3 月 24 日，阿維塔 11 單電機(jī)版正式上市，車輛共推出 2個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)分別為 31.99 萬、34.99 萬。

對比此前已上市的雙電機(jī)版本，新的單電機(jī)版本采用了后電機(jī)驅(qū)動，零百加速 6s 級，純電續(xù)航提升至600km 和705km，續(xù)航能力有所提升。

除了電機(jī)方面，阿維塔 11 單電機(jī)版取消了電動門和尾部主動升降式擾流板，其余配置和現(xiàn)款相當(dāng)，智能駕駛方面依舊搭載了華為 HI 全棧智能汽車解決方案，全系標(biāo)配。

針對本次單電機(jī)版上市，阿維塔科技推出了豐厚的購車權(quán)益禮包：

4 月 24 日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000 元全款購車直減、8000 元座艙舒適升級、6000 元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5000 元定金抵扣 10000 元車款、專屬智能家充樁等限時(shí)多項(xiàng)權(quán)益。

在 3 月 19 日的重慶馬拉松上，阿維塔 11 單電機(jī)版以領(lǐng)航車的身份完成了首秀亮相，利用城區(qū) NCA 完成了整個(gè)馬拉松 42 公里的領(lǐng)航。

此次單電機(jī)版正式上市，是對阿維塔 11 產(chǎn)品矩陣的豐富與完善，后期的市場表現(xiàn)，也將帶給我們更多的期待。

01、地表最強(qiáng)天團(tuán)組合，含著金鑰匙出生的富二代

了解阿維塔品牌的人應(yīng)該知道，汽車圈內(nèi)應(yīng)該沒有比這個(gè)品牌更加顯赫的出身了。

嵐圖、智己、極氪這些高端新能源品牌是汽車巨頭東風(fēng)、上汽、吉利斥重金打造的親兒子，雖然尊貴，但背景卻相對簡單。

阿維塔身后站著的是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的三大巨頭——長安汽車、寧德時(shí)代和華為，其已經(jīng)涵蓋了新能源車最重要的整車、動力電池、電機(jī)電控、智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)。

2020 年 11 月，長安汽車、華為、寧德時(shí)代「聯(lián)姻」，宣布以 C（長安汽車）、H（華為）、N（寧德時(shí)代）形式合力，打造一個(gè)新的高端新能源汽車品牌。

長安負(fù)責(zé)其最擅長的整車制造系統(tǒng)集成；寧德時(shí)代負(fù)責(zé)動力電池供應(yīng)及相關(guān)技術(shù)；華為則主要提供智能化方面的技術(shù)。

這 3 家企業(yè)，隨便拎 1 家出來基本上都可以稱之為行業(yè)重量級選手。

華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東曾公開表態(tài)：

「如果有需要，華為會給到阿維塔全力的支持，把華為不斷增強(qiáng)的智能座艙能力都放到阿維塔身上來」。

如果說問界是華為深度賦能，華為面臨營收瓶頸轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)尋找增長級的起點(diǎn)，那么阿維塔則是華為在汽車行業(yè)再下一城的最好契機(jī)，通過成功打造高端新能源品牌阿維塔，與長安實(shí)現(xiàn)更加深度的合作與綁定，借此與國內(nèi)更多大廠展開更深度的合作。

以上 3 家，任何一個(gè)汽車品牌能隨便沾上 2 家，利用其優(yōu)質(zhì)資源，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是妥妥的富二代了，而阿維塔則是集齊 3 家，稱其為地表最強(qiáng)天團(tuán)組合也不為過。

在資本市場，2022 年 8 月，阿維塔完成 A 輪融資，投后估值近 100 億元，產(chǎn)品還未上市交付，估值已經(jīng)近100 億元，這也充分說明了市場對其的認(rèn)可與期許。

02、雙電機(jī)版本先行，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

2021 年 11 月，阿維塔旗下首款產(chǎn)品 11 首次亮相。

新車設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，充滿了未來的科技感，車輛軸距為2975mm，定位為中大型高端純電智能轎跑 SUV。

2022 年 8 月 8 日，阿維塔 11 正式上市，上市車型均為雙電機(jī)四驅(qū)版本，售價(jià)區(qū)間為 34.99 萬～40.99 萬元。

作為首款基于 CHN 平臺打造的情感智能電動轎跑 SUV，其具有「新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電」三大特點(diǎn)。

首先，其出自領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN。

動力電池搭載了寧德時(shí)代采用先進(jìn)的 CTP 高效成組技術(shù)的三元鋰離子，與麒麟電池系出同源，電池容量為90KWH，CLTC 續(xù)航里程為555 公里。

電池補(bǔ)能方面，全系采用 750V 高壓平臺，使用的是華為 AI 閃充高壓平臺，具有充電快的特點(diǎn)，最大充電功率可達(dá) 240 千瓦，官方表示 15 分鐘可將電量從 30% 充至 80%，對比市面現(xiàn)有 30 分鐘的快充直接提升了 50%，長續(xù)航版甚至可以做到充電 10 分鐘，續(xù)航增加 200 公里，一杯咖啡的時(shí)間迅速電量十足，補(bǔ)能高效便捷。

電機(jī)方面搭載的是華為 DriveONE 三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)功率上前電機(jī) 195kW、后電機(jī) 230kW，最大功率高達(dá) 425kW，最大扭矩可達(dá) 650N·m，可以實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速只需3.98 秒。

2022 年 12 月底，阿維塔 11 正式開啟批量交付。

2023 年 1 月，作為阿維塔 11 交付后的首個(gè)完整月，其銷量為 1415 輛；2 月，繼續(xù)向上攀升突破 2000 輛達(dá)到 2018 輛。

銷售一路走高的同時(shí)，阿維塔 11 也在 30 萬以上新勢力純電 SUV 排行中排名第 3，取得了僅次于特斯拉 Model Y 和蔚來 ES6 的成績。

截至 3 月 2 日，阿維塔 11 累計(jì)交付突破 4,000 輛。

此外，在上險(xiǎn)輛數(shù)據(jù)中，3 月前兩周 30 萬以上中國電動 SUV 上險(xiǎn)量，阿維塔 11 遠(yuǎn)超蔚來 ES6、智己 LS7 等細(xì)分市場熱門選手排在了第一位。

作為后來者，對比早已上市的小鵬 G9、蔚來 ES6，阿維塔 11 能夠以這么短的時(shí)間取得這樣的成績，可以說是可圈可點(diǎn)。

03、單電機(jī)版本助力，年銷 10 萬還有多遠(yuǎn)？

1 月 15 日，阿維塔科技表示，將在 2023 年推出首款車型阿維塔 11 的后驅(qū)版本，并發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號 E12），沖擊全年 10 萬輛訂單目標(biāo)。

雖然 flag 立的是訂單目標(biāo)不是交付目標(biāo)，但是可以猜測的是 10 萬輛已經(jīng)是阿維塔內(nèi)部的共識。

中大型轎車上市的時(shí)間預(yù)計(jì)在下半年，官方暫時(shí)未給出更多具體的信息，那么 10 萬輛銷量的壓力更多的是集中在阿維塔 11 之上了。

然而，在 30 萬以上的純電 SUV 市場，10 萬輛究竟是一個(gè)怎么樣的水平呢？

回首近一年，30 萬左右的新能源 SUV 產(chǎn)品，佼佼者有特斯拉 Model Y、比亞迪唐、極氪 001、問界 M5、理想 L9 和蔚來 ES6。

我們可以從極氪 001、問界 M5 和蔚來 ES6 這 3 款車型作為參考，從背景、產(chǎn)品定位等角度與阿維塔 11 最為接近的應(yīng)該是蔚來 ES6，中型純電 SUV、雙電機(jī)四驅(qū)、指導(dǎo)價(jià) 38.6-55.4 萬，這些參數(shù)都與阿維塔 11 非常接近，其過去一年的市場表現(xiàn)是37176 臺。

但是阿維塔 11 新增加的單電機(jī)版本豐富了產(chǎn)品矩陣、降低了消費(fèi)者的購車門檻，覆蓋消費(fèi)者更加全面：

• 華為深度賦能的問界 M5 則是60009 臺；

• 極氪 001 有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，首個(gè)完整年則是73450 臺；

當(dāng)然， M5 和 001 的價(jià)格均低于阿維塔 11，如果看價(jià)格方面，可以預(yù)測阿維塔 11 后期表現(xiàn)將會優(yōu)于蔚來 ES6，與問界 M5 不相上下。

拋開價(jià)格因素，阿維塔 11 還有一個(gè)最大的絕招就是全系標(biāo)配的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這套由華為提供的高階輔助駕駛計(jì)算平臺稱為 AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，具有34 顆智能傳感器，包括 3 顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)、13 顆攝像頭，還擁有 400Tops 高算力，能更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景，實(shí)現(xiàn)在高速、城區(qū)和泊車多場景覆蓋的智能駕駛體驗(yàn)。

對比剛剛改款上市的小鵬 P7i 的 508TOPS 算力，兩者之間的差距也并不是那么的明顯。

從媒體對這套系統(tǒng)的對比測評反饋來看，憑借強(qiáng)大的軟、硬件及系統(tǒng)能力，包括自研激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、算力平臺、軟件算法、系統(tǒng)集成等等，阿維塔 11 的智能駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)都是一騎絕塵。

同時(shí)，阿維塔 11 的高速 NCA 已覆蓋全國 280 個(gè)城市，覆蓋近 30 萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

2023 年 3 月 9 日，阿維塔宣布，在上海及深圳正式開放阿維塔 11 城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助功能的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)重慶和廣州兩地也即將開放。這是目前行業(yè)里第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)城市 NCA 的企業(yè)。

阿維塔這一操作給友商們傳遞了不少壓力，即使是一直主打智能駕駛的小鵬，也是在 3 月 15 日才針對深圳地區(qū)開啟了城市 NGP 功能，無獨(dú)有偶，智己汽車也計(jì)劃在 3 月 30 日開啟高速高架 NOA 測試。

如此相近又巧合的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都頗有一股被逼上架的味道。

如果再大膽一點(diǎn)，出眾的智能駕駛系統(tǒng)和單電機(jī)版更低的價(jià)格，我們甚至可以想象阿維塔 11 達(dá)到極氪 001 的高度，畢竟在此之前，沒有人想到極氪 001 會達(dá)到這樣的成績。

目前，阿維塔在 2022 年已完成了 200 家線下營銷渠道的鋪設(shè)。此外，未來阿維塔 11 不僅僅是在自家渠道銷售，同時(shí)也將陸續(xù)入駐 20+華為線下門店，其「含華量」也將進(jìn)一步提升，而且以華為強(qiáng)大的渠道能力，勢必可以將阿維塔的銷量再提升一個(gè)高度。

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