又一電動汽車品牌——BeyonCa正式亮相，創(chuàng)始人為何會選擇在此入局造車？他想打造一個什么樣的品牌和產(chǎn)品？

隨著新能源汽車市場占有率的不斷提升，智能電動汽車賽道的發(fā)展趨勢的確定性漸強。與此同時，充滿競爭與變化的市場競爭格局尚未確定，這也吸引著越來越多的造車新秀躬身入局。

日前，又一電動汽車品牌——BeyonCa正式亮相，該品牌定位于豪華智能電動汽車品牌，其創(chuàng)始人蘇偉銘曾在戴姆勒-奔馳、戴姆勒-克萊斯勒、大眾集團和雷諾擔任高管，親身經(jīng)歷了中國及亞洲汽車市場近三十年間的飛速發(fā)展。

蘇偉銘為何會選擇在此入局造車？他想打造一個什么樣的品牌和產(chǎn)品？伴隨著BeyonCa的首次亮相，上述問題的答案也逐一揭曉。

以新邏輯造車

過去的五年，是智能電動汽車發(fā)展最為迅猛的五年，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，均在思考著造車及運用運營的邏輯轉(zhuǎn)變。

而BeyonCa的推出，則是為探索豪華智能電動汽車新定義而來。據(jù)悉，該公司計劃于明年一季度公布第一款車型并宣布品牌中文名。第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

公開信息顯示，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘，曾在大眾汽車集團等多家公司擔任高管。而此次創(chuàng)立BeyonCa，蘇偉銘也是聚集了汽車行業(yè)內(nèi)眾多頂尖人才。

其中，產(chǎn)品的首席設計師曾是賓利全球設計總監(jiān)，其代表作包括第一代明銳、第一代奧迪A3、賓利歐陸GT等；公司的首席技術官是則曾先后出任斯柯達整車開發(fā)負責人、賓利品牌技術研發(fā)董事、大眾商用車品牌技術研發(fā)董事、奧迪品牌技術研發(fā)董事等職位。他監(jiān)管研發(fā)的明星車型包括蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8等。

此外，BeyonCa計劃在北京、上海、武漢、新加坡和慕尼黑設立五個研發(fā)、設計和運營中心，同時，公司造車理念已獲得包括東風汽車集團、雷諾、長江資本在內(nèi)的中外戰(zhàn)略投資人的認同。

蘇偉銘表示，他將帶領著BeyonCa堅定地走著一條與傳統(tǒng)車企和新造車企都不同的造車路線。在他看來，當技術聚焦在連接與效率時，技術發(fā)展會將人推向更加繁重的生產(chǎn)工作、推向996。而關注生命本身，才應該是技術發(fā)展的終極目標，因此在打造BeyonCa品牌時，他特別注重對用戶體驗、健康的重視程度。

以場景定義汽車

在活動現(xiàn)場，蘇偉銘特別強調(diào)了BeyonCa的造車特色，就是要基于對用戶車內(nèi)、外深度場景的洞察，構(gòu)建出行解決方案和健康生態(tài)體系。

蘇偉銘表示，以場景定義汽車不是功能和配置上的簡單疊加，而是要讓技術發(fā)展以服務人為核心。

具體來說，BeyonCa將主打一種健康的生態(tài)服務體系，致力于從產(chǎn)品定義階段開始，重新進行生態(tài)服務體系設計。在這個過程中，軟件是實現(xiàn)上述功能的核心工具。蘇偉銘認為，“智能”不僅僅是芯片、傳感器、攝像頭、軟件等的簡單疊加，更需要整合這些技術配置，通過軟件來提升服務。

據(jù)悉，為聚焦于“深度場景定義汽車”的核心理念，BeyonCa聚集了專家醫(yī)生團隊、汽車工程師、軟件與數(shù)據(jù)工程師，共同整合了AI技術、智能駕駛與健康管理服務，以為用戶提供高品質(zhì)健康管理和智慧醫(yī)療解決方案。截至目前，BeyonCa開發(fā)了具有實時健康監(jiān)測系統(tǒng)的智能座艙，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全感知、全響應、全觸達的健康解決方案。

據(jù)悉，這套健康生態(tài)服務，被蘇偉銘稱為BeyonCa參與造車競爭的差異點。同時，BeyonCa也將對標歐洲頂級豪華車制造商，將真正的競爭對手鎖定于保時捷、賓利的電動車產(chǎn)品。

蘇偉銘認為，90年代是歐洲車的天下，而未來則會是中國車的天下。對于豪華車電動汽車市場而言，2025年到2030年便是最佳的市場窗口期，而BeyonCa正是看中了這一市場機遇，選擇在這一窗口期來臨之前提前布局。

新能源賽道的混戰(zhàn)加劇

今年以來，新能源汽車賽道的混戰(zhàn)更加激烈，“蔚小理”三家造車新勢力的發(fā)展路線開始出現(xiàn)分化，哪吒、零跑等原本居于第二梯隊的造車新勢力開始后來居上，造車新勢力內(nèi)部的競爭格局出現(xiàn)了劇烈變動。

另一方面，由傳統(tǒng)車企孵化打造的新品牌，包括埃安、極氪、飛凡、智己、阿維塔、嵐圖等，正在向造車新勢力的優(yōu)勢市場發(fā)起進攻。同時，這些新汽車品牌也在加速向資本市場靠近，進一步稀釋了新造車企業(yè)的優(yōu)勢。

與此同時，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)和手機巨頭公司也開始下場造車，給原本就充滿變化的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)再添活水。此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表達了他對汽車市場的預測。在他看來，未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業(yè)一樣大浪淘沙，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。

責編：陳英

校對：祝甜婷

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