By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

10月14日，比亞迪的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專利在國家專利局正式公告，有很多網(wǎng)友@工科女，咨詢會(huì)不會(huì)背刺正在熱銷中的DMi或者DMp。

經(jīng)過工科女對(duì)該專利結(jié)構(gòu)的粗略分析，初步判斷：這個(gè)疑似比亞迪DM5.0的混動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)對(duì)現(xiàn)款的DMi和DMp形成實(shí)質(zhì)的沖擊，可以初步判斷，它們的定位不太一樣。

這套全新混動(dòng)系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.該結(jié)構(gòu)采用兩個(gè)行星排，整體能夠承擔(dān)的載荷上限和承擔(dān)的扭矩上限均比目前的DMi和DMp有所提高，因此，該套混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠適配更大輸出動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如2.0T及以上的。而目前的DMi和DMp發(fā)動(dòng)機(jī)都只有1.5T。所以新型混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力范圍更大，對(duì)行駛環(huán)境的適應(yīng)性更高。估計(jì)，該套系統(tǒng)應(yīng)該首搭在比亞迪不久將發(fā)布的硬派越野車型上面，據(jù)工科女之前的了解，硬派越野的動(dòng)力單元正是：2.0T+DM 5.0系統(tǒng)。不過，硬派越野上要搭輪邊電機(jī)，這個(gè)全新混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻是發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)。好像又有矛盾。也請(qǐng)大家來討論一下：它會(huì)首搭哪款車？

2.該套混動(dòng)結(jié)構(gòu)雖然和通用、豐田的功率分流結(jié)構(gòu)有部分相似之處，但是，它最大的進(jìn)步是：全套結(jié)構(gòu)沒有一個(gè)離合器，就實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)模式和純電動(dòng)模式的切換，在保證驅(qū)動(dòng)力范圍和驅(qū)動(dòng)力可變化區(qū)間的同時(shí)，還能夠省掉很多硬件，極大地降低生產(chǎn)成本，并簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，縮小了安裝空間。

之前，吉利雷神和奇瑞鯤鵬混動(dòng)，也有借鑒通用、豐田的功率分流結(jié)構(gòu)，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都是采用N多個(gè)離合器來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸與斷開，造成模式之間切換速率低，且生產(chǎn)成本高。

從這里再次驗(yàn)證了，比亞迪一貫堅(jiān)守的：用最簡(jiǎn)單的技術(shù)路線解決復(fù)雜的工程學(xué)難題。在更大排量的混動(dòng)結(jié)構(gòu)上，也是如此。

3.該套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的更靈活地調(diào)速以及更寬泛的調(diào)速范圍，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，對(duì)中低速時(shí)的重載爬坡、高速再加速、深度越野脫困也具有良好的動(dòng)力性能。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高速表現(xiàn)優(yōu)化更好，高速油耗會(huì)更經(jīng)濟(jì)。

4.該結(jié)構(gòu)采用行星排部件間的硬性連接，同軸異軸、單向鎖止機(jī)構(gòu)等差異化的不同設(shè)計(jì)， 讓整個(gè)行星排體積更加緊湊，整體的動(dòng)力損耗更低。行星排還采用了一體式構(gòu)件，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和生產(chǎn)效率都更高。

5.相比DMi DMp 模式更多：起步模式、駐車發(fā)電、純電（單雙電機(jī)多種模式）、混動(dòng)（單雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)多種模式）、再生制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、聯(lián)合制動(dòng)等。

6.這套系統(tǒng)確實(shí)是功率分流，但這個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜度比THS高，比DMi也高，與THS比沒有看出有明顯優(yōu)勢(shì)，還有一種可能：估計(jì)比亞迪未必會(huì)實(shí)施這個(gè)方案。

后面我們將對(duì)該結(jié)構(gòu)做更詳細(xì)的解析。請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注。

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