威馬汽車CEO沈暉在2021年以12.6億元的年薪，力壓汽車圈各位大佬，成為近日的熱門話題之一。

作為曾經(jīng)與“蔚小理”并駕齊驅(qū)的造車新勢(shì)力，威馬在這兩年開(kāi)始掉隊(duì)并被哪吒、零跑趕超。2021年，威馬汽車全年交付新車4.4萬(wàn)輛，營(yíng)收47億元，虧損高達(dá)82億元。公司經(jīng)營(yíng)稱不上樂(lè)觀，但威馬CEO沈暉的薪資卻很扎眼：占管理層薪資的72%，占公司全年收入的近三成。

即便是與新勢(shì)力頭部車企CEO相比，沈暉12.6億的年薪也與天文數(shù)字無(wú)異。比如擅長(zhǎng)精打細(xì)算的理想汽車CEO李想，年薪150萬(wàn)；注重技術(shù)研發(fā)的小鵬汽車CEO何小鵬，年薪135萬(wàn)。相差之大，讓人懷疑威馬汽車才是新勢(shì)力里面混的最好的那個(gè)。

對(duì)造車新手們來(lái)說(shuō)，資金就像電和汽油一樣重要，號(hào)稱“全域自研自產(chǎn)”的零跑汽車，在過(guò)去三年的研發(fā)投入不到14億元，比不上蔚小理三家一個(gè)季度的研發(fā)投入不說(shuō)，甚至跟威馬CEO一年的薪水不相上下，真不知道該稱贊零跑“勤儉持家”呢，還是威馬“財(cái)大氣粗”？

但是，比威馬“窮”的零跑汽車，就要在9月29日赴港上市，而同樣提交了上市申請(qǐng)的威馬，登陸資本市場(chǎng)卻杳無(wú)音訊。而在之前，威馬還傳出赴美上市的消息，最后也不了了之。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬汽車1-8月交付量為29140臺(tái)，雖然實(shí)現(xiàn)了同比41%的增長(zhǎng)，但已經(jīng)落后其他新勢(shì)力一大截。其中，零跑汽車1-8月交付了近7.7萬(wàn)臺(tái)，小鵬汽車也已經(jīng)突破了9萬(wàn)臺(tái)，威馬的超車機(jī)會(huì)真的不多了。

且不說(shuō)產(chǎn)品力遠(yuǎn)不如蔚小理，市場(chǎng)布局方面也落后很多，沒(méi)有足夠的銷量就無(wú)法加大布局，威馬的難題不是一時(shí)半會(huì)能解開(kāi)的。

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