在上期視頻中，工科女解析了比亞迪在國家知識產權局公布的全新DM雙行星排混動專利技術結構的兩大特點：

其一是扭矩承載能力更強，更適合搭載2.0L及以上的大排量發(fā)動機和中大型車型上；

其二是該系統(tǒng)全套結構并未采用離合器，省掉了很多機械硬件結構，有利于降低生產成本、降低故障率，還簡化了結構，節(jié)約了動力系統(tǒng)的布置空間。

昨天，我們講了，這個全新專利的混動系統(tǒng)和Dm-i和DM-p定位不同，不會背刺DMi DMp。但也有網友提出：如果該專利使用在比唐DMi/ DMp更高一個動力級別的車型上，比如新出一個2.0T版本的唐DMi /DMp或者騰勢的6-7座中高端SUV，用這套系統(tǒng)會不會是“真香”？

由于目前搭載DM-i和DM-p混動系統(tǒng)的比亞迪車型（如秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i/DM-p等）均基于橫置發(fā)動機平臺開發(fā)，比亞迪目前尚未開發(fā)縱置發(fā)動機的混動車型。

理工男認為：這一全新混動系統(tǒng)如果未來量產裝車后，再搭配縱置發(fā)動機布局，真的很香。因為它非常適合用在承載式車身（也就是都市SUV）的縱置后驅車型上。

可以將前懸掛總成和轉向系統(tǒng)的空間大大擴展，一方面可以在前懸掛上采用雙叉臂等體積更龐大的復雜懸架，同時防側傾等運動性也會大幅增強，使未來新車在運動性能和越野性能上得到更好的兼顧，以適應更多不同類型的復雜路況。

如果唐DMi或者Dmp真的用這個混動結構+縱置布局推出一款2.0T的車型，不是正好解決了目前唐車系的底盤因油電混用、升級受限的局限嗎？會不會讓唐車系來一個質的飛躍？

當然，這個新車系或許不是唐2.0T，或許是騰勢的2.0T中高端SUV，或許是比亞迪的“明”......這個就看比亞迪最后的產品布局用哪個名稱罷了。

這樣，比亞迪就將在新能源車型上造出一款和汽油的福特探險者一樣的縱置后驅車型，這將是一個重大的突破。

當然，這個新專利的混動系統(tǒng)也同樣可以用在非承載式車身的硬派越野車上?？梢源蟠蠼档陀秃摹４饲霸谌A銷售過的硬派越野車，如普拉多、福特撼路者、蘭德酷路澤等車型，包括長城的國產坦克500均使用縱置發(fā)動機+縱置AT變速箱的結構，其主要目的是為了節(jié)省前艙空間、便于布置傳動軸、差速鎖等傳統(tǒng)燃油越野車所必須的機械結構。

而比亞迪的硬派越野“星際”也將不久面世，這正是一款帶大梁的、采用非承載式車身的硬派越野車。雖然，現在說的更多的是四輪輪邊電機結構，但是，也不排除如果在低配車型上推出一款這種發(fā)動機+雙電機的雙排行星結構混動系統(tǒng)，也不是沒有可能的。

另外，關于，比亞迪十合一電驅動系統(tǒng)，是否會和這套新的混動專利同時亮相？

此前哪吒汽車就已在2021年廣州車展上，發(fā)布了其山海平臺，而其高度集成的十合一電驅系統(tǒng)也在山海平臺上首次曝光，但目前還沒有任何一款量產車型搭載。如果這套混動系統(tǒng)未來與比亞迪開發(fā)的、集成度更高的十合一電驅系統(tǒng)相匹配，將使得比亞迪的產品競爭力更上一層樓，無論是與2.0T大排量的都市SUV還是硬派越野車相比，在油耗上將有很大優(yōu)勢。與此同時，也有利于在未來比亞迪推出的高端品牌或騰勢中高端混動SUV樹立技術領先的形象。

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