作為吉利和沃爾沃的親兒子，已經(jīng)成立六年的領(lǐng)克已經(jīng)在中國市場有了一席之地。

從品牌的發(fā)展來看，雖說是沃爾沃主導(dǎo)，但定位高端的領(lǐng)克，比起其他自主品牌而言，走得更像國際大品牌。

怎么說呢？

我們可以看到，自主品牌努力了幾十年的確在崛起，但我們也看到了其中的迷茫，打造爆款的造車思維讓很多品牌找不到下一代的方向。

而領(lǐng)克則憑借高辨識度的設(shè)計(jì)、成熟的CMA模塊架構(gòu)技術(shù)以及突破的銷售理念，在短短幾年之中將品牌沉淀。

01

扎實(shí)的海外布局，只為“生而全球”

當(dāng)領(lǐng)克喊出“生而全球、開放互聯(lián)”的品牌理念并將品牌發(fā)布地點(diǎn)放在了德國之時，我們不難看出，中國市場絕非領(lǐng)克的終點(diǎn)。

實(shí)際上，早在2020年，領(lǐng)克便開始了對海外市場的布局，“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”的出爐，也宣告了領(lǐng)克產(chǎn)品正式走向海外市場。

在歐洲市場，荷蘭、德國、瑞典、比利時、意大利、西班牙開設(shè)了11家線下體驗(yàn)店，法國體驗(yàn)店也即將開幕。

在亞太市場，科威特、以色列、沙特都能看到領(lǐng)克的身影。

據(jù)悉，2022年度，領(lǐng)克海外出口量為35588輛，在歐洲就賣出了3萬多輛。

可別小看這個數(shù)字，這其中大部分是領(lǐng)克01 PHEV車型，要知道，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，領(lǐng)克在歐洲的認(rèn)知度僅為7%。

在93%的歐洲人都不知道這么品牌的前提下依然能賣出3萬輛，這是不小的成就。

難怪，領(lǐng)克國際（歐洲）CEO 魏思瀾Alain Visser談及此事顯得非常驕傲。

而在歐洲市場獲得這一成績，創(chuàng)新的訂閱制銷售模式功不可沒。

用戶每月只需支付550歐元，便可以獲得領(lǐng)克01的使用權(quán)，這筆費(fèi)用包含保養(yǎng)、保險等，訂閱過程中通過領(lǐng)克APP的share（車分享）功能，分享車輛給其他會員使用以降低費(fèi)用，提升汽車使用率，這無疑是一種可持續(xù)的共享經(jīng)濟(jì)模式。

因?yàn)?，對于目前品牌所處于的起步階段，領(lǐng)克注重的是讓更多的人來體驗(yàn)，而非購買。

顯然，這一步走對了。

02

領(lǐng)克01 PHEV是否能深入

歐洲人的心？

銷售模式是一方面，產(chǎn)品的能力也是支撐銷售的關(guān)鍵點(diǎn)。

如果你不想被營銷所左右，那么，你應(yīng)該聽聽德國人在實(shí)測領(lǐng)克01 PHEV后的聲音。

最大馬力輸出為142PS的汽油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行特別有效率，這意味著油門踩下去扭矩的損失非常小。

得益于其17.6 kWh電池，它可以純電行駛長達(dá)68公里，82 PS的最大馬力和160N.m的峰值扭矩也能讓你行車時閑庭信步。

當(dāng)激發(fā)PHEV車型 262PS的最大綜合馬力（燃油發(fā)動機(jī)為180PS）和425N.m的峰值扭矩候，這款車能夠在8秒內(nèi)加速到100km/h，并且，最高時速鎖定在210 公里/小時。

在常規(guī)情況下，混合動力模式可產(chǎn)生197PS的最大馬力和345N.m的峰值扭矩，百公里加速為9秒。

雖然是緊湊型SUV，但車內(nèi)空間還是比較寬敞的，后部有巨大的腿部空間，與同平臺兄弟沃爾沃 XC40 相比，更長的軸距帶來的優(yōu)勢也很明顯。

當(dāng)然，他們也提到了一點(diǎn)，座椅所使用的可回收的魚網(wǎng)織物面料不是特別舒服。

車內(nèi)的使用簡單容易上手，大部分功能在中控屏幕上都能找到。

行車記錄儀，用于記錄旅程或拍攝風(fēng)景，此外，車內(nèi)還有一些特別的東西：內(nèi)部攝像頭，在開車時可自拍。

這算是很有意思的新鮮事物。

德國人對于這款車的總結(jié)是：領(lǐng)克01 PHEV不僅僅是一款緊湊型SUV，車輛本身空間不小，制作精良，駕駛品質(zhì)高，所以它不應(yīng)該會失敗。

可見，這款車在歐洲受歡迎的原因，是其產(chǎn)品力被肯定。

02

領(lǐng)克全球擴(kuò)張的版圖還在繼續(xù)，

下一站是美國市場

近日，領(lǐng)克向歐洲汽車新聞(Automotive News Europe)證實(shí)，將于近期開始在美國銷售第一款汽車，但具體日期尚未公布。

領(lǐng)克公司CEO魏思瀾表示，這款車將是全電動的，是根據(jù)美國政府法規(guī)為美國市場設(shè)計(jì)和更新的。

魏思瀾說:“還有一些工作要做，但在我的議程上，進(jìn)入美國市場肯定是非常重要的?！?/p>

可以肯定的是，在進(jìn)入到競爭激烈的美國市場后，領(lǐng)克將繼續(xù)使用其歐洲訂閱模式，畢竟，這套模式已經(jīng)在歐洲證明了自己行之有效。

雖然領(lǐng)克將在美國推出什么車型尚不清楚，但猜測應(yīng)該不會是歐洲的那款領(lǐng)克01 PHEV。

據(jù)悉，這款車將采用吉利的可持續(xù)體架構(gòu)(SEA)，這是目前Smart #1這款緊湊型純電SUV所使用的平臺，并也將用于沃爾沃EX30上。

而目前，領(lǐng)克正在著手做的事情便是，如何在美國“極其復(fù)雜”的特許經(jīng)營法下運(yùn)作。

此外，領(lǐng)克可能會獨(dú)立于美國沃爾沃經(jīng)銷商體系之外運(yùn)營。

結(jié)束語

毫無疑問，成立六年的領(lǐng)克汽車在國內(nèi)已經(jīng)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。而在海外市場，無論是已經(jīng)在歐洲市場已獲得成功的訂閱制銷售模式，還是即將以純電身份進(jìn)軍美國市場，領(lǐng)克的全球戰(zhàn)略都很清晰。

和其它中國品牌不同的是，作為一個主打豪華的中國品牌，領(lǐng)克能夠擠進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐美市場并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這可謂是中國車企真正往前走了一大步。

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