第二部分 1400公里高速實際用車

到了2021年春節(jié)之后，基本要鎖定比亞迪和小鵬的時候，出了兩件大事，一是比亞迪車試駕事故、二是小鵬P7的自燃事故。這兩事情以后，我再一次重新審視購車方案，再次研究了三個品牌的供應商和制造商，最后選擇了極狐阿爾法T653S+版本。2021年3月訂車，一個禮拜交付新車。從此開啟極狐at的用車。2021年4月工作調(diào)動到外地，沒辦法，北京的車也要開走，在一些事情基本確定以后就將車發(fā)到了陜西省漢中市。外地的基礎設施較為落后，有時候在縣城都找不到一個充電的地方，還有一次半夜都在找充電站，結果一去全是停的公交車，第二天一大早等公交車走了才能充上電。一句話，在基礎設施差的地方，開電車真的需要做好充足的準備，比如常年在后備箱準備一個便攜式充電器，直接插在16A空調(diào)插座上就行，雖然一小時只能充不到三度電，但是充一晚上還是有接近200公里，應急還是夠的。

啰嗦了這么多，還沒到正題。今年12月在外地工作結束，于是在11月25號開始準備回京。鑒于全國各地的疫情和飛機、火車等公共交通的不確定性，于是決定自駕回京。寧強縣到北京家一共是1414公里，地圖現(xiàn)實需要16小時22分，對于一個人開車來說，這是極大的挑戰(zhàn)。

線路策劃：

通過這兩年的摸索，總結出一個重要的經(jīng)驗：開電車上路，第一件事情就是必須做好線路策劃。一是電車在高速上的掉電速度比在常規(guī)城市道路掉電更快，顯示的續(xù)航和實際的續(xù)航差別比較大；二是高速上有些地方的服務區(qū)根本就沒有充電設施，有些即使有，但是故障狀態(tài)，如果不規(guī)劃好，直接會享受拖車服務。

高德地圖顯示途中共有26個服務區(qū)，其中23個可以充電?？吹竭@里的時候，小伙伴們千萬別太高興，因為實際的情況有很大的不同，我們后續(xù)再慢慢說。

路上經(jīng)過：第一站，寧陜服務區(qū)。

我早上09點出發(fā)，出發(fā)的時候表顯是490公里，我當時計劃的是第一站在洋縣服務區(qū)（距出發(fā)地約150公里）停車休息，按照平時經(jīng)驗，150公里至少要消耗200公里以上的表顯里程。同時，因為洋縣過去就要翻越秦嶺，上坡路段耗電肯定高。到秦嶺服務區(qū)還有約130公里，怕不能夠跑到。

09點出發(fā)后第一個服務區(qū)是寧強服務區(qū)，按照高德地圖的顯示，它應該是開放的，而且還有四個充電樁，結果經(jīng)過服務區(qū)時發(fā)現(xiàn)，服務區(qū)已經(jīng)被關閉了，我心想，估計高德的信息不準，后面說不定還有顯示開放但不開放的服務區(qū)。漢中服務區(qū)我以前去充過電，當高德沒有充電服務的時候，我也是很納悶為啥沒有充電服務了。果然，到漢中服務區(qū)的時候，漢中服務區(qū)也被關閉，自然沒有充電服務了。只能一路往前開，直到寧陜服務區(qū)，后來才直到，前三個服務區(qū)屬于漢中市管理，漢中市據(jù)說是因為疫情原因封閉了服務區(qū)。寧陜服務區(qū)屬于安康市。

11:25分到達寧陜服務區(qū)，顯示里程222公里，平均電耗18.9KW/100KM，剩余里程204公里，實際消耗表顯里程270公里。

寧陜服務區(qū)的充電樁比較拉胯，都是60千瓦的樁子。

第二站，秦嶺服務區(qū)。

寧陜服務區(qū)距離秦嶺服務區(qū)只有55公里，為啥要去秦嶺服務區(qū)呢，一是因為在寧陜服務區(qū)充電太慢了，22分鐘只充了15度電，表顯里程僅僅增加了100公里左右。我想下個服務區(qū)的充電樁會不會功率高一點，以前在別的高速服務區(qū)充過120千瓦的樁。于是簡單休息之后，直接出發(fā)。

從寧陜出發(fā)后48分鐘到達秦嶺服務區(qū)，APP顯示的的里程是54.7公里，因為山區(qū)限速，最高時速在100公里左右，平均速度69公里/小時，平均電耗22.2kw/km。秦嶺服務區(qū)的充電樁同樣拉胯，也是60千瓦的樁子。

記得當年路過這個服務區(qū)，那時候可是人山人海，我在此充電50多分鐘，僅僅過來三輛車，在這秦嶺之巔，此情此景不禁感概頗多。

第三站，澄城服務區(qū)。

從秦嶺到澄城服務區(qū)共240公里，為什么選澄城呢，因為澄城過去下一個服務區(qū)應該在霍州，距離是260公里，但高德地圖提示只有一個充電樁，霍州下一站是靈石服務區(qū)，澄城到靈石服務區(qū)到距離是310公里左右，顯示有8個充電樁，為保險起見，澄城的電量應該要充滿。于是在秦嶺服務區(qū)充電到460公里出發(fā)，240公里去澄城。

從秦嶺出發(fā)后一直到扈邑，都是一路下坡，表顯里程不僅不掉，還一直增加到465公里。2小時40分鐘到達澄城服務區(qū)，里程是226.8公里，最高時速在121公里左右，平均速度83公里/小時。

在澄城服務區(qū)差點出個大意外。還未到達澄城服務區(qū)的時候，路邊停了很多車，我就奇怪為什么都不進去呢，結果到入口一看，有幾個警察在那里，說是服務區(qū)因疫情原因，暫時被定位高風險停車區(qū)，只允許高風險區(qū)車輛入內(nèi)，我一聽想這估計完了，必須下高速了，這耽誤大事。因為澄城最近有疫情風險。這時前面到一輛特斯拉被放進去充電了，我想是不是有戲。等排隊到我的時候，我跟警察說，我這車是電車，已經(jīng)沒電了（當時還有190公里的續(xù)航，忘拍照了），我需要進去充下電，和前面的特斯拉一樣，不和別人接觸，充完就走。警察看了看，說進去后果自負啊，我說好的，于是才進到服務區(qū)找個充電位開始充電。

除了插拔充電頭，充電時間都不允許下車。充電樁同樣是60千瓦的，但是沒辦法，必須充滿才能走了。

1小時20分鐘后充電到百分之90，表顯里程577公里。出發(fā)。

第四站，靈石服務區(qū)。

剛才對路上對情況已經(jīng)有了初步的判斷，但還是超出預期，本來計劃到臨汾服務區(qū)吃了晚飯再走，結果臨汾服務區(qū)被封閉了，到霍州服務區(qū)的時候，因為途中沒有別的服務區(qū)，霍州的服務區(qū)人滿為患，全是大貨車，甚至好多車進不去都已經(jīng)停在路邊了。行駛302公里到靈石服務區(qū)已經(jīng)晚上九點了，充上電才去吃晚飯。順便說一句，路上所有的服務區(qū)的餐館都關閉了，只有超市開著，只能打熱水，一片蕭條。

全程實際302.5公里，表顯里程還剩160多一點，表顯消耗410公里。最高時速118，基本按著100左右在跑，平均時速89公里/小時。靈石服務區(qū)的充電速度還是不錯的，是120千瓦的充電樁，我在充電的時候，旁邊還有兩臺出租車在充電，充電價格也還不錯。在靈石時間長一點，關鍵是這一段跑了3小時20分鐘，時間有點長，稍事歇息了一會兒。本來想睡一覺再走，結果翻來覆去沒啥睡意，出發(fā)時表顯里程592公里。

第五站，盂縣服務區(qū)。

從靈石到盂縣這一路上大貨車特別多，好在道路比較寬敞，都是三車道，走得也比較順。靈石以后到服務區(qū)關閉的非常少，基本都開著，但也是人滿為患，主要還是貨車多。家用轎車很少，很難碰得到一輛，特別是在過了太原以后，基本沒有家庭轎車了。從靈石到盂縣實際行駛234公里，表顯掉電304公里，因為夜間行駛，車速控制在100左右，平均時速72，用時2小時40分左右。盂縣的充電樁也是120千瓦的，只用了一會兒就充滿了，但是因為有點累了，就在盂縣休息到了凌晨3點，表顯里程574出發(fā)。

第六站，淶水西服務區(qū)。

從盂縣到淶水，幾乎每隔50公里左右就有個服務區(qū)，而且?guī)缀醵加谐潆姌叮粨某潆妴栴}，加之晚上溫度較低，幾乎全程開啟空調(diào)23度自動。這里還需要說一個小插曲，本來是計劃在定興服務區(qū)充電的，結果到了定興一看，服務區(qū)沒有封閉，充電站被隔離了，貌似白天有人值守，本來想找人開一下，但早上可能太早了，沒有一個人，于是立即開出服務區(qū)向下一個服務區(qū)，當時初略算了下，如果淶水還是封閉，那就只能去韓村河或者下高速充電了。

從盂縣到淶水，實際行駛284.9公里，耗時3小時16分鐘，平均速度86km/h，能耗19.3度/100km（自動空調(diào)23度），到淶水表顯還剩180左右，表顯消耗400左右。淶水服務區(qū)的充電速度也比較快，是120千瓦的充電樁。從淶水西充電至表顯里程573出發(fā)。

最后一站：進京。

淶水過來一點就進北京界了，現(xiàn)在的檢查站已經(jīng)從韓村河前移到北京界。以前回京都是人山人海，這次進檢查站一共就三輛車，查身份證、48小時核酸證明，然后放行，整個過程不到半分鐘。進入北京一路朝陽。行駛50.8公里回到北京房山家中，車顯里程還剩503公里，表顯掉電70公里。這一程也是全程空調(diào)23度。至此1400多公里行程，耗時23小時，順利完成。

寫在最后：

1、統(tǒng)計實際數(shù)據(jù)后得出，實際行駛里程1373.70公里，充電費量285.43度，充電費用344.9，充電耗時6.33（含休息時間1.6小時，實際充電時間4.73），實際行駛耗時16.95小時，總耗時23.2小時。

2.實際高速續(xù)航表現(xiàn)：極狐阿爾法T的電池容量是93度，標稱表顯續(xù)航是656公里；在本次實際行駛過程中，共計充電285.43度，理論應續(xù)航2013公里，實際行駛1373.7公里，折現(xiàn)率為68.2%。

3.在駕駛電車長途行駛之前應充分的做好路線的規(guī)劃，并做好應對的預案，否則只能享受拖車服務了。

4.對于極狐阿爾法T，作為一個理工男，我覺得車是好車，請看其它機構對它的拆車介紹；麥格納的名頭還是可以信任的，車的整體素質(zhì)非常不錯，駕駛起來很輕松，開著一輛SUV，感覺開著一輛高爾夫。美中不足的就是自動駕駛和車機。仁者見仁、智者見智。

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