最近AM車(chē)鏡一直在和朋友們探討，家中第二臺(tái)車(chē)應(yīng)該買(mǎi)純電還是插電混合？結(jié)果看到消息，北京和上海將在明年1月1日開(kāi)始，取消插電混合動(dòng)力車(chē)型的指標(biāo)發(fā)放，不再將插電式混合動(dòng)力車(chē)型，增程式車(chē)型定義為新能源車(chē)，不再發(fā)放新能源專(zhuān)屬牌照。

引申出的問(wèn)題

看到這里好多人可能覺(jué)得，北京和上海和自己生活的城市沒(méi)太大關(guān)系。其實(shí)這么想是不對(duì)的，這是一個(gè)信號(hào)！大家還記得油電混合動(dòng)力車(chē)型嗎？曾經(jīng)被一些城市認(rèn)定為“節(jié)能車(chē)”，雖然不掛綠牌但是在購(gòu)車(chē)指標(biāo)方面相比燃油車(chē)獲得了一些優(yōu)勢(shì)。但是后來(lái)，這些車(chē)逐漸的被視為燃油車(chē)型。

與其類(lèi)似的還有部分城市取消了插電式混合動(dòng)力車(chē)型的不限行不限號(hào)待遇，還有將這類(lèi)車(chē)型和燃油車(chē)劃分為一類(lèi)通行政策和購(gòu)買(mǎi)政策的城市?？偠灾褪堑缆飞系能?chē)越來(lái)越多了，最初通過(guò)“卡指標(biāo)”來(lái)限制購(gòu)車(chē)減輕交通壓力的辦法逐漸失去意義，新能源也不再是“擋箭牌”。

另外，根據(jù)之前一些城市的政策變更，我們可以看出，北京和上海往往是政策的先行者，然后一些城市也會(huì)紛紛效仿，此次取消插電混合動(dòng)力車(chē)型的指標(biāo)發(fā)放，不再將其認(rèn)定為新能源車(chē)型，未來(lái)很可能在某些城市逐漸開(kāi)展和嘗試。

最后一個(gè)引申問(wèn)題，那就是沒(méi)有了政策的保護(hù)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型，還值得大家考慮嗎？

插電式混動(dòng)是雞肋嗎

很多人都在議論插電式混合動(dòng)力是否屬于雞肋，這其中對(duì)于增程式動(dòng)力的爭(zhēng)議最大！把本來(lái)的燃油通過(guò)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化，將能量輸送給了電動(dòng)機(jī)，然后再讓電機(jī)產(chǎn)生電能來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。明明可以發(fā)動(dòng)機(jī)一次性解決，結(jié)果搞到最后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高，徒增重量還產(chǎn)生能量損失。

在這里AM車(chē)鏡先說(shuō)兩個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)問(wèn)題是某些品牌的增程式動(dòng)力，經(jīng)過(guò)我們復(fù)雜路況的實(shí)測(cè)，確實(shí)油耗并不比汽油車(chē)低多少甚至是持平。第二個(gè)問(wèn)題是大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)型，經(jīng)過(guò)復(fù)雜路況的全面實(shí)測(cè)，確實(shí)油耗比燃油車(chē)型低了很多！這么說(shuō)可能有些人難以理解，我們簡(jiǎn)單分析一下。

增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是保持在穩(wěn)定的工作區(qū)間，因此市區(qū)中的走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然恒定，不用擔(dān)心起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而導(dǎo)致油耗攀升。另外能量損失固然存在，但是動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，電動(dòng)機(jī)本身具有比燃油同等動(dòng)力輸出下，更小的能量需要。而且電動(dòng)機(jī)的扭矩更大，可能你用1.5T的油耗就獲得了2.0T的駕駛感受。

至于市場(chǎng)上一些P2和P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，毋庸置疑基本上都比燃油車(chē)省油。如果你還能每天為你的愛(ài)車(chē)充滿(mǎn)電，不經(jīng)常饋電情況下行駛，那恐怕節(jié)省的燃油更多。今年7月AM車(chē)鏡駕駛魏派摩卡DHT-PHEV跑了一趟318國(guó)道，在崎嶇的山路中會(huì)經(jīng)常遇到爬坡中再二次加速，或者說(shuō)怒江72拐，短短幾十分鐘海拔驟降的多彎急下坡。這樣的高海拔頻繁動(dòng)力輸出，一趟下來(lái)燃油車(chē)的油耗肯定是高了不少，但是這類(lèi)車(chē)型則顯得更加從容，這些都是不爭(zhēng)的事實(shí)！

當(dāng)然，為什么那么多人選擇插電式混合動(dòng)力呢？肯定大部分人是因?yàn)檎咴颍G牌車(chē)本就可以輕松上牌，還可以享受不限行不限號(hào)政策。另外還不用擔(dān)心續(xù)航里程，即使沒(méi)有電的話(huà)饋電情況下依然可以行駛，而且還省油，何樂(lè)而不為？當(dāng)然可能有人反駁說(shuō)，沒(méi)電了這種車(chē)的油耗更大，那可能還是基于之前的老技術(shù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車(chē)型的最新技術(shù)是完全可以打消這方面顧慮的。

政策改變銷(xiāo)量是否有影響

剛才我們說(shuō)了兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在看來(lái)政策方面可能占不到什么便宜了。那么接下來(lái)，家里有充電條件的家庭可能會(huì)考慮選擇純電車(chē)型，而家里沒(méi)充電條件的家庭可能會(huì)選擇燃油車(chē)或者油電混合動(dòng)力車(chē)型。不過(guò)好在現(xiàn)在只有北京和上海兩個(gè)城市出臺(tái)了相應(yīng)政策，如果全國(guó)多地執(zhí)行類(lèi)似政策，那這類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)量肯定會(huì)大幅度衰減。

因?yàn)檫@插電式混合動(dòng)力車(chē)型所剩下的唯一優(yōu)勢(shì)就是省油了，但是油電混合動(dòng)力車(chē)型也一樣省油，而且根本不用考慮充電問(wèn)題。豐田的雙擎、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER，都屬于油電混合動(dòng)力車(chē)型，他們的油耗都比燃油車(chē)低不少。

那有人說(shuō)了，最近長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞、理想、問(wèn)界等等品牌插電式混合動(dòng)力新車(chē)不斷，是不是都白研發(fā)了？首先，技術(shù)是沒(méi)有白白浪費(fèi)的，這種車(chē)型還會(huì)存在，但是可能隨著政策的調(diào)整銷(xiāo)量會(huì)受到影響。另外一個(gè)重要的問(wèn)題，長(zhǎng)城的檸檬DHT技術(shù)和吉利的雷神混動(dòng)技術(shù)，本身就采用了油電混合動(dòng)力與插電混合動(dòng)力兼容平臺(tái)，根據(jù)AM車(chē)鏡上面的分析，一定會(huì)有消費(fèi)者考慮它們的油電混合動(dòng)力車(chē)型。而其他品牌，理論上來(lái)講P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力可能從技術(shù)上更容易轉(zhuǎn)化為油電混合動(dòng)力車(chē)型。

AM車(chē)鏡總結(jié)：

還記得曾經(jīng)AM車(chē)鏡說(shuō)過(guò)，未來(lái)一段時(shí)間插電式混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)成為市場(chǎng)主力嗎？因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)它正好卡在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)力之間，并且吸收了它們的優(yōu)點(diǎn)。但是由于政策的一些變化，這個(gè)優(yōu)勢(shì)又轉(zhuǎn)變?yōu)榱肆觿?shì)，因?yàn)槭∮瓦€想保證沒(méi)有里程焦慮可以考慮油電混動(dòng)，想要享受新能源政策還方便充電的消費(fèi)者可以考慮純電。

而北京和上海的政策出臺(tái)以后，這兩個(gè)城市都是新能源車(chē)型主力消費(fèi)城市，勢(shì)必造成一些銷(xiāo)量上的影響。未來(lái)政策走向，也會(huì)朝著這方面去發(fā)展，所以我們一起等待明年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，到時(shí)候就會(huì)有一個(gè)直觀的結(jié)果。

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