近期，激光雷達行業(yè)波瀾不斷。

前不久，特斯拉宣布，從 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model S，也將全面取消超聲波雷達的搭載。這意味著，特斯拉將采用純視覺（只用攝像頭）自動駕駛方案了。

緊隨其后，據(jù)外媒報道，來自美國佛羅里達大學、密歇根大學和日本電氣通訊大學的研究人員發(fā)現(xiàn)，激光可以讓自動駕駛汽車失明，看不到移動的行人和其它障礙物，并認為道路是安全的，可以繼續(xù)行駛。

與此同時，國外的激光雷達老牌企業(yè)們開始了寒冬大逃殺：全球車規(guī)級激光雷達鼻祖、24年前創(chuàng)立的Ibeo正式破產(chǎn)；日前，另外兩大激光雷達巨頭Velodyne和Ouster則對外宣布進行全股合并。

值得玩味的是，國內的激光雷達玩家似乎完全不受影響，近期，不到一周的時間，禾賽、速騰、亮道先后發(fā)布產(chǎn)品進展。那么，激光雷達到底是不是自動駕駛的最優(yōu)解？

被追捧的激光雷達

激光雷達派和純視覺派，到底誰是自動駕駛的未來？這一直是業(yè)界關注的焦點。在業(yè)內人士來看，激光雷達是解決高級別自動駕駛量產(chǎn)落地的關鍵。事實上，除特斯拉是堅定的“純視覺”派，大部分車企制造商和自動駕駛企業(yè)還在加碼激光雷達。

作為自動駕駛車輛的“眼睛”，激光雷達是車輛“大腦中樞”做出判斷前期的基礎數(shù)據(jù)來源之一，車輛大腦將數(shù)據(jù)轉換為有用信息后，再發(fā)出行為指令。目前，汽車激光雷達主要用于輔助自動駕駛系統(tǒng)，協(xié)助汽車認知路面自然環(huán)境，自主整體規(guī)劃行駛路線。

今年以來，越來越多的國內車企開始將激光雷達量產(chǎn)上車。據(jù)華西證券統(tǒng)計顯示，進入2022年，擁有激光雷達的量產(chǎn)車驟增至16款，其中搭載超過1顆激光雷達的車型多達9款，擁有激光雷達最多的長城沙龍機甲龍，足足搭載4顆。

當然，激光雷達的固有缺陷不容忽視，比如成本過高、供應鏈不成熟等問題，但是其發(fā)展前景依然光明。

根據(jù)市場研究機構Yole Intelligence發(fā)布的《2022 年汽車與工業(yè)領域激光雷達應用報告》，2021年全球用于汽車與工業(yè)領域的激光雷達出貨量預計達30萬臺，市場規(guī)模高達 21 億美元，相較 2020 年增長了18%。未來五年，激光雷達整體市場仍將延續(xù)強勁的增長勢頭，或以22%的年均復合增長率增長，到2027年市場規(guī)模將達到63億美元。值得一提的是，汽車應用將是這一增長的主要驅動力。

機遇在前，資本也在加緊布局。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，今年截止目前，激光雷達相關融資已有14筆，不乏多筆過億元大額融資。

在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等行業(yè)“引力場”逐漸失效的背景下，被資本捧熱的激光雷達，也吸引了職場人的關注。在職場社區(qū)平臺脈脈 “offer比較”的話題中，不少自動駕駛的從業(yè)者活躍在此，并根據(jù)自己的經(jīng)驗給出建議?！皬目蛻魜砜?，禾賽、鐳神這些公司未來可期，”在脈脈網(wǎng)友看來，“他們的客戶都是自動駕駛、機器人以及工業(yè)檢測行業(yè)?！?/p>

（脈脈網(wǎng)友咨詢激光雷達offer）

兩極分化的局面

進入2022年，激光雷達行業(yè)格局已經(jīng)開始走向分化。

公司上市易、產(chǎn)品上車難正成為國外激光雷達行業(yè)的標簽。隨著Quanergy的退市、Velodyne和Ouster的合并，剩下的幾家激光雷達上市公司，處境也不容樂觀。目前，除了激光雷達第一股Luminar市值維系在十位數(shù)的市值外，其他激光雷達上市公司市值僅剩9位數(shù)。

與國外激光雷達企業(yè)的境遇大相徑庭，以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能為代表的國內激光雷達賽道正迎來一股火爆的融資潮，而這背后的投資方不僅有知名的VC/PE，還有小鵬、東風、百度、小米等大企業(yè)加持。

（圖片來自網(wǎng)絡）

值得一提的是，國內激光雷達市場已處于迅猛增長的階段。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場乘用車前裝標配搭載激光雷達數(shù)量還不到8000顆，今年1-9月，前裝搭載激光雷達的數(shù)量已達5.7萬顆，預計全年達12萬顆，增長10倍以上。

一邊是行業(yè)鼻祖破產(chǎn)，另一邊是創(chuàng)業(yè)熱火朝天，為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？

首先，與國內外對待激光雷達的態(tài)度有關，國外車企比較保守、謹慎，市場銷量一般。而國內的車企對激光雷達的態(tài)度相對激進，爭先恐后得“上車”，市場有極大的需求。

其次，成本低、本地化服務的優(yōu)勢，也是國內廠商實現(xiàn)彎道超車的重點原因。Yole Intelligence今年8月發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領域激光雷達應用報告》顯示，全球車載激光雷達領域，禾賽科技總營收第一，速騰聚創(chuàng)排名第二，其次是Velodyne和Outster。L4級別自動駕駛激光雷達市占率方面，禾賽排名第一；全球ADAS激光雷達定點數(shù)量，禾賽排名第一，Valeo排名第二。而2020年，中國還沒有企業(yè)能擠進全球TOP10。

毫無疑問的是，在“上車”的關鍵時刻，國產(chǎn)激光雷達企業(yè)面臨的既是機遇也是挑戰(zhàn)。而這其中，從路線之爭到產(chǎn)品之爭，國產(chǎn)激光雷達能走多遠，值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >