10月24日，特斯拉突然官宣降價。即日起，Model 3和Model Y在中國大陸的補(bǔ)貼后售價下調(diào)1.4-3.7萬元。具體來看：

Model 3后輪驅(qū)動版售價26.59萬元，之前為27.99萬元，下調(diào)1.4萬元；

Model 3高性能版售價為34.99萬元，之前為36.79萬元，下調(diào)1.8萬元；

Model Y后輪驅(qū)動版售價28.89萬元，之前為31.69萬元，下調(diào)2.8萬元；

Model Y長續(xù)航版售價為35.79萬元，之前為39.49萬元，下調(diào)3.7萬元；

Model Y高性能版售價為39.79萬元，之前為41.79萬元，下調(diào)2萬元。

特斯拉此次降價，是2022年以來幅度最大的一次調(diào)整，隨著原材料價格的上漲，電動汽車行業(yè)的成本明顯提升，價格也水漲船高，但特斯拉卻“逆水行舟”，確實有點意外。

特斯拉為何突然降價？第四季度特斯拉的銷量會迎來爆發(fā)嗎？這將對國產(chǎn)電動車產(chǎn)生怎樣的影響？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉降價的目標(biāo)只是為了維持銷量穩(wěn)定，而不是促進(jìn)銷量爆發(fā)。在10月份，特斯拉的訂單儲備不足，可能會影響到Q4及全年目標(biāo)的完成度。

2022年以來，尤其是下半年，蔚來ET5、小鵬G9和理想L8等產(chǎn)品力不俗的國產(chǎn)車相繼上市，對特斯拉產(chǎn)生了一定市場擠壓，一方面，特斯拉原本的優(yōu)勢科技感已經(jīng)被以小鵬為代表的車企趕超，在體驗上蔚小理的新車可能比特斯拉更舒適，蔚來、理想的內(nèi)飾和空間足以碾壓特斯拉；另一方面，比亞迪的崛起，讓馬斯克都不得不承認(rèn)，特斯拉在全球只有比亞迪一個對手。

據(jù)特斯拉發(fā)布的第三季度財報顯示，雖然汽車毛利率高達(dá)27.9%，但特斯拉Q3營收卻沒有達(dá)到市場預(yù)期，1-9月份只賣出了93萬輛，距離140萬輛的年度目標(biāo)還有很大差距。

除了來自中國汽車品牌的壓力，用戶對特斯拉這種降價行為也并不都是拍手叫好，還沒入手的用戶自然歡迎，不過剛剛提車的特斯拉車主就很難說了。根據(jù)網(wǎng)友爆料，已經(jīng)有車主上門維權(quán)了。

總的來說，特斯拉降價利好新用戶，有望將一部分轉(zhuǎn)單蔚小理的用戶強(qiáng)行拉回特斯拉陣營，不過國產(chǎn)車的崛起卻無法忽視，在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國市場上，特斯拉想一直吃老本的日子一去不返了。

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