自“電動(dòng)豪華旗艦MPV”嵐圖夢(mèng)想家上市以來(lái)，一直被大眾誤認(rèn)為其賣(mài)點(diǎn)只有舒適與豪華，殊不知它還是操控上的一位“種子”選手。

日前，為了全面展示MPV的強(qiáng)大產(chǎn)品力，在嵐圖汽車(chē)舉辦的智能駕控專場(chǎng)試駕會(huì)中，分別對(duì)嵐圖夢(mèng)想家的自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行了全場(chǎng)景演示，并設(shè)置了零百加速、全力制動(dòng)、蛇形繞樁、顛簸路面等測(cè)試項(xiàng)目，一同與MPV市場(chǎng)標(biāo)桿別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法一較高下。

測(cè)試完之后我想說(shuō)，也許嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品力還有待完善，但對(duì)別克GL8和豐田塞納的強(qiáng)大印象也已經(jīng)完全消失，新能源確實(shí)是終結(jié)外國(guó)汽車(chē)的利器所在。

1、能直驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)

我們本次活動(dòng)的試駕車(chē)型為夢(mèng)想家低碳版，也就是基于智能多模驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)版本。

對(duì)于嵐圖夢(mèng)想家的智能多模混動(dòng)系統(tǒng)，用嵐圖汽車(chē)CEO盧放的話來(lái)說(shuō)：“就連汽車(chē)之家與懂車(chē)帝的車(chē)型庫(kù)都還沒(méi)辦法給我們定義?！蹦敲?，它究竟有著怎樣的過(guò)人之處？

嵐圖夢(mèng)想家智能多模混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了東風(fēng)自研1.5T GDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW，熱效率達(dá)41.07%，同時(shí)匹配可智能切換的動(dòng)力模式，綜合油耗低至1.99L/100km，WLTC工況市區(qū)油耗不高于5L/100km，單次滿油滿電下WLTC續(xù)航里程為750km，可油可電，沒(méi)有里程焦慮，兼顧了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

得益于最高功率130kW與160kW的前后雙電機(jī)，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)搭載行業(yè)效率最高的八層扁線電機(jī)，最高效率＞95%，工況效率88.2%，有效提高了電機(jī)功率與工況效率，達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

最重要的是在場(chǎng)景化中的使用，比起PHEV與普通增程式動(dòng)力，當(dāng)智能多模驅(qū)動(dòng)在處于高速工況下，1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，減少先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化過(guò)程，同時(shí)彌補(bǔ)了電動(dòng)機(jī)耗能過(guò)大的缺陷。

2、跑得快，也剎得住

在實(shí)際測(cè)試中，比起2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GL8與2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+輕混的賽那、埃爾法，嵐圖夢(mèng)想家表現(xiàn)得足夠快速、迅猛。

在直線加速過(guò)程中，嵐圖夢(mèng)想家25.57kWh的動(dòng)力電池組足以驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)進(jìn)行全力加速，最高速度可達(dá)200km/h，610N?m超大扭矩帶來(lái)的加速度，帶來(lái)了強(qiáng)勁的推背感，整個(gè)過(guò)程幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)產(chǎn)生的噪音。

對(duì)比下來(lái)，別克GL8的加速測(cè)試堪稱受罪，不僅動(dòng)力響應(yīng)“慢”，而且噪音過(guò)于明顯。

至于此前大家提出的“25.57kWh的電池包有沒(méi)有存在的必要”的問(wèn)題，其實(shí)這與整車(chē)的動(dòng)力也有關(guān)系。

首先是成本原因，采用更大的電池包必然會(huì)使整車(chē)價(jià)格提升；其次是經(jīng)過(guò)綜合調(diào)研發(fā)現(xiàn)多數(shù)用戶的出行場(chǎng)景，82km的純電續(xù)航基本滿足日常出行需求；最后是車(chē)重與能耗的平衡，由于整車(chē)的質(zhì)重達(dá)到了2540kg，其重量堪比2400kg的奔馳V級(jí)，采用更大的電池包對(duì)電耗與油耗的控制也難以控制。

因此，25.57kWh電池包的運(yùn)用可以說(shuō)恰到好處。

速度夠快，那剎車(chē)如何？

由于嵐圖夢(mèng)想家配備前后380mm大尺寸制動(dòng)盤(pán)、前雙活塞卡鉗，保證了連續(xù)10次百公里制動(dòng)依舊穩(wěn)定，加上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專屬的IPB解耦式制動(dòng)踏板、線控制系統(tǒng)，在四車(chē)對(duì)比中，嵐圖夢(mèng)想家以100km/h——0的制動(dòng)距離僅需37m的成績(jī)勝出，當(dāng)車(chē)輛非緊急制動(dòng)至10km/h以下，可釋放更精準(zhǔn)的制動(dòng)力，能量回收提升15%車(chē)輛續(xù)航，抑制剎車(chē)出現(xiàn)前傾的現(xiàn)象，整車(chē)姿態(tài)表現(xiàn)得比較好。

3、舒適性拉滿

MPV的共同之處就是舒適性，嵐圖對(duì)舒適的定義是：初級(jí)平順性、振動(dòng)舒適性、沖擊舒適性三個(gè)維度來(lái)測(cè)試的。在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，造成車(chē)身振動(dòng)的元素復(fù)雜且多樣化，為了應(yīng)對(duì)這一切，底盤(pán)是車(chē)輛舒適性的第一道且是最重要的防線。

為了測(cè)試出嵐圖夢(mèng)想家的舒適性與平滑性如何，此次試駕測(cè)試方式是取一杯水固定在后排地板上，經(jīng)過(guò)此起彼伏的路面與顛簸路段，看誰(shuí)的穩(wěn)定性更強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)對(duì)比后，嵐圖夢(mèng)想家表現(xiàn)突出，而別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法舒適性還有待提升的空間。

嵐圖夢(mèng)想家舒適性突出的背后，是采用的是同級(jí)少有的前雙叉臂+后五連桿懸架配置，加上鋁合金材質(zhì)豪華級(jí)底盤(pán)調(diào)校、空氣懸架，其舒適性與穩(wěn)定性得到了明顯的提升。

尤其是，嵐圖夢(mèng)想家匹配的空氣懸架為一套自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可根據(jù)車(chē)身側(cè)傾、急加速與緊急制動(dòng)的情況下，可極大程度減少車(chē)輛抬頭、搖晃的現(xiàn)象，盡可能讓車(chē)身處于平衡狀態(tài)。

此外，嵐圖夢(mèng)想家還有一項(xiàng)獨(dú)有的“黑科技”，是由前置攝像頭傳感+控制器+空氣懸架實(shí)現(xiàn)的CDC魔毯功能。該配置中的傳感器以每秒500次的頻率掃描路面狀況，控制系統(tǒng)以每秒100次的頻率反饋給空氣懸架阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，平整的路面，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增大阻尼，保持其穩(wěn)定性；遇到坑洼路段，系統(tǒng)會(huì)減少阻尼，提升懸架的濾震能力。

因此，在實(shí)際測(cè)試中，嵐圖夢(mèng)想家雖然車(chē)身仍有起伏，但其濾震表現(xiàn)明顯要高于別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法。

與此同時(shí)，對(duì)比采用前麥弗遜+后雙叉臂的埃爾法、前麥弗遜+后E型多連桿的豐田賽那、前麥弗遜+后連桿的別個(gè)GL8，前雙叉臂+后五連桿懸架為嵐圖夢(mèng)想家提供了更好的車(chē)輛支撐性，讓車(chē)輛在加速、轉(zhuǎn)彎、應(yīng)急變道等路況下，駕駛者可明顯感受車(chē)身循跡性優(yōu)良，在40km/h過(guò)急彎時(shí)，車(chē)內(nèi)的側(cè)傾力度并不大，加上低重心，其體驗(yàn)感很像轎車(chē)。

標(biāo)配的馬牌UC6靜音輪胎加上鋁合金懸架不僅重量輕而且更堅(jiān)韌，強(qiáng)勁的抓地力讓車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側(cè)傾明顯感覺(jué)到了抑制，從而進(jìn)一步保證了嵐圖夢(mèng)想家的安全性。

4、智能將成為高端MPV的標(biāo)配

對(duì)于一款高端MPV來(lái)說(shuō)，智能泊車(chē)重不重要？

非常重要。

或許是因?yàn)閸箞D夢(mèng)想家的“體格”，很多人都對(duì)它有所誤解，要知道嵐圖夢(mèng)想家的長(zhǎng)寬高分別為5315/1985/1800毫米，軸距達(dá)到了3200mm，保證了車(chē)內(nèi)舒適性，但丟了停車(chē)的便利性。

為了解決這一難題，嵐圖夢(mèng)想家匹配了APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)和RPA遠(yuǎn)程遙控泊車(chē)兩項(xiàng)功能。區(qū)別于普通泊車(chē)功能，嵐圖夢(mèng)想家支持水平、垂直、斜列線車(chē)位外，還加入了暗光環(huán)境、無(wú)標(biāo)識(shí)線車(chē)位停車(chē)，有效解決了當(dāng)前自動(dòng)泊車(chē)車(chē)位識(shí)別率低、泊車(chē)體驗(yàn)差的痛點(diǎn)。另外，遇到一些空間比較狹窄的車(chē)位時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家可實(shí)現(xiàn)無(wú)人全自動(dòng)泊入泊出；遇到行人或障礙物，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)終止系統(tǒng)。

在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家自動(dòng)泊車(chē)的安全性不錯(cuò)，但是功能穩(wěn)定性還有待提升。

另外比較遺憾這次并未體驗(yàn)到NVS智能主動(dòng)夜視系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)只有在夜晚的路面上才能夠容易體現(xiàn)。

關(guān)于NVS系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)通過(guò)紅外攝像頭、處理器以及軟件算法呈現(xiàn)出的主動(dòng)提醒功能的夜視系統(tǒng)。匯集了159m夜間紅外成像、強(qiáng)光抑制、6層鏡頭全球領(lǐng)先鍍膜技術(shù)，可以標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別道路兩旁與橫穿車(chē)道的行人與騎車(chē)行人，對(duì)最遠(yuǎn)150m距離實(shí)現(xiàn)夜間成像，識(shí)別距離為90m，識(shí)別率高達(dá)95%。

5、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

在小車(chē)、轎車(chē)和SUV等細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)正全面崛起，除了特斯拉，外國(guó)汽車(chē)目前可以說(shuō)一個(gè)能打的都沒(méi)有。

那么在MPV市場(chǎng)呢？

此前，國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)一直被美系MPV（尤其是比克GL8）、日系MPV制霸，鮮有中國(guó)車(chē)獲得突破。

如今，新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)三電技術(shù)的積累與突破，為中國(guó)汽車(chē)的整體崛起打下了最核心的技術(shù)基礎(chǔ)，中國(guó)汽車(chē)能夠在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐一突破，這是其中一個(gè)關(guān)鍵要素。

對(duì)于向上的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，MPV市場(chǎng)自然也是一大機(jī)遇。

目前，針對(duì)高端新能源MPV市場(chǎng)，紅旗、嵐圖、極氪等高端品牌已經(jīng)在前瞻地規(guī)劃相關(guān)車(chē)型，其中嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)上市，這意味著它將成為中國(guó)高端MPV尋求突破的開(kāi)路先鋒。

就這次體驗(yàn)來(lái)看，我覺(jué)得嵐圖夢(mèng)想家完全有能力向那些傳統(tǒng)霸主展開(kāi)宣戰(zhàn)。

新能源戰(zhàn)火，已經(jīng)燒到了高端MPV市場(chǎng)……

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