近期，你見(jiàn)過(guò)腦洞最大的發(fā)布會(huì)是怎樣的？筆者回答：飛凡R7新車(chē)發(fā)布會(huì)。

上一秒還在宇宙空間，下一秒就已經(jīng)“下凡”到了充滿格調(diào)的家中，通過(guò)不同格調(diào)的場(chǎng)景來(lái)配合不同產(chǎn)品點(diǎn)的發(fā)布，從設(shè)計(jì)到座艙再到智駕，腦洞夠大，趣味性很強(qiáng)。網(wǎng)友稱(chēng)：“好家伙，直接把手機(jī)發(fā)布會(huì)給卷過(guò)了呀！”

當(dāng)然，我們還是走務(wù)實(shí)路線，“不看廣告看療效”，看看飛凡R7具體到產(chǎn)品力上是如何體現(xiàn)的？當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入“下半場(chǎng)”的階段，飛凡R7又是靠什么出圈？

在車(chē)型方面，飛凡R7作為飛凡汽車(chē)當(dāng)前的旗艦車(chē)，共推出4個(gè)版本，其最高CLTC純電續(xù)航為642km，最低也有551km的續(xù)航能力，售價(jià)區(qū)間為30.25-36.95萬(wàn)元，并且新車(chē)將于10月下旬開(kāi)始交付。

前臉很有辨識(shí)度，溜背設(shè)計(jì)是賣(mài)點(diǎn)

在設(shè)計(jì)方面，封閉式的前臉、貫穿式的燈帶以及外擴(kuò)式的包圍設(shè)計(jì)，很明顯相較飛凡MARVEL R、飛凡ER6，飛凡R7更有科技感。此外，下端左右對(duì)稱(chēng)的豎狀日行燈，點(diǎn)亮?xí)r有著很高的辨識(shí)度。

再看向車(chē)身側(cè)面部分，身為跨界SUV的飛凡R7，其大溜背的腰線設(shè)計(jì)，便是一大賣(mài)點(diǎn)。當(dāng)然，蔚來(lái)EC6也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)，不過(guò)在車(chē)長(zhǎng)、軸距上，飛凡R7要優(yōu)于蔚來(lái)EC6，而在寬度以及高度上蔚來(lái)EC6會(huì)略勝一些。

緊接著，來(lái)到在車(chē)身尾部，筆者的第一印象便是很有層次感。無(wú)疑，立體的三段式尾燈是整個(gè)尾部的亮點(diǎn)，再搭配上兩端條形的導(dǎo)風(fēng)口，明顯感覺(jué)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息會(huì)提升不少。

車(chē)圈“屏霸”，功能配置勝于同級(jí)

再說(shuō)到飛凡R7的座艙。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，映入眼簾的便是采用43英寸的寬幅三聯(lián)屏，不得不說(shuō)飛凡R7在“大屏成風(fēng)”的新能源陣營(yíng)中做到了“卷中卷”：飛凡R7 的中控屏尺寸達(dá)到了15.05英寸——比同級(jí)的蔚來(lái)EC6（11.3英寸屏幕）、特斯拉Model Y（15英寸屏幕）還要大。

另外，在三者車(chē)型之中，飛凡R7獨(dú)享12.3英寸的副駕娛樂(lè)屏幕，這點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)途出行的副駕乘員比較有用。還有就是在同價(jià)位下，對(duì)于國(guó)人擁有“配置得有，用不用是一回事”的心態(tài)，明顯飛凡R7更符合國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。

再具體到部分功能配置上，飛凡R7明顯也要?jiǎng)儆谕?jí)。我們以飛凡R7 長(zhǎng)續(xù)高階版（售價(jià)32.25萬(wàn)元）與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版（售價(jià)31.69萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比，在售價(jià)較接近的情況下，如道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提示、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、自動(dòng)變道輔助、對(duì)外放電等功能，特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版均沒(méi)配備上述的功能。論性?xún)r(jià)比，飛凡R7占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

智能硬件、動(dòng)力、續(xù)航，均優(yōu)于Model Y

在智能硬件上，飛凡R7搭載英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，芯片總算力達(dá)到了254TOPS。同時(shí)，配備了12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、4顆毫米波雷達(dá)，相較特斯拉Model Y的144TOPS的芯片總算力、8顆攝像頭以及1顆毫米波雷達(dá)，很明顯在智能硬件上，飛凡R7再次領(lǐng)跑同級(jí)。

最后，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)飛凡R7 的動(dòng)力及續(xù)航表現(xiàn)。在后驅(qū)版本中，最大總功率為250kW，最大總扭矩為450N·m，CLTC純電續(xù)航里程分別為642km、551km。而在四驅(qū)版本中， 最大總功率為400kW，最大總扭矩為700N·m，其CLTC純電續(xù)航能力則有606km。

至于飛凡R7的動(dòng)力及續(xù)航在同級(jí)中表現(xiàn)如何？我們還是以飛凡R7長(zhǎng)續(xù)航高階版與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版進(jìn)行對(duì)比。由賬面數(shù)據(jù)可得，飛凡R7無(wú)論是從功率、扭矩，還是CLTC純電續(xù)航里程均要優(yōu)于Model Y。

在綜上多方面因素的對(duì)比下，較晚入場(chǎng)的飛凡R7明顯早已備足了“彈藥”，無(wú)論從硬件方面，還是動(dòng)力、續(xù)航等方面，可以說(shuō)飛凡R7有足夠?qū)嵙θタ购馔?jí)競(jìng)品。

總結(jié)

說(shuō)到最后，此次飛凡汽車(chē)推出的飛凡R7無(wú)疑是被寄予厚望，有背水一戰(zhàn)的趨勢(shì)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，飛凡汽車(chē)單月銷(xiāo)量?jī)H為1253臺(tái)。其中，飛凡MARVEL R單月銷(xiāo)量為105臺(tái)，飛凡ER6單月銷(xiāo)量為1148臺(tái)。

而飛凡汽車(chē)如今這樣慘淡的銷(xiāo)量，毫無(wú)疑問(wèn)是想靠飛凡R7來(lái)贏回失去的“票數(shù)”。四季度上市的飛凡R7無(wú)疑是想坐一波銷(xiāo)量“快車(chē)”，趁年底來(lái)個(gè)收官之戰(zhàn)。至于，飛凡R7能不能成功救市？筆者也頗為期待，畢竟論產(chǎn)品力，飛凡R7是在線的。

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