剛剛過去的4月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)52.7萬輛，同比增長85.5%，環(huán)比下降3.5%。

整體來看，新能源汽車市場依舊生機(jī)蓬勃。排名方面，比亞迪月銷保持在19萬輛以上，強(qiáng)勢領(lǐng)跑；廣汽埃安月銷突破4萬輛，拿下第2；特斯拉和上汽通用五菱的月銷處于3萬輛區(qū)間，分列第3、第4；吉利汽車、理想汽車的月銷處于2萬輛區(qū)間，分列第5、第6；長安汽車、長城汽車、哪吒汽車、上汽大眾也進(jìn)入了前10。

分車系來看，國產(chǎn)新能源汽車品牌獨(dú)占8席，占比達(dá)到80%；德系僅有上汽大眾上榜，美系僅有特斯拉上榜?？梢姡袊履茉雌嚻放圃趪鴥?nèi)市場全面領(lǐng)先，產(chǎn)品力、品牌力大幅提升，得到了市場和用戶的認(rèn)可。假以時日，中國新能源汽車品牌或?qū)㈤W耀全球市場，實現(xiàn)“換道超車”。

榜單中表現(xiàn)最為亮眼的，并非一馬當(dāng)先的比亞迪，而是廣汽埃安。4月，廣汽埃安銷售新車41012輛，同比增長301.6%，這是廣汽埃安有史以來取得的最好成績。雖然在新能源汽車市場上，埃安的聲量似乎不大，但是埃安算得上是悶聲發(fā)大財，AION S是網(wǎng)約車市場一款銷量非常高的車型。

榜單中表現(xiàn)較為失意的，當(dāng)屬特斯拉。今年初，特斯拉宣布降價，創(chuàng)下歷史最低價，其中降價最“狠”的是Model Y長續(xù)航版，直降4.8萬元，降幅達(dá)13.41%?！白詺⑹浇祪r”后，特斯拉的銷量其實并沒有扶搖直上。隨著中國市場競品的層出不窮，特斯拉急需推出更具產(chǎn)品力的新款車型以維持領(lǐng)先優(yōu)勢，而不是依靠降價。

值得關(guān)注的是，雖然蔚來小鵬等造車新勢力沒有上榜，但理想汽車的月銷量達(dá)到了2.5萬輛。繼理想L9之后，理想L7和理想L8雙車成功上市也再次表明，在當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)市場中，并不是由所謂的“技術(shù)路線”來主導(dǎo)，主導(dǎo)市場的一直都是“用戶需求”。

雖然今年起國補(bǔ)正式退場，但新能源汽車消費(fèi)正突飛猛進(jìn)，放到全球市場中也是一騎絕塵?？焖僭鲩L的新能源汽車市場，激發(fā)出有別于傳統(tǒng)燃油車時代的全新消費(fèi)特點(diǎn)，值得所有車企關(guān)注和探究。隨著中國新能源汽車的快速普及以及“出海”加速，更多合資車企需要做出戰(zhàn)略抉擇了。

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