作者 | Bruce

編輯 | 于婷

當(dāng)蔚小理、智己、摩卡的自動(dòng)駕駛方案中，不惜成本選擇英偉達(dá)Orin、高通Ride等海外芯片時(shí)，自動(dòng)駕駛芯片的局部戰(zhàn)爭(zhēng)打響。

當(dāng)東風(fēng)乘用車的芯片方案定下黑芝麻智能，自動(dòng)駕駛芯片的正面戰(zhàn)爭(zhēng)正式到來(lái)。

局部戰(zhàn)爭(zhēng)相當(dāng)于特種部隊(duì)出擊，打的是昂貴的“高性能”之戰(zhàn)，重在獲得影響。正面戰(zhàn)爭(zhēng)相當(dāng)于大軍出擊，需要綜合考慮成本、節(jié)奏、效果等因素，重在獲得戰(zhàn)果。

中國(guó)市場(chǎng)每年賣出近2000萬(wàn)輛新車，不是所有車都能裝得起昂貴的英偉達(dá)Orin。

于是，更具性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)芯片開始登場(chǎng)。其標(biāo)志，或許可以理解為黑芝麻宣布拿下東風(fēng)乘用車兩款車型定點(diǎn)。

高性能單芯片行泊一體方案的出現(xiàn)，既是自動(dòng)駕駛芯片的正面戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)也預(yù)示著整個(gè)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入正面戰(zhàn)場(chǎng)。

拿下兩款定點(diǎn)車型

近日，黑芝麻智能宣布，獲得東風(fēng)乘用車首款純電轎車和首款純電SUV兩款車型項(xiàng)目定點(diǎn)。

此次項(xiàng)目定點(diǎn)，東風(fēng)乘用車將基于黑芝麻智能華山二號(hào)A1000系列自動(dòng)駕駛芯片打造行泊一體智能駕駛域控制器平臺(tái)。域控平臺(tái)算力高達(dá)58TOPS，可滿足L2、L2+等不同級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)行車及泊車的功能要求，包括高速公路輔助駕駛、記憶泊車等，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)。

A1000芯片最早發(fā)布于2020年，此前已經(jīng)獲得江汽集團(tuán)思皓品牌旗下車型等的定點(diǎn)。我們了解到，此次獲得定點(diǎn)的兩款車，將是東風(fēng)乘用車旗下的旗艦車型。

定點(diǎn)背后，芯片上車經(jīng)歷了嚴(yán)格的評(píng)估流程。

從去年下半年開始，東風(fēng)乘用車便開始對(duì)黑芝麻智能的的芯片展開評(píng)估、預(yù)研開發(fā)。期間，經(jīng)歷了一系列技術(shù)測(cè)試、評(píng)估和選型過程。

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁告訴HiEV，公司內(nèi)部會(huì)先做一輪評(píng)估，要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，把車規(guī)要求的事做扎實(shí)。一年半之后，交給東風(fēng)乘用車這樣的主機(jī)廠評(píng)估時(shí)，主要會(huì)查看各種數(shù)據(jù)、報(bào)告，并且測(cè)試一些功能是否符合預(yù)期，是否和定義的指標(biāo)相同。

這種嚴(yán)格，與行業(yè)選擇英偉達(dá)芯片時(shí)有所不同。由于英偉達(dá)的品牌背書，以及更多車型已經(jīng)選用過該品牌下的芯片，車企不一定會(huì)對(duì)英偉達(dá)做非常仔細(xì)的評(píng)估。但對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片，嚴(yán)格的評(píng)估流程是必須經(jīng)歷的。

拿下東風(fēng)乘用車，對(duì)于黑芝麻智能來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常重要的里程碑。對(duì)于整個(gè)芯片賽道來(lái)說(shuō)，基于單顆芯片實(shí)現(xiàn)行泊一體方案這件事，意義更為重要。

HiEV了解到，此次在東風(fēng)乘用車上的A1000芯片方案，將實(shí)現(xiàn)更為高階的自動(dòng)駕駛功能。

由于算力限制，之前市場(chǎng)的一些基于單芯片實(shí)現(xiàn)行泊一體的方案，功能實(shí)現(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單，黑芝麻智能推出的行泊一體方案，是一個(gè)中高階的行泊一體方案，具備了領(lǐng)航、自動(dòng)泊車，乃至點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛能力。

這里面的區(qū)別，既體現(xiàn)在傳感器配置的不同，更體現(xiàn)在由于傳感器的配置的變化，進(jìn)而影響到的算法部署和功能等級(jí)的區(qū)別?！叭绻切∷懔π酒嗟目梢园阉鼩w結(jié)為ADAS?！倍《「嬖VHiEV。

高性能單芯片行泊一體方案

早年，汽車行業(yè)主要由供給側(cè)主導(dǎo)，近年開始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?span style="box-sizing: border-box; font-weight: bolder; margin: 0px; padding: 0px;">用戶需求驅(qū)動(dòng)。映射到智能駕駛領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在C端用戶對(duì)于智能駕駛接受，驅(qū)動(dòng)主機(jī)廠做出變革，進(jìn)而倒逼供應(yīng)商的方案發(fā)生變化。

在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，這種變化正在激烈上演著。

早期，自動(dòng)駕駛芯片的上車，以造車新勢(shì)力擁抱海外公司芯片為主。直到近年，隨著東風(fēng)乘用車、理想等國(guó)內(nèi)車企開始選擇國(guó)產(chǎn)芯片，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力對(duì)于芯片的選型和研發(fā)投入會(huì)比傳統(tǒng)車廠力度更大，它們會(huì)采用最早面市、性能更好的芯片，主要目的是把功能和體驗(yàn)先帶給市場(chǎng)，搶占用戶心智。

造車新勢(shì)力相當(dāng)于排頭兵，會(huì)帶動(dòng)第一波的芯片上車潮。

第一波芯片上車潮之后，自動(dòng)駕駛芯片的性能、功能、體驗(yàn)大致確定，上車路徑變得愈加清晰。

接下來(lái)，便是傳統(tǒng)車廠登上舞臺(tái)中心。

傳統(tǒng)車廠進(jìn)一步發(fā)力的過程，也就是智能駕駛方案的大規(guī)模應(yīng)用過程。他們的裝配量會(huì)很大，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的裝配率進(jìn)一步提高。

而要大規(guī)模上車，主機(jī)廠看重的核心指標(biāo)就是性價(jià)比。在同樣的功能和體驗(yàn)上，性價(jià)比更高的方案會(huì)成為優(yōu)選。

實(shí)際上，在黑芝麻智能獲得東風(fēng)乘用車之前，行業(yè)里已經(jīng)出現(xiàn)基于單芯片實(shí)現(xiàn)行泊一體方案，以及國(guó)產(chǎn)高性能芯片上車的案例。

不過，這些案例，與此次東風(fēng)乘用車獲得車型定點(diǎn)的單芯片行泊一體方案均有所不同。

市場(chǎng)已有的芯片方案不如黑芝麻智能的算力更大，有的芯片方案不如黑芝麻智能的功能更全。丁丁向HiEV表示，“在同一代自動(dòng)駕駛芯片中，基本上我們敢保證，我們的性價(jià)比肯定是最高的?！?/p>

他提到的性價(jià)比，主要體現(xiàn)在，原來(lái)要用2到3顆芯片做的事情，周邊需要配備外圍的處理器。采用單顆芯片后，不僅芯片數(shù)量會(huì)減少，外圍器件也會(huì)大幅度節(jié)省。從系統(tǒng)的電子成本角度，已經(jīng)有大幅度下降。

此外，從原來(lái)的兩或三個(gè)盒子，集中到一個(gè)盒子上，還會(huì)線材、結(jié)構(gòu)件、散熱、空間等進(jìn)行節(jié)省。

黑芝麻智能表示，A1000芯片是國(guó)內(nèi)首個(gè)符合車規(guī)、達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的單芯片支持行泊一體域控制器的芯片平臺(tái)。

基于A1000系列芯片打造的Drive Sensing解決方案，是業(yè)界唯一可量產(chǎn)搭載單SOC芯片的高階行泊一體方案，支持L2++行車領(lǐng)航NOA、泊車HPA/AVP、3D 360環(huán)視全景、多路DVR等功能。

可量產(chǎn)、高性能、高階行泊一體，這些產(chǎn)品的獨(dú)特性，讓主機(jī)廠在芯片選型時(shí)很難繞開黑芝麻智能。

芯片的上車，本質(zhì)上考驗(yàn)的是芯片公司對(duì)于行業(yè)和功能應(yīng)用的理解能力，進(jìn)而反映到對(duì)芯片的功能、性能的定義。由于芯片的周期很長(zhǎng)，從產(chǎn)生idea到量產(chǎn)，整個(gè)周期大概是四五年。所以最開始對(duì)行業(yè)和應(yīng)用的理解，會(huì)極度影響芯片公司對(duì)芯片的定義。

順利上車東風(fēng)乘用車等一批車型，說(shuō)明黑芝麻智能之前對(duì)于芯片的定義和研發(fā)節(jié)奏走了一條正確的路。

國(guó)產(chǎn)芯片上車窗口期到來(lái)

拿下東風(fēng)乘用車定點(diǎn)車型，對(duì)于黑芝麻智能來(lái)說(shuō)只是個(gè)開始。

據(jù)了解，此次定點(diǎn)的兩款車，實(shí)際上也是一個(gè)基于平臺(tái)化的產(chǎn)品。這一平臺(tái)，基本上是東風(fēng)乘用車未來(lái)比較主流的搭載自動(dòng)駕駛功能的平臺(tái)。

其實(shí)，2021年，黑芝麻智能就與東風(fēng)技術(shù)中心、東風(fēng)悅享達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。此次獲得定點(diǎn)車型后，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司對(duì)黑芝麻智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資，這意味著，東風(fēng)與黑芝麻智能正在形成更為緊密的關(guān)系，有利于旗下的更多車型的量產(chǎn)推進(jìn)。

不止東風(fēng)，明年會(huì)有更多搭載行泊一體方案的車型，陸續(xù)大規(guī)模上量。

A1000系列的芯片方案，基本上可以滿足15-30萬(wàn)元的車型功能需求。

丁丁判斷，2023到2025年，會(huì)是行泊一體方案大規(guī)模上量的窗口期。屆時(shí)，行泊一體的裝配率可能將朝著泊車的裝配率靠近。

粗略估算，泊車的裝配率，基本上可以達(dá)到30%以上。

黑芝麻智能的上車節(jié)奏是，短期內(nèi)，會(huì)專注在自主品牌。

主要原因在于，自主品牌的車型中，對(duì)于自動(dòng)駕駛上車節(jié)奏會(huì)相較海外、合資品牌會(huì)更快。

中長(zhǎng)期內(nèi)，通過和自主品牌的一些合作，黑芝麻智能將進(jìn)一步推動(dòng)一些合資品牌，甚至海外的一些品牌，進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的進(jìn)一步上車。

至于造車新勢(shì)力，黑芝麻智能也在與之保持著密集的交流。

“造車新勢(shì)力本身也在發(fā)展，從一款車年銷幾萬(wàn)臺(tái)，到多款車年銷幾十萬(wàn)臺(tái)，它們的節(jié)奏也在變化。當(dāng)汽車產(chǎn)品線越來(lái)越寬，量越來(lái)越大的時(shí)候，回到商業(yè)的本質(zhì)，大家都需要自動(dòng)駕駛方案的成本和性價(jià)比的。”丁丁說(shuō)。

黑芝麻智能這樣的國(guó)產(chǎn)高性能芯片，能提供的就是在功能、性能保持不變的情況下，向客戶提供更高性價(jià)比的芯片方案，以及基于芯片的感知算法支持。

總的來(lái)說(shuō)，汽車電子的發(fā)展，主要會(huì)受制于半導(dǎo)體的發(fā)展。而半導(dǎo)體的發(fā)展自有其周期。在大算力芯片出現(xiàn)前，一些智能駕駛功能會(huì)集成到多芯片上。當(dāng)大算力芯片出現(xiàn)后，集成度更高、性能更強(qiáng)的芯片方案自然替代舊方案。

中國(guó)這片智能駕駛的主戰(zhàn)場(chǎng)，以及國(guó)產(chǎn)芯片的成功上位，讓Mobileye、英偉達(dá)等海外芯片一枝獨(dú)秀的時(shí)刻宣告結(jié)束，現(xiàn)在是國(guó)產(chǎn)芯片上車的關(guān)鍵時(shí)刻。

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