2022年以來，中國新能源汽車銷量突飛猛進，目前新車滲透率已經超過30%，市場接受度不斷上升。

與此同時，新能源汽車充電難、充電慢、續(xù)航里程不足等問題也始終存在，影響了用戶的用車體驗。

在這種情況下，不插電混動（HEV）車型就得到了更多消費者的關注，五菱星辰混動版就是其中之一。

五菱星辰混動版8月25日上市，是搭載五菱混動系統(tǒng)的第一款量產車，目前共有兩款車型在售，售價為9.98-10.98萬元，延續(xù)了五菱長期以來的親民風格。

10萬元左右的混動車，在市場上并不多見，那么，這款車的實力究竟如何呢？

五菱星辰混動版的混合動力系統(tǒng)，有哪些亮點？

在目前的新能源市場上，插電式混合動力車型（PHEV）比較普遍，但五菱等汽車廠商所提供的油電混合系統(tǒng)（HEV）也得到了越來越多的關注。

歸根結底，是因為這種混動系統(tǒng)的確能夠滿足用戶的各種需求。

五菱星辰混動版搭載最大功率為100kW、最大扭矩175N·m的2.0L專用發(fā)動機以及總功率130kW、總扭矩320N·m的前置單電機，同時匹配五菱混動專用DHT，動力響應速度較快，0-60km/h加速僅需要3.2秒。

需要注意的是，這款車還有著比較獨特的工作模式。

在市區(qū)道路、中低速工況下，這款車以電驅動為主，發(fā)動機只發(fā)電，由電機驅動車輛行駛，整個車將擁有堪比純電車型的加速平順性。

高速工況下，這款車又能“變身”為發(fā)動機驅動，讓整個動力系統(tǒng)始終在高效區(qū)間運行。

這就帶來了一個明顯的好處，那就是用車成本大幅降低。

根據五菱官方的數據，五菱星辰混動版能夠節(jié)省50%的燃油，市區(qū)工況下百公里油耗僅為4.6L左右，綜合百公里油耗在5.7L左右，加滿一箱油續(xù)航里程可達1100km左右。

考慮到各地的路況和用戶個人的駕駛習慣，實際用車過程中這個數字可能會有輕微的出入，但它的用車成本遠遠低于同級別燃油車，這是毫無疑問的。

除此之外，五菱星辰混動版在便利性上也有比較明顯的優(yōu)勢。

它不需要充電，沒有充電慢、充電難等各種麻煩。

從理論上來說，只要能找得到加油站的地方，這款車就能擁有與燃油車一樣快捷的補能方式。

與此同時，五菱星辰混動版搭載的電池包比較小，由于不用頻繁高壓充電，電池包的壽命和安全性能都有明顯提升。

此外，小電池意味著車身更輕，這同樣能降低油耗。

即便有不能懸掛新能源牌照的遺憾，但這種混合動力系統(tǒng)對消費者依然有著很強的吸引力。

吸引人的，并非只有動力系統(tǒng)

五菱星辰混動版歸屬于五菱銀標車型之下，油電混合系統(tǒng)固然是其亮點，但它在顏值、空間、智能化等方面也有不錯的表現(xiàn)。

首先，五菱的銀標車型在檔次感、做工、材質方面都有明顯提升，這一點在五菱星辰混動版上表現(xiàn)得比較明顯。

這款車采用了家族式設計語言，前臉精致、大氣，內飾也有著比較強的科技感，而且采用了大量的環(huán)保搪瓷材質，座椅也采用打孔環(huán)保面料，車內基本上聞不到什么異味兒。

五菱星辰混動版搭載10.25英寸懸浮式中控屏，內置Ling OS靈犀系統(tǒng)，提供森林模式、聽海模式、空靈模式等各種小憩模式，語音交互系統(tǒng)也有不錯表現(xiàn)，用戶可以與愛車連續(xù)對話，同時下達多個指令，而且不用頻繁喚醒。

此外，車主還可以借助Ling OS靈犀系統(tǒng)和百度地圖進行組隊，結伴出游時更有樂趣。

五菱星辰混動版車身長度為4594mm，但軸距卻達到了2750mm，空間表現(xiàn)還是不錯的。

與此同時，這款車的第二排座椅地板純平無凸起，靠背也能調節(jié)130度，讓后排跟前排一樣舒服。

結束語

從整體性能上看，五菱星辰混動版的實力還是比較強的，顏值、空間、檔次感等都達到了比較高的水平，混合動力系統(tǒng)也帶來了更強勁的動力系統(tǒng)和更低的用車成本。更重要的是，這款車頂配版售價也只有10.98萬元，說明五菱并沒有放棄性價比路線。憑借這樣的表現(xiàn)，五菱星辰混動版將持續(xù)在市場中占有一席之地。

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