乘著新能源汽車的東風，國內滋生了像“蔚小理”這些新勢力造車品牌，同樣，遠在大洋彼岸的美國也興起了新勢力造車的風，其中，F(xiàn)ister品牌便是美國新勢力造車企業(yè)之一，該品牌曾經被認為是特斯拉的“死對頭”。

日前，F(xiàn)ister品牌旗下首款純電動SUV車型——Ocean正式投入投產，生產基地在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠。據悉，Fisker Ocean在美國市場售價為 37499 - 68900 美元不等，首款Fister Ocean車型將對標特斯拉Model Y。

根據外媒消息稱，F(xiàn)ister Ocean在2023年第一季度產能為300輛，在產能爬坡擴大生產后，第二季度將提升至8000輛，第三季度生產達到15000輛，第四季度產能近2萬輛，預計2023年全年總產能將超過42000輛，大批量交付也將在明年進行。

Fister Ocean提供Sport、Ultra和Extreme三個版本車型，其中，入門版Ocean Sport為前驅版，采用單電機布局，最大功率275馬力，續(xù)航里程約402km，零百加速時間為6.9s；Ocean Ultra和Extreme版本均搭載雙電機，續(xù)航里程均為563km，最大功率分別為540馬力和550馬力，零百加速時間分別為3.9s和3.6s。值得一提的是，Extreme版本車型還加裝了車頂太陽能電池板，在太陽充足時可以有效提升車輛續(xù)航里程，官方表示在美國加州地區(qū)每年可額外增加約2414km的額外續(xù)航里程。

對于Fister品牌，大家可能不是很熟悉。美國新勢力Fister汽車品牌于2007年由Henrik Fisker創(chuàng)立，其旗下第一款車型為Karma四門混合動力跑車，該車在2011年正式上市，搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為260馬力，電機最大功率為430馬力， 電機最大扭矩達到了1300牛·米，該車百公里加速時間僅用5.8秒，得益于電機的加持，其油耗僅為3.6L/100km。無論是加速成績還是油耗表現(xiàn)，在當時都算是非常出色的成績了。

也正是Fister造車公司成立這一年，F(xiàn)ister和特斯拉結下了梁子。當時Henrik Fister創(chuàng)立的車身設計公司Fisker CoachBuild跟特斯拉簽下一份合同，承接特斯拉第二款車型“WhiteStar”的設計工作，也就是現(xiàn)在Model S的前身。

可惜的是，合作開展不到一年時間，特斯拉就把Henrik Fister以及他的公司告上了法庭，控訴其竊取特斯拉的增程式動力技術（增程式動力也是特斯拉當年產品規(guī)劃的一部分），并使用到Fister首款車型Karma身上，同時，馬斯克還指責其給“WhiteStar”的設計方案非常糟糕，要求其退還87.5萬美元設計費。

對此，Henrik Fister回應稱，在跟特斯拉合作之前，F(xiàn)ister就與專門研究軍用電動車增程技術的公司Quantum Technologies進行合作，并確定了Karma的設計方案。最終，這場官司以特斯拉敗訴告終。所以，F(xiàn)ister才被認為是特斯拉的“死對頭”。

雖然打贏了官司，但Henrik Fister初創(chuàng)的Fister造車公司過得并不順利。Fister在第一年交付時就發(fā)起了召回，原因是Karma管路安裝有問題易導致冷卻液泄露，從而引發(fā)電池著火。2012年3月，又出現(xiàn)了電池模塊和電池組缺陷問題，因發(fā)生多起自燃事故后，F(xiàn)ister全面召回了Karma車型。故障率頻發(fā)的Karma，也導致消費者對其望而卻步。

而導致其走向終結的是，2012年10月，F(xiàn)ister電池供應商A123 Systems宣布破產，導致Karma電池斷供，在庫存電池用盡后，F(xiàn)ister公司于2013年11月被中國萬向集團以1.492億美元收購了。至此，F(xiàn)ister旗下的Karma車型共計生產了約2450輛，售出約2100輛。

到這里，Henrik Fister第一次創(chuàng)業(yè)造車以失敗告終，但這并沒有磨滅他的造車夢。2016年，Henrik Fisker再次以Fister Inc（以下簡稱：Fister）之名成立了造車公司，并在同年10月正式上市。2020年，F(xiàn)ister宣布計劃到2025年共推出四款車型，其中就包括了中型純電動SUV——Ocean，也就是我們前文提到開始投產的Fister Ocean，另外還有一款運動鞋轎車、轎跑SUV以及一款皮卡。

如今，首款車型Fister Ocean正式投入量產，可以說是已經越過了新勢力造車的第一道門檻，接下來就是接受市場的考驗了。在這個時候，就是跟“死對頭”特斯拉正面“剛”的時候了。

值得注意的是，今年10月-11月之間，特斯拉就因部分Model 3車型第二排左側安全帶扣和第二排中間座椅安全帶錨可能在車輛接受維修期間被錯誤的重新組裝、部分Model X車輛約束控制模塊校準不當以及尾燈間歇性熄滅的問題，前后共三次發(fā)起了缺陷車輛召回公告。

在這個特斯拉最不利的時候，又迎來本土競爭對手Fister品牌。一直“獨霸一方”的特斯拉，這一次壓力真的要來了！那么，對于美國這兩個新勢力造車公司，你更支持哪個呢？歡迎留言評論。

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