬到如今的高度。

在搶奪市場(chǎng)之外，跨國(guó)品牌當(dāng)下依然還是部分自主車(chē)企銷(xiāo)量和利潤(rùn)的來(lái)源，而近些年來(lái)，也有部分跨國(guó)車(chē)企將淘汰的平臺(tái)和車(chē)型導(dǎo)入自主車(chē)企，甚至還有合資自主一說(shuō)。

強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。

在部分車(chē)企退市的背景下，披著電動(dòng)智能汽車(chē)的外衣，自主車(chē)企將中國(guó)汽車(chē)的品牌形象拉升到了歷史最高水平。

與其說(shuō)自主汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)崛起，奪回主要市場(chǎng)份額是歷史的必然，其海外市場(chǎng)的表現(xiàn)就是考驗(yàn)自主車(chē)企實(shí)力的最好戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)下自主汽車(chē)品牌出海的主力是奇瑞和長(zhǎng)城等車(chē)企，而主流戰(zhàn)場(chǎng)并不是北美、歐洲和日本等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)，而是南美、中東和東南亞等等新興市場(chǎng)。

如今，在減排零碳的目標(biāo)之下，蔚來(lái)、小鵬和愛(ài)馳等等新興車(chē)企開(kāi)始奔赴歐洲的挪威，對(duì)外輸出中國(guó)自主智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)理念；作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪也正式開(kāi)始乘用車(chē)的全球布局。

如果說(shuō)沒(méi)有合資經(jīng)驗(yàn)和海外資源的自主新興車(chē)企出海只能從頭開(kāi)始，那么背靠長(zhǎng)期的合作關(guān)系，擁有合資合作資源的自主車(chē)企，有望在電動(dòng)智能汽車(chē)這一領(lǐng)域走得更快一些，甚至突破歷史。

中國(guó)車(chē)企出海的嘗試之一，廣汽傳祺的北美之旅暫時(shí)停止，而背靠廣汽菲克這一層合作伙伴關(guān)系，傳祺GS5換裝為道奇品牌的全新Journey車(chē)型 ，出口墨西哥，成為廣汽傳祺進(jìn)軍海外市場(chǎng)的又一方式。

作為自主車(chē)企技術(shù)反向輸出的代表，廣汽埃安的相關(guān)電動(dòng)智能車(chē)型導(dǎo)入廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱等等車(chē)企，放眼中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷史，也是少有的展現(xiàn)自主車(chē)企實(shí)力的尖峰時(shí)刻。

既有豐富而長(zhǎng)期穩(wěn)定的合資合作伙伴，又有獨(dú)立自主的全新電動(dòng)智能汽車(chē)，嵐圖、埃安、紅旗和深藍(lán)等等電動(dòng)汽車(chē)，擁有了比蔚來(lái)和小鵬等新興車(chē)企，更加豐富的資源和運(yùn)營(yíng)方式。

在電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)，雖然說(shuō)自主車(chē)企實(shí)際上還未能與全球車(chē)企站在同一起跑線上，但比起燃油車(chē)時(shí)代的差距，這個(gè)全新的市場(chǎng)已經(jīng)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

作為全球規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企陸續(xù)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的車(chē)型，甚至早已向海外市場(chǎng)輸出汽車(chē)零部件。

隨著中國(guó)汽車(chē)自主產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，從中國(guó)工廠向海外市場(chǎng)出口汽車(chē)，將不再僅僅是特斯拉的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，在中國(guó)研發(fā)全球車(chē)型，也不再僅僅是自主車(chē)企的獨(dú)家努力。

跨國(guó)車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)要與自主車(chē)企達(dá)成合作，未來(lái)，中國(guó)自主車(chē)企的海外之路，從市場(chǎng)的選擇再到輸出方式將更加多樣化，北美和歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)、合資建廠都將是未來(lái)的可能。

在多年的所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”陰影之下，或許也應(yīng)該到了“技術(shù)換市場(chǎng)”，或者“市場(chǎng)換市場(chǎng)”的全新發(fā)展階段了。

在這個(gè)全新的發(fā)展高度上，在這個(gè)全新的市場(chǎng)，哪一家自主車(chē)企又將能看得更遠(yuǎn)？

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