把自家研發(fā)的“飛機(jī)”搬到展臺(tái)上，這種“天馬行空”的想法，我想只有小鵬汽車才做的出來(lái)。在最近的重慶車展上，小鵬汽車除了攜旗下全部在售產(chǎn)品亮相外，小鵬汽車的第六代飛行汽車也空降現(xiàn)場(chǎng)。

其實(shí)，不管是小鵬旗下的產(chǎn)品，還是面向未來(lái)的飛行器，小鵬在對(duì)于未來(lái)出行方式的探索上，并不是假大空的盲目獨(dú)行，而是對(duì)標(biāo)消費(fèi)者的切實(shí)需求，并一一落地，再這樣的理念下，旗下的城市NGP最近也有了新的進(jìn)展。

昨天，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了“城市NGP工程測(cè)試版體驗(yàn)”正片。在何小鵬發(fā)出該視頻后，集度汽車有限公司CEO夏一平也在其社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)，并配文“很快就可以和集度的全域融合的自動(dòng)駕駛PK一下高下了”，見狀，網(wǎng)友一時(shí)調(diào)侃起來(lái)：這算不算是向小鵬汽車下的一份“戰(zhàn)書”？

眾所周知，百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)是百度早期涉足汽車的核心“武器”，并且其技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)也得到一定的肯定，但作為百度親自下場(chǎng)打造的汽車品牌，和小鵬相比集度真的會(huì)更勝一籌嗎？

其實(shí)不然，從產(chǎn)出來(lái)看百度的表現(xiàn)并不盡人意，此前百度與比亞迪合作了7年，卻一直沒有對(duì)其智能駕駛進(jìn)行深度賦能，與威馬的合作也是噱頭居多，并沒有顯著改善威馬汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。前前后后幾年，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多數(shù)都處于測(cè)試階段，并沒有實(shí)際的落地，雖然前段時(shí)間旗下的汽車公司集度發(fā)布了首款概念車，但概念終究是概念，落地的具體表現(xiàn)如何仍是未知。

反觀小鵬這邊，從XPILOT 2.5，到XPILOT 3.0，再到XPILOT 3.5，甚至到更高級(jí)別的XPILOT 4.0；從實(shí)現(xiàn)最基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，到釋放高速NGP，再到城市NGP的即將落地，每一個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)受了社會(huì)的檢驗(yàn)，也得到了社會(huì)的認(rèn)可。

另外從技術(shù)來(lái)看，城市NGP的部分功能也已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別的水平。在17公里的測(cè)試過程中，城市NGP分別測(cè)試了180度調(diào)頭、紅綠燈識(shí)別、變道繞行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、大型車輛應(yīng)對(duì)、低速跟隨判斷等場(chǎng)景下。在這期間城市NGP不僅可以識(shí)別小貓小狗、輪椅、半蹲的人，甚至連馬路標(biāo)識(shí)和前車雙閃燈都可以精確識(shí)別，整個(gè)過程中只接管了1次，這樣的結(jié)果放在比高速公路復(fù)雜得多的城市快速路來(lái)說，已經(jīng)非常驚艷了。

寫在最后；小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙說：“目前做城市 NGP 最大的痛苦在于找不到對(duì)標(biāo)，這就像一條沒有終點(diǎn)的道路。”在這樣的背景下，小鵬并不滿足城市NGP只在簡(jiǎn)單的路況上使用，而是追求大規(guī)模的泛化，包括高難度復(fù)雜路況。如今，小鵬城市NGP的迭代版本正在以天為單位的進(jìn)程在加速優(yōu)化，一路加速度向前的小鵬汽車，就這樣成為了新賽道上的領(lǐng)跑者。或許，相比造車新勢(shì)力這個(gè)稱謂，我更愿意稱它為智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的頭部品牌。

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