電動化行進到下半場，競爭的究竟是什么？在電動化的上半場，只要有獨特的產(chǎn)品點，會講故事，大概就能在市場有立足之地；而隨著市場逐步完善，消費者關注的點也從外在的配置轉向了三電、電氣化架構、智能化等等核心技術領域。

銷量是很好的佐證。乘聯(lián)會最新公布的新能源廠商銷量排行榜上，前5名均為傳統(tǒng)車企，而曾被視為新勢力代表的“蔚小理”已經(jīng)“掉隊”。

“新實力”頂替“新勢力”，似乎已經(jīng)是不爭的事實?？寇嚈C屏幕賣車的時代已經(jīng)過去了，主流消費群體對新能源車型的關注讓這個市場更理性。

11月14日，嵐圖汽車在“在嵐圖科技日”上，發(fā)布了ESSA+SOA智能電動仿生體，為嵐圖立住了技術支點，實現(xiàn)以技術賦能產(chǎn)品，推動品牌發(fā)展。據(jù)介紹，這是一款“軟硬兼修”的電子電氣架構架構，ESSA主攻機械層面的硬件建設，SOA則主攻智能化方面的軟件建設。

更重要的是，ESSA+SOA智能電動仿生體將搭載于嵐圖的首款轎車車型—追光上，并于12月首發(fā)亮相。也就是說，舉辦科技日的目的，不僅是對外展示嵐圖汽車的技術儲備，也是為追光車型發(fā)布進行預熱。

值得注意的是，在11月17日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，本輪融資近50億元，是中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資。據(jù)了解，本輪融資的投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企國家隊和大型國有金融機構聯(lián)合領投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。

多元化的投資結構，說明社會各界對嵐圖汽車的發(fā)展都非常看好。

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ESSA+SOA智能電動仿生體

優(yōu)勢在哪里？

老實說，近年來大多數(shù)新能源品牌都在強調平臺化、軟件定義汽車，以及品牌為智能化、電氣化所做的創(chuàng)新，但各家企業(yè)的差異，總是需要消費者花費很長時間來摸索。

據(jù)嵐圖汽車CEO盧放介紹，“ESSA架構，是行業(yè)內(nèi)唯一一個基于純電平臺開發(fā)的兼容多動力系統(tǒng)的架構，它基于純電平臺開發(fā)，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案，面向未來，還預留了氫燃料電池動力解決方案?！?/span>

嵐圖汽車CEO盧放

相較于油改電或者以及燃油、混動雙平臺，電動車平臺在整車安全性和實用性方面都有更好的體驗，同時由于ESSA架構在機械部分、電子電氣部分采用高度模塊化的架構，能夠實現(xiàn)各平臺、各車型間零件通用，（通用率可達85%），這使得ESSA架構具有很強的擴展性，能夠滿足不同車型的擴展，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等等。

對于企業(yè)來說，平臺化能夠節(jié)省研發(fā)、采購和生產(chǎn)成本；對于用戶來說，平臺化也能降低后期的車輛維修保養(yǎng)成本。

值得注意的是，盧放還表示，“內(nèi)部已經(jīng)完成了800V高壓快充技術的研發(fā)和測試，正在考慮將其搭載到哪款車型進行發(fā)布”

相較于機械部分的硬件架構，當下消費者更關注的軟件架構SOA也是這次科技節(jié)的重磅。

據(jù)盧放介紹，“物理形態(tài)方面，嵐圖SOA 電子電氣架構是一個中央集中控制器加上四個VIU（區(qū)域控制器），能夠把軟件從硬件中完全解耦出來。目前，行業(yè)里很多人都說自己是SOA，比如說只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實現(xiàn)中央集中式，嵐圖是國內(nèi)首個車企。”

也就是說，SOA電子電氣架構最大的優(yōu)勢，不僅能在車機系統(tǒng)、智能駕駛等方面實現(xiàn)迭代，包括動力、能源也能通過優(yōu)化進行升級。

不僅如此，基于SOA電子電氣架構，嵐圖還開放了開發(fā)者生態(tài)功能，為開發(fā)者預留了300+接口，未來將達到600+，即使在量產(chǎn)車交付用戶之后，也能進行共創(chuàng)和開發(fā)，真正把車輛的定義權交給用戶。

此外，針對很多用戶擔心隱私安全問題，嵐圖汽車也在車載操作系統(tǒng)上采用了雙安全組件，支持功能安全最高的ASIL D級，可以將智能座艙、車輛控制、動力、智能駕駛進行安全隔離，為用戶數(shù)據(jù)及車輛控制提供全面的安全保障。

正如盧放在發(fā)布會上所說“很多所謂的電動構架，吹牛的多，落地的少?！毖哉Z中透露出了對ESSA+SOA電子電氣架構的自信。發(fā)布會結束后，盧放接受采 訪時也表示，“無論是ESSA原生智能電動架構，還是中央集中式SOA電子電氣架構，都可以向行業(yè)去開放，如果其他品牌想用，我們也可以提供支持。”

可以說，嵐圖在新能源汽車領域的技術實力已經(jīng)進入了主流陣營，完全有信心接受用戶和同行的“檢閱”。

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研發(fā)、營銷雙管齊下

嵐圖未來可期

如果不能與產(chǎn)品相結合，任何高端的技術看起來都像是空中樓閣，這是整場發(fā)布會給人最強烈的感覺。遺憾是有的，但也讓我對追光以及嵐圖接下來營銷動作的期待值拉到了最滿。

要知道，目前嵐圖旗下在售的車型有嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款，雖然覆蓋了增程、純電、插電式混合動力三種動力形式，但由于中大型豪華SUV以及中大型高端MPV本身小眾的市場定位，實際終端市場的表現(xiàn)并不理想。

這也是嵐圖汽車堅持定位于高端智慧電動品牌所要承擔的壓力。畢竟，作為背靠東風汽車的新能源品牌，嵐圖無法像“新勢力”那樣做夸大其詞的品牌或產(chǎn)品宣傳，在這個營銷為王的時代，“老實人”是很吃虧的。

嵐圖自然也意識到了這一點。今年年中，嵐圖對研發(fā)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、銷售等全鏈路進行人才補足，完善人事結構和管理體系。

值得關注的有，邀請了原東風公司技術中心副主任汪俊君擔任首席技術官（CTO）。據(jù)了解，據(jù)悉，汪俊君出身清華大學動力工程及工程熱物理專業(yè)，2009年3月參加工作，歷任東風公司技術中心動力總成部動力總成設計室室主任、C系列（二代機）項目副總工程師，2017年6月任東風公司技術中心動力總成開發(fā)部副部長，2019年3月任東風公司技術中心動力總成開發(fā)部部長，2020年9月任東風公司技術中心副主任。

首席技術官（CTO）汪俊君

要知道，原本CTO職務是由盧放兼任，這樣的人事變革不僅讓盧放能夠將精力集中于企業(yè)戰(zhàn)略布局、對公司的重大經(jīng)營運作事項進行決策和主持日常工作等方面，也為技術開發(fā)引進了新鮮力量。

據(jù)盧放介紹，嵐圖汽車一直堅持正向自主研發(fā)。目前，嵐圖研發(fā)人員占科技公司總人數(shù)38%，其中核心研發(fā)領域人員同比2021年10月增長73%。從2020年至今，嵐圖在不到三年時間里，累計布局申請專利1771件。其中包括發(fā)明專利1450件，已授權308件，平均每年申報專利近600件，專利增長速度處于新能源行業(yè)第一的位置。

而在較薄弱的營銷方面，盧放也邀請了多位行業(yè)優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，包括這次科技節(jié)圓桌論壇的支主持人、嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理劉展術等等。

盡管無法向新勢力一樣自帶流量，嵐圖汽車也通過贊助《聲生不息》、百花獎、金雞獎等等重量級的綜藝節(jié)目及頒獎活動，為夢想家收割了大批流量。

這其實是非常契合消費人群的產(chǎn)品植入，也為夢想家?guī)砹藢嶋H的銷量。在7月中旬舉辦的高端新能源電動車發(fā)展論壇上，嵐圖夢想家收獲了來自超90家央企、國企和大客戶代表的6000輛訂單。

“

結語

創(chuàng)業(yè)不易，對于嵐圖汽車這樣出身“國家隊”的高端新能源品牌來說，更是不易。

正如盧放在接受采 訪時所說，“作為‘國家隊’的一員，嵐圖有更重要的使命，嵐圖在東風承擔了技術向上、品牌向上雙重使命；另一個使命就是打造自主乘用車發(fā)展的最佳局面，做體制機制上的創(chuàng)新?！?/span>

這次科技日，讓我們看到了新平臺、新技術、新架構，而隨著12月追光發(fā)布，嵐圖汽車的產(chǎn)品矩陣也將進一步完善。屆時，對于嵐圖的未來，我們將有更加清晰的認知。

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