有人說，電動時代的傳統(tǒng)豪華品牌失去了往日的光環(huán)，過去引以為傲的豪華氣質(zhì)在“長袖善舞”的新勢力品牌們面前也不如過去那般獨一無二。

時過境遷，當純電市場被新勢力們主導，蔚來提出要“用ET5干翻寶馬3系”，小鵬要用G9贏過寶馬X5，在新勢力們風頭正勁的當下，傳統(tǒng)豪華品牌要如何奪回純電時代下豪華汽車市場市場的主導權，是BBA們共同面臨的考驗。

而事實上，從年初開始，BBA已經(jīng)開始加速在電動化賽道的轉(zhuǎn)型，從寶馬i3、奧迪Q4 e-tron、到奔馳首款國產(chǎn)純電車型全新EQE，我們越來越清晰地看見豪華品牌們發(fā)力純電市場的決心以及快速轉(zhuǎn)型的速度。但不可否認的是，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，當下電動化產(chǎn)品的表現(xiàn)遠遠不如燃油產(chǎn)品。

必須承認的是，在新勢力先入為主的純電市場，尤其是主打豪華的純電市場，傳統(tǒng)豪華品牌在定價上并沒有燃油時代的先發(fā)優(yōu)勢。我們看到無論是傳統(tǒng)合資品牌，還是傳統(tǒng)豪華品牌，基本每推出一款純電車型，都會被網(wǎng)友稱“貴”。

甚至即使像寶馬i3和奧迪Q4 e-tron，這種沿用燃油時代的定價體系、堅守“油電同價”的純電車型，也沒有取得非常好的市場成績，更別提起步價就比燃油E級貴8萬左右的全新EQE了。

如何才能奪回市場主導權，滿足當下被新勢力們“寵壞”的純電產(chǎn)品受眾的胃口，成為了BBA們共同的難題。

電動時代的革新與傳承

如果要票選傳統(tǒng)豪華品牌在電動時代下最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品，那答案必須是奔馳EQE。

作為梅賽德斯-EQ品牌第一款在華國產(chǎn)，且基于EVA平臺正向研發(fā)的純電車型，EQE一定程度上傳達了奔馳品牌對電動化產(chǎn)品的獨特見解，它依舊保留了奔馳的“高級感”，但又在細節(jié)之處傳達著奔馳對打造新時代電動化產(chǎn)品的。

從奔馳EQS到奔馳EQE，很多人說奔馳變了，它并不像過去那樣四平八穩(wěn)，更加圓潤的車身輪廓傳達出了電動時代的奔馳想要打造“操控之車”的野心，而奔馳對EQ系列電動化產(chǎn)品設計的執(zhí)著，最直觀的體現(xiàn)就在對弓形車身的堅持上。

得益于全新EQE的弓形車身設計，不僅造型上充滿著流暢婉轉(zhuǎn)的曲面線條，更重要的是使其擁有0.22Cd的風阻系數(shù)，匹配19-21英寸運動輪轂，空氣動力學的優(yōu)化將操控表現(xiàn)到極致。

相較于過去E級更強調(diào)乘坐舒適感的“豪華”相比，電動時代的EQE更想做一臺對乘坐者和駕駛者都十分友好的車。很多人反映在乘坐電車時，時常會覺得暈眩，這其實是動力調(diào)教導致的。很多電動產(chǎn)品將極致的操控等同于百公里加速，為了美化數(shù)據(jù)表現(xiàn)，加大電機功率，最終實現(xiàn)了4秒內(nèi)的加速表現(xiàn)，用戶的駕乘感受卻沒有相應的滿足。

而奔馳作為汽車發(fā)明者，從一開始就把駕乘者的感受放在首位，因此它也不會為了優(yōu)化數(shù)據(jù)盲目壓榨性能，無論是電機功率還是續(xù)航表現(xiàn)。從此前試駕的感受來看，奔馳EQE的加速表現(xiàn)并不像一般新勢力產(chǎn)品那樣急躁，動力隨踩隨有，平順絲滑不突兀也不會有頓挫。它會更加叢容優(yōu)雅，一如燃油時代奔馳給你的感覺。

前雙叉臂+后多連桿懸掛的組合讓整個底盤更具質(zhì)感，道路行駛時能過濾掉大多數(shù)的顛婆和震動。同時，全新EQE的 10° 后輪主動轉(zhuǎn)向技術，使得它最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米，在小角度轉(zhuǎn)彎以及窄路掉頭時，給你更極致的操控感受，要知道這畢竟是一臺軸距達到3120mm的中型轎車。

對高級感的把控是奔馳的獨門秘訣，這也是新勢力無論如何無法企及的高度，縱使同樣定價在50萬旗艦中型轎車的ET7創(chuàng)新性地將VR技術引進車內(nèi)，全新EQE的內(nèi)飾氛圍依舊遙遙領先。

同樣是大屏，但全新EQE更恰到好處，沿用奔馳EQS上二代 MBUX 雙屏幕組合，搭配中控臺上帶背光的星徽飾板，以及大量的翻毛皮、亮黑和金屬質(zhì)感材質(zhì)，完美詮釋了一臺高級豪華轎車該有的精致，相較于時下新勢力強調(diào)的簡約美，奔馳內(nèi)飾的精致更顯高級。

而精致的同時，全新EQE也給出了足夠多的科技配置。最新一代的MBUX系統(tǒng)采用了“零層級”的UI設計，還針對中國市場做了諸多本土化定制工作。值得注意的是，奔馳還將車機與導航進行了深度融合，車機能夠可以根據(jù)電耗及電量智能規(guī)劃路線及時補能，極大降低用戶的續(xù)航焦慮。

智能駕駛輔助方面，全新 EQE 也配備了 1 個長距離毫米波雷達、4 個角雷達、12 個泊車超聲波傳感器、1 個前置雙目立體多功能攝像頭、4 個 360° 泊車攝像頭等在內(nèi)的傳感器硬件設備，可以實現(xiàn) L2 級別的 ACC+LCC。結(jié)合信息量豐富且清晰度極高的HUD抬頭顯示功能，全新EQE基本能滿足日常的駕駛需求。

豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的厚積薄發(fā)

綜合來看，全新EQE毫無疑問是奔馳在電動化時代下交出最完整的答卷，作為首款國產(chǎn)的EQ系列產(chǎn)品，無論是在產(chǎn)品性能設計，還是最終的定價方面都展現(xiàn)出了奔馳想要爭奪國內(nèi)電動市場份額的野心。三款車型，52.8萬元-58.5萬元的價格區(qū)間，雖然相較于新勢力有溢價，但依舊在奔馳品牌最暢銷的價格區(qū)間之內(nèi)。那么，為什么達不到預期的市場反饋呢？

我們認為，BBA能否奪回豪華純電市場的主導權，取決于純電市場的成熟度?，F(xiàn)階段，購買BBA的用戶更多還是油車居多，今年上半年BBA三家車企累計在華銷量超過105萬臺，只有純電產(chǎn)品成熟到一定程度，主流豪華品牌用戶開始認可電動化產(chǎn)品，電動產(chǎn)品的主導權才有可能回到傳統(tǒng)品牌手中。

畢竟，相較于剛需用戶，30-50萬價格區(qū)間的消費群體并不會因為牌照、節(jié)能等因素貿(mào)然選擇電動產(chǎn)品，“體驗派”是例外，這里更多強調(diào)不把車當玩具的理性消費者。

我們常說造車是長期主義者的勝利。尤其是新能源產(chǎn)品，因為前者最初被大力推廣，最原始的動力就是節(jié)能減排，實現(xiàn)綠色環(huán)保可持續(xù)發(fā)展。所以在推廣純電產(chǎn)品的同時，完善全價值鏈節(jié)能減排也是衡量企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型是否徹底的重要指標，其中包括電池回收、供應鏈和工廠生產(chǎn)的綠色可持續(xù)創(chuàng)新等等。

而這些，實際上都是新勢力們現(xiàn)階段無法達到的。眾所周知，目前新勢力造車更多靠資本孵化，“入不敷出”是常態(tài)，滿足基本產(chǎn)能也已經(jīng)是難能可貴，綠色可持續(xù)更是紙上談兵。但傳統(tǒng)品牌因為有強大的造車體系支持，可以很快實現(xiàn)產(chǎn)能突破，同時對工廠進行綠色升級。

現(xiàn)階段，包括生產(chǎn)全新EQE的北京奔馳順義工廠、生產(chǎn)寶馬i3的沈陽里達工廠以及剛剛奠基的用于生產(chǎn)PPE平臺純電車型的長春奧迪工廠都以“可持續(xù)生產(chǎn)”為目標。其中，北京奔馳還是北京首批購買綠色電力的企業(yè)之一，順義工廠還通過“廠房頂棚天窗”建筑結(jié)構利用自然光照明，在節(jié)能減排的同時創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。

長遠來看，這樣的研發(fā)和生產(chǎn)體系才是符合可持續(xù)發(fā)展的電動化轉(zhuǎn)型道路。

同時，相較于新勢力們一年1-3款的研發(fā)速度，傳統(tǒng)豪華品牌的研發(fā)體系也更加健全。旁人總認為傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型落后于國內(nèi)新勢力，孰不知奔馳從 2015 年就開始研發(fā) EVA 平臺，這臺全新EQE已經(jīng)是EVA平臺歷史7年打造，在續(xù)航、駕控等方面經(jīng)過豐富的實驗和路試測試，在充分保障安全的前提下才被正式推廣到市場的產(chǎn)品。

平臺化的優(yōu)勢，使得傳統(tǒng)品牌能擁有更快的研發(fā)、產(chǎn)品迭代的能力，比如奔馳預計在年底將有4款國產(chǎn)的EQ車型在售，后續(xù)的產(chǎn)品投放將會更會密集。

與此同時，新勢力對汽車渠道和服務體系的沖擊也是不可忽視的。豪華品牌引以為豪的服務品質(zhì)，在新勢力直營渠道和無微不至的服務關懷的襯托下失去了光彩。

如何延續(xù)百年豪華車企的服務品質(zhì)，在傳承現(xiàn)有渠道網(wǎng)絡的優(yōu)勢，不影響現(xiàn)有經(jīng)銷商合作關系的基礎上提升用戶的服務體驗，也是豪華品牌在電動時代轉(zhuǎn)型的難題。

據(jù)了解，奔馳在2020年推出了“心豪華”戰(zhàn)略，并且攜手經(jīng)銷商伙伴持續(xù)踐行“五個一”工程，從強化行為規(guī)范、構建助力豪華服務體驗的組織架構、做好價值共識的引導、完善服務的標準流程幾方面入手，在全國600多家經(jīng)銷商中構建符合奔馳標準的豪華客戶體驗。

其中最值得關注的是，隨著產(chǎn)品陣容的不斷豐富，奔馳會為不同客戶群體提供專屬的個性化體驗。以電動化產(chǎn)品為例，奔馳在全國300多個城市部署了39萬根公共充電樁，品牌專屬充電服務也已入駐142個城市的489個星驛站，涵蓋公用充電、專屬充電、家用充電、道路救援等應用場景，還提供預約式“一鍵加電”服務，能上門取送車輛并代客加電。實際上，在上海、北京、成都等一線、新一線城市機場，很早之前能看到奔馳星驛站的身影。

隨著EQ的客戶基數(shù)逐漸增加，奔馳還計劃推出EQ系列專屬服務體系。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司客戶服務執(zhí)行副總裁吳辰表示：“我們的電動車整合服務產(chǎn)品，計劃于今年下半年進行試點，并于今年面世?！?/p>

結(jié)語

毫無疑問，當下國內(nèi)新勢力品牌在智能化和服務品質(zhì)上確實有優(yōu)于傳統(tǒng)品牌的地方，但如果一味追趕新勢力的步伐，勢必會適得其反。索性，我們看到大部分傳統(tǒng)品牌并沒有盲目效仿新勢力，而是取長補短，發(fā)揮祖?zhèn)鲝婍椀耐瑫r提升產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)。

比如全新EQE，它依然高級舒適，但又能在細節(jié)之處為你展示電動時代下奔馳科幻動感的一面。比如寶馬i3，它并沒有像燃油時代的3系向家用舒適妥協(xié)，而是在極致操控和舒適駕控中找準了平衡點。

雖然一對一的服務體系很周到，但當用戶基數(shù)越來越大，所投入的服務和營銷成本勢必增加，新勢力的服務就很難對用戶一直忠誠且免費。屆時，傳統(tǒng)豪華品牌依托于龐大的渠道網(wǎng)絡支持，服務廣度和寬度的優(yōu)勢將會更加明顯。

反擊才剛剛開始，隨著豪華品牌智能化水平的精進以及服務體系的全面升級，以及市場趨于成熟，純電產(chǎn)品才會有更權威、統(tǒng)一的評價標準，屆時，新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌才算站在公平的競技場。

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