引言：7月7日，為期三天的2022第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢中國(guó)車谷盛大開幕。博泰車聯(lián)網(wǎng)作為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)參與了論壇，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫回顧了博泰與藍(lán)皮書13年來一路同行的歷程，并根據(jù)本屆主題“刷新”，圍繞著技術(shù)方向、模式變化、行業(yè)轉(zhuǎn)變等領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)做出了自己的分享與判斷。

智能汽車賽道已進(jìn)入終局之戰(zhàn)

應(yīng)宜倫表示，藍(lán)皮書作為中國(guó)發(fā)展13年來最具權(quán)威性與專業(yè)性的汽車論壇每年都在引領(lǐng)汽車行業(yè)前進(jìn)的方向，博泰車聯(lián)網(wǎng)與藍(lán)皮書論壇同年成立，13年來共同見證了中國(guó)汽車的發(fā)展歷程。

“智能座艙的代際主要分為算力、OS、交互方式、應(yīng)用生態(tài)四個(gè)階段，每一代產(chǎn)品主要在這四個(gè)方面進(jìn)行升級(jí)”應(yīng)宜倫說。目前新一代座艙會(huì)重構(gòu)OEM和供應(yīng)鏈的合作模式，在云端和車端算力快速提升的過程中，新的EE架構(gòu)會(huì)弱化過去硬件主導(dǎo)的配套關(guān)系，博泰一直以來也正是堅(jiān)持這種軟硬件一體化的形態(tài)。

應(yīng)宜倫認(rèn)為：“在智能汽車時(shí)代，人機(jī)交互正在從平面交互轉(zhuǎn)向立體交互，人與機(jī)器之間正在從被動(dòng)輸入的方式轉(zhuǎn)向機(jī)器的主動(dòng)式交互。當(dāng)交互方式發(fā)生重大變革時(shí)，往往是新操作系統(tǒng)發(fā)展的重要契機(jī)，從PC圖形界面興起之后的Windows，到觸屏手機(jī)時(shí)代的安卓和iOS，每次交互方式的重大變革，都帶來了操作系統(tǒng)的革新?！?/p>

如今的智能汽車行業(yè)，蘋果、華為、英偉達(dá)、高通、亞馬遜紛紛入局，標(biāo)志著汽車賽道進(jìn)入下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。具備軟硬一體能力的企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。一方面大量的軟件人才沉淀在消費(fèi)電子和科技公司，另一方面上游芯片的競(jìng)爭(zhēng)格局很清晰，高通正在替代傳統(tǒng)的NXP、瑞薩等廠商，成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量，國(guó)產(chǎn)芯片華為、地平線的商業(yè)化加速落地，具備軟件研發(fā)能力、不同硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化能力的第三方供應(yīng)商開始擁有成長(zhǎng)的土壤。

從“有線”到“無線”

如果以傳統(tǒng)的線束密集的PC機(jī)箱與蘋果電腦對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)iMac的側(cè)面只有簡(jiǎn)潔的兩個(gè)Type-C接口。同樣的趨勢(shì)，在汽車上也大概率成為必然，這標(biāo)志著下一代的無線通訊會(huì)改變整車的所有的架構(gòu)。線束有可能會(huì)被顛覆，沒有跟上這個(gè)時(shí)代的很多的供應(yīng)商和OEM無疑將在競(jìng)爭(zhēng)力上處于落后的身位。

從“硬件”到“軟件”

此外，未來是智能化的賽道，車內(nèi)的很多控制器會(huì)軟件化，所以很多傳統(tǒng)以硬件控制器為核心的公司將來將通過軟件盈利模式來盈利?！坝布浖睂⒊蔀榱硪淮笾髁髭厔?shì)。

從“點(diǎn)智能”到“整車智能”

而隨著智能座艙的發(fā)展進(jìn)程，博泰認(rèn)為下一步圍繞燈光、座椅、玻璃，內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件都會(huì)全面智能化升級(jí)。智能汽車將迎來“算力升級(jí)”、“視覺升級(jí)”、“行泊升級(jí)”、“單價(jià)升級(jí)”。在經(jīng)過刷新后汽車將會(huì)從“智能化”進(jìn)入“整車智能化”時(shí)代。

應(yīng)宜倫表示：智能汽車作為下一代互聯(lián)網(wǎng)的硬件載體，將不再是平面交互，主要的交互方式將是以3D空間沉浸式交互為主，同時(shí)人工智能的主動(dòng)式交互也將發(fā)揮巨大的作用，VR/AR+AI是主要的技術(shù)方向。因此除了二維的圖形交互外，聲學(xué)交互、空間交互、信息通信以及內(nèi)容生態(tài)的布局。1）圖形交互的方向上大屏、多屏、聯(lián)屏以及如OLED屏、MINI-LED屏等高端屏為發(fā)展趨勢(shì)；2）對(duì)于智能電動(dòng)車而言，在NVH上有天然的優(yōu)勢(shì)，又有足夠多的能源供應(yīng)，且在移動(dòng)和靜止場(chǎng)景中音頻服務(wù)都是剛需，高算力和新的EE架構(gòu)將出現(xiàn)聲學(xué)交互的場(chǎng)景。

從“無知”到“有知”

在智能手機(jī)領(lǐng)域，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)專利訴訟極其頻繁。而面對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之戰(zhàn)，各家廠商表現(xiàn)各異，有的被徹底打垮。應(yīng)宜倫表示：專利數(shù)量就是如今的“黃金儲(chǔ)備”，專利對(duì)價(jià)和全球的游戲規(guī)則就等于“貨幣匯率”，忽視“黃金儲(chǔ)備”與“貨幣匯率”的發(fā)展思路，將是非常危險(xiǎn)的。

汽車領(lǐng)域未來在全球范圍內(nèi)將面臨嚴(yán)峻的知識(shí)產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)：汽車領(lǐng)域的專利訴訟在海外已經(jīng)開始。由此博泰認(rèn)為全方位的符合全球標(biāo)準(zhǔn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)化，是一個(gè)行業(yè)必然，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷“無知”到“有知”，要未雨綢繆提早布局。

從“單?！钡健岸嗄！?/span>

應(yīng)宜倫認(rèn)為在智能汽車發(fā)展的刷新之路上，將會(huì)產(chǎn)生很多種合作模式，包括代工的模式、硬件的模式、軟件的模式。Tier0到Tier2的模式、聯(lián)合研發(fā)的模式，互相參股的模式，投資的模式，合并收購(gòu)的模式，以及專利聯(lián)盟的模式等。而要發(fā)展多維度的合作模式和盈利模式，這個(gè)過程意味著座艙內(nèi)供應(yīng)商單一硬件品類的商業(yè)模式極其脆弱，生態(tài)型、平臺(tái)型和代工型的商業(yè)模式具備長(zhǎng)期價(jià)值。

從“抗拒”到“擁抱”

回顧自疫情開始之后的汽車行業(yè)，不同屬性的企業(yè)都有著各自的焦慮。創(chuàng)業(yè)公司有融資的焦慮，上市公司有核心能力與盈利能力焦慮，傳統(tǒng)零部件公司有智能化焦慮，新零部件企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)化的焦慮，國(guó)企有核心掌控、創(chuàng)新與保值增值的焦慮。

在2019年博泰推出了如今天蘋果CarPlay的模式可以說轟動(dòng)業(yè)界，如今蘋果的新CarPlay問世并受到眾多關(guān)注，也證明了博泰的判斷和道路是正確的。而隨著智能化在汽車發(fā)展的路徑中權(quán)重日漸增加，未來的用戶選擇新能源車時(shí)還會(huì)不會(huì)選擇傳統(tǒng)品牌，傳統(tǒng)能力很強(qiáng)的品牌在轉(zhuǎn)型過程中如何面對(duì)新的挑戰(zhàn)都是全新的考驗(yàn)。

博泰此前全新建立的子公司——“博泰共和”針對(duì)種種行業(yè)痛點(diǎn)，推出了全流程的解決方案。基于用戶思維，將研發(fā)、營(yíng)銷、硬軟件、工業(yè)設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)以及用戶運(yùn)營(yíng)融合為一個(gè)整體，力求從用戶洞察、產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、用戶營(yíng)銷的層面，重新構(gòu)建強(qiáng)勢(shì)新能源品牌的產(chǎn)品與技術(shù)。并基于整車智能化和文化品牌內(nèi)涵，重鑄豪華品牌的數(shù)字豪華感。

考驗(yàn)之下：企業(yè)從“利己”到“利他”

應(yīng)宜倫表示：“雖然疫情時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨了比較大的壓力與眾多考驗(yàn)，但是汽車賽道無疑仍然是蓬勃的快速發(fā)展的行業(yè)，所以我們更需要大家更加團(tuán)結(jié)，更需要找到各自的邊界，也更需要更多勇氣來讓大家去把焦慮和機(jī)遇結(jié)合起來，從‘利己’思維轉(zhuǎn)變?yōu)椤季S，才能在危機(jī)中找到生機(jī)?！?/p>

目前博泰與芯片領(lǐng)軍企業(yè)高通建立了戰(zhàn)略合作，博泰與ICT巨頭保持著深度的合作、博泰與通訊巨頭黑莓建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時(shí)博泰在自動(dòng)駕駛、圖像AI、智能表面等領(lǐng)域也在緊鑼密鼓的布局。

另外應(yīng)宜倫強(qiáng)調(diào)：“國(guó)產(chǎn)化是長(zhǎng)期的堅(jiān)持，也是必然的趨勢(shì)。國(guó)產(chǎn)化最重要的是規(guī)模落地，這條路當(dāng)中，我們實(shí)際上是需要真正的站在一個(gè)點(diǎn)上來看如何把業(yè)務(wù)做大。所以博泰非常歡迎與所有的國(guó)產(chǎn)化的公司進(jìn)行深度的合作?！?/p>

應(yīng)宜倫表示，目前博泰在芯片上與“芯擎”、“芯馳”等開展了深度合作，在自動(dòng)駕駛上與“地平線”等建立了深度合作關(guān)系，在操作系統(tǒng)上與“開源鴻蒙”、在屏幕端與“京東方”、“和輝光電”等實(shí)力企業(yè)都展開了長(zhǎng)期深度的合作?！?/p>

考驗(yàn)之下：行業(yè)從“零和”到“融和”

汽車作為移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)EE集中的過程會(huì)帶來座艙域內(nèi)硬件的融合以及座艙及自駕域間的融合，過去20年通過硬件資本開支以及OEM客戶建立的壁壘加速重構(gòu)。上游的算力耦合關(guān)系、域內(nèi)/跨域間硬件計(jì)算環(huán)節(jié)的融合，都是新進(jìn)入者對(duì)接OEM的場(chǎng)景，這是一個(gè)對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)切入汽車供應(yīng)鏈有利的行業(yè)格局。

如今行業(yè)內(nèi)的合作模式是OEM加ICT加芯屏、駕艙、以及傳統(tǒng)零部件和新零部件整合的模式。所以未來博泰認(rèn)為要堅(jiān)持利他而非利己的理念、要堅(jiān)持整合而非零和博弈、堅(jiān)持合作而非斗爭(zhēng)的思路。

汽車產(chǎn)業(yè)的整體刷新之路，要“分清邊界，以利他思維展開更多合作”

應(yīng)宜倫認(rèn)為：中國(guó)汽車行業(yè)邁入2022年，行業(yè)整體將完成從入局到終局、從有線到無線、從無知到有知、從硬件到軟件、從“單?！钡蕉唷岸嗄！?，從點(diǎn)智能到整車智能的全面刷新。

如今我們可以清晰地感知到“單打獨(dú)斗”的時(shí)代結(jié)束了，以信譽(yù)為基礎(chǔ)的利他的時(shí)代開啟了。本質(zhì)上企業(yè)應(yīng)該第一分清邊界，第二應(yīng)該更多地深度的去合作。第三應(yīng)該更多地去利他，第四應(yīng)該更多是基于規(guī)律，把各自專注的事做好。第五應(yīng)該摒棄惡意競(jìng)爭(zhēng)思維。

當(dāng)時(shí)代在變化的時(shí)候，每個(gè)企業(yè)應(yīng)該站在整個(gè)行業(yè)發(fā)展的“刷新”的維度上，重新看待自己的定位、邊界和自己的合作者，以及如何擁抱一個(gè)基于“利他”思維的全新世界。

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