近日，據(jù)官方消息稱，寧德時(shí)代“巧克力換電塊”已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并且已經(jīng)具備幾千臺(tái)車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力。

2022年1月，寧德時(shí)代推出了旗下?lián)Q電服務(wù)品牌EVOGO，同時(shí)發(fā)布了組合換電整體解決方案。這項(xiàng)方案由換電塊、換電站和換電APP組成，首次登臺(tái)亮相的“巧克力換電塊”就是方案中的關(guān)鍵一環(huán)。

“巧克力換電塊”的推出，也意味著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電領(lǐng)域。

電動(dòng)車補(bǔ)能的永恒話題

充電、續(xù)航是制約新能源汽車持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)滲透率老生常談的話題。在給電動(dòng)車補(bǔ)能這方面，至今沒有一個(gè)完美的解決方案出世。一方面，許多車企在提高充電功率上下足了功夫，也確實(shí)吸引到了許多消費(fèi)者。另一方面，對(duì)于充電補(bǔ)能，要么是需要很長(zhǎng)時(shí)間的慢充，要么是容易損傷電池的快充。

為了緩和用戶補(bǔ)能需求和充電之間的矛盾，換電模式開始被推行。目前，換電領(lǐng)域主要有模塊分箱換電和整體式底盤換電兩種類型。模塊分箱換電的主要代表有伯坦科技、力帆盼達(dá)，底盤換電的主要代表有蔚來、吉利、北汽新能源。

通過換電，用戶能夠用最短的時(shí)間獲得最長(zhǎng)的續(xù)航里程，可謂是直擊新能源電車的痛點(diǎn)。

寧德時(shí)代入局換電

寧德時(shí)代開始著手探索換電市場(chǎng)可以追溯到2019年。2019年6月，寧德時(shí)代與哈啰出行、螞蟻金服共建兩輪能源網(wǎng)絡(luò)，推出了小哈換電。2020年，寧德時(shí)代成為武漢蔚能的股東之一，開始在業(yè)內(nèi)推行“車電分離”的商業(yè)模式。

自去年初寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服推出換電服務(wù)品牌EVOGO和“巧克力換電塊”，寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)，并在換電領(lǐng)域持續(xù)開發(fā)建設(shè)。

據(jù)悉，“巧克力換電塊”采用的是寧德時(shí)代的最新技術(shù)CTP（Cell To Pack）。通過CTP技術(shù)，電池將直接集成到電池包中去，無需模組架構(gòu)，因此可以極大地提高電池包體積利用率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款“巧克力”電池的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以1分鐘快速更換、實(shí)現(xiàn)200公里左右的續(xù)航。

此外，作為通用適配型電池，“巧克力換電塊”能夠適配于不同品牌的多種車型。據(jù)悉，全球80%已經(jīng)上市及未來三年將要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型都可以通過“巧克力”電池?fù)Q電。這款A(yù)00級(jí)、B級(jí)、C級(jí)乘用車和物流車換電站都適用的換電塊正在打破電池與車型適配壁壘的路上越走越遠(yuǎn)。

2022年4月，EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng)。寧德時(shí)代表示，之后會(huì)在10個(gè)城市實(shí)現(xiàn)首批換電服務(wù)。到2025年，寧德時(shí)代計(jì)劃在全國200多個(gè)城市開展換電服務(wù)，換電車輛總量要達(dá)到100萬輛。

2022年12月26日，天眼查APP顯示，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司申請(qǐng)的“換電站”專利獲得了授權(quán)。3月30日，其首推的“巧克力換電塊”實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

寧德時(shí)代重卡換電動(dòng)作

除上述換電布局之外，寧德時(shí)代在重卡換電方面也投入了許多精力。

去年初，寧德時(shí)代入股啟源芯動(dòng)力，成為第五大股東。2月，寧德時(shí)代攜手三一重工，共同推動(dòng)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地。9月，寧德時(shí)代宣布其首創(chuàng)的MTB技術(shù)將落地國家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目。

MTB全稱Module to Bracket，能夠?qū)崿F(xiàn)將模組直接集成到車輛的底盤/支架。有資料顯示，該技術(shù)能使體積利用率提升40%，電池系統(tǒng)的壽命相較于同類產(chǎn)品可提升2倍以上，循環(huán)壽命可達(dá)10000次/10年。另外，其獨(dú)創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)能夠解決散熱難題，為換電重卡和工程機(jī)械電動(dòng)化提供了解決方案。

今年3月，寧德時(shí)代子公司上海寧普時(shí)代與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速新能源簽署了重卡換電項(xiàng)目合作協(xié)議，致力于打造福建省首條高速公路新能源綠色物流專線。

不過，目前重卡的換電市場(chǎng)規(guī)模還比較小，想要收獲規(guī)模效益還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

換電路上挑戰(zhàn)諸多

縱然換電的優(yōu)勢(shì)明顯，也不代表這條道路上沒有阻礙。

一方面，換電項(xiàng)目都面臨著造價(jià)高昂、初期投入大問題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前單個(gè)換電站的成本在150萬元至400萬元之間。而且由于相關(guān)技術(shù)供應(yīng)鏈還不夠完善，出現(xiàn)故障之后的維修和后續(xù)運(yùn)營都存在著很多障礙。短期內(nèi)，換電實(shí)現(xiàn)形成商業(yè)模式閉環(huán)還是比較困難的。

另一方面，寧德時(shí)代現(xiàn)在所追求的打破汽車品牌、車型適配壁壘，實(shí)現(xiàn)共享換電這個(gè)目標(biāo)本身也是充滿著理想主義色彩的。正如時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰所說，“完全的標(biāo)準(zhǔn)化，這不只是技術(shù)問題，還是商業(yè)問題。”

寧德時(shí)代在換電方面制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還得看眾多車企買不買賬。畢竟，一直以來，許多苦心鉆研技術(shù)的車企是一門心思都放在提高電池容量和充電效率上的。在寧德時(shí)代推崇的打破壁壘、共享換電能夠提供足夠誘人的條件之前，沉沒成本巨大的車企也許只會(huì)持續(xù)觀望且噤聲。

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