傳祺GS8的開發(fā)平臺， 車體主體結(jié)構(gòu)逆向自老款（2016款以前）的漢蘭達，在逆向漢蘭達平臺的基礎(chǔ)上，廣汽又利用此前從菲亞特克萊斯勒集團收購的部分技術(shù)平臺對其懸掛總成進行了替換和重新標定。其目前采用的THS雙電機行星排混動系統(tǒng)由日本愛信供應(yīng)，技術(shù)比較成熟。

省油嗎？

THS混動系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括兩臺電動機，一臺為發(fā)電電機，另一臺為驅(qū)動電機。其中發(fā)電電機與內(nèi)燃機串聯(lián)并控制一個檔位（1擋），其主要運行模式為純電行駛中電池虧電時，由內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電并為電池組充電，實現(xiàn)所謂的行車發(fā)電增程純電駕駛模式。

還有一臺驅(qū)動電機，電機的特點是低速時恒扭矩發(fā)力，指起步瞬間可以爆發(fā)最大扭矩。大扭矩能以低轉(zhuǎn)速輸出大馬力，所以在起步和急加速時主要依靠電動機，內(nèi)燃機只起到輔助輸出動力的作用。且米勒循環(huán)的發(fā)動機技術(shù)特點為扭矩很小且功率很低，為了實現(xiàn)節(jié)油，發(fā)動機控制單元ECU會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在中低范圍內(nèi)，使發(fā)動機盡可能在高效率區(qū)間工作，轉(zhuǎn)速低則油耗必然會降低。這是THS混合動力汽車能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)。不過這也帶來了另一個的問題：搭載THS混動系統(tǒng)的汽車動力較差。其次是70㎞/h以上的高速工況下油耗會急劇攀升。

豐田與廣汽傳祺的技術(shù)交易

在市場和政策的雙重壓力下，內(nèi)燃機汽車混動化是一種必然趨勢。所考驗車企的，只是如何控制好成本和投放的節(jié)奏。

在過去，由于自主車企在HEV油電混動技術(shù)的研發(fā)上普遍處于空白，政府的新能源汽車補貼政策將PHEV和EV車型定位為新能源汽車，而將HEV油電混動定位為“節(jié)能汽車”。從技術(shù)角度上講，政府將PHEV定義為新能源汽車是有道理的：因為插電混合動力可以把電機理解為動力源；而HEV是節(jié)能型，因為HEV可以把電機理解為傳動件。PHEV車型的電能可以外接電源補充；而HEV車型的電能只能通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換。因此，國家在政策制定中將額外有能源補充的車型定義為新能源汽車；而沒有額外能源補充的，電機只能當做傳動件，比如豐田就把它的THS混動系統(tǒng)稱呼為“E-CVT”，既然是T（transmision），那就是傳動系統(tǒng)，而不是動力源。

但這一政策導(dǎo)向也間接導(dǎo)致了過去自主車企對HEV混動系統(tǒng)的研發(fā)普遍滯后。由于豐田的THS混動技術(shù)是建立在行星排結(jié)構(gòu)上的雙電機功率分流系統(tǒng)，而自主車企和零部件配套企業(yè)普遍并不掌握行星排的加工工藝，此前在豐田將THS混動車型成本降低到15萬左右時，沒有太多的應(yīng)對辦法。在豐田的授意下，愛信也不愿意向自主車企提供THS混動系統(tǒng)的配套供應(yīng)。但隨著中國車企和電池企業(yè)多年的研發(fā)投入和政策補貼，目前以比亞迪、長城、吉利為代表的自主車企搭載DHT雙電機串并聯(lián)混動專用變速箱的車型已經(jīng)可以把單車價格壓低到11萬左右，這對以豐田為代表的日系混動車企產(chǎn)生了強大的競爭壓力。由于豐田THS采用行星排的功率分流混動結(jié)構(gòu)，要做PHEV插電混動難度很大，目前豐田在售的PHEV車型普遍價格高昂、銷量很低。因此為謀求中方合資合作伙伴對PHEV技術(shù)的支持，不得不向廣汽為代表的中方合作伙伴，提供以前被視為“獨門絕技”的THS混動技術(shù)的配套。也間接提升了自主品牌車型的競爭力，傳祺GS8雙擎混動就是很典型的例子。此前廣汽已經(jīng)發(fā)布了鉅浪DHT多擋串并聯(lián)混動專用變速箱，可以以很低的成本開發(fā)PHEV車型。如果能盡快實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，將有利于廣汽進一步完善產(chǎn)品線，提升市場競爭力。

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