漢唐盛世，是中國人津津樂道的古代中國巔峰期。

因此，幾年前比亞迪兩款主力新能源車型分別以“漢”、“唐”命名時，很多人還懷疑，比亞迪的車到底能不能擔得起這兩個象征意義明顯的名號？

但現(xiàn)在，這種懷疑早已煙消云散。

截至2023年5月份，比亞迪漢唐雙旗艦車型累計銷量正式突破百萬大關(guān)，成績令人矚目。

屬于中國車的“漢唐盛世”，已經(jīng)觸手可及。

累計銷量過百萬，漢唐雙雄開創(chuàng)歷史

2023年5月份，比亞迪以超過24萬輛的月銷量，再度登頂全球新能源汽車銷量冠軍，旗下主力車型漢唐雙車延續(xù)強勢表現(xiàn)，累計銷量雙雙突破50萬大關(guān)。

累計銷量過百萬，這聽起來是一個比較漫長的過程。

原因很簡單，以前的國產(chǎn)車，實現(xiàn)常年月銷過萬就是一大關(guān)，積累百萬銷量需要數(shù)年之久。

但比亞迪漢唐雙車卻不一樣！

其中，比亞迪漢最為典型，這款車2022年一年就拿下了27萬的銷量，比亞迪唐去年累計銷量也超過了14萬輛。

似乎，累計銷量過百萬在比亞迪這里也沒那么困難。

這，其實是借助了新能源汽車的東風！

在各自的細分領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪漢和唐幾乎沒有什么強大的競爭對手，甚至，它們成為了不少消費者在選購新能源中型SUV和新能源中大型轎車時的首選。

在這種消費心理的驅(qū)動下，比亞迪漢去年后4個月月均銷量破3萬，比亞迪唐則穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部之內(nèi)。

除此之外，漢唐雙車還打破了國產(chǎn)品牌只能看低端車型充銷量的偏見，兩款車的平均售價達到了26萬元，這是此前國產(chǎn)車不曾有過的成就。

銷量和售價雙雙突破，展現(xiàn)著比亞迪的強大，也是國產(chǎn)新能源汽車強勢崛起的見證。

那么，比亞迪是怎么做到這一點的呢？

“技術(shù)驅(qū)動型”車企應該是何模樣？

事實上，了解中國汽車發(fā)展史的人都知道，有不少國產(chǎn)汽車都達到過累計銷量過百萬的成就。

比亞迪早期賴以起家的F3，便是“百萬銷量國產(chǎn)車”中的一員。

但“漢唐雙車”的意義不一樣。

首先，它們是在中高端市場上取得的成就。

其次，它們擁有此前國產(chǎn)車不曾有過的市場領(lǐng)導地位。

第三，它們引領(lǐng)著全新的行業(yè)發(fā)展趨勢。

而背后最根本的原因在于，比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動型車企。

在過去很長一段時間里，國產(chǎn)車總是以技術(shù)薄弱的形象示人，似乎怎么追都追不上那些外資品牌，其實它們相當努力，但外資車企上百年的技術(shù)積累形成的優(yōu)勢，顯然沒那么容易消失。

不過在新能源時代，這個情況被“翻”過來了。

20多年前，比亞迪是以“電池大王”身份切入汽車市場的，而且一開始的發(fā)展目標就是新能源汽車。

早在2008年，比亞迪就已經(jīng)推出了全球第一款量產(chǎn)的插混車型F3DM，彼時的遍布大街小巷的國產(chǎn)車，還是奇瑞QQ、江淮悅悅、長安奔奔等初級代步車。

就像中國廠商很難在燃油車領(lǐng)域趕超外資廠商一樣，面對已經(jīng)有20多年新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗的比亞迪，外資廠商同樣感到壓力山大。

這，或許就是典型的風水輪流轉(zhuǎn)吧？

到目前為止，比亞迪已經(jīng)先后推出了刀片電池、超級混動DM-i、易四方平臺技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)等各種核心的裝備與技術(shù)平臺，助力旗下車型不斷前行。

技術(shù)上的領(lǐng)先，首先可以保證產(chǎn)品性能。

其次，隨著技術(shù)的不斷迭代，生產(chǎn)成本也將不斷被壓低，這也可以推高車輛的性價比，這在漢唐這樣的旗艦車型上表現(xiàn)得比較明顯。

以比亞迪漢為例，不久前比亞迪漢冠軍版上市，起售價被壓低到了18.98萬元，DM-i版本純電續(xù)航里程121km起步，L2級別駕駛輔助為全系標配。

同時，這款車還提供有對外放電、無線充電、5G網(wǎng)絡(luò)等高端配置，與同價位合資轎車相比有比較明顯的優(yōu)勢。

比亞迪唐也是如此。

3月份唐DM-i冠軍版上市，純電續(xù)航里程達到112km，最低荷電油耗僅為5.85L/100km，可變懸架、透明底盤、對外放電等均為標配，但起售價僅為20.98萬元。

從客觀角度來說，經(jīng)過幾年的激烈競爭，比亞迪提供的這些配置在新能源汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不算稀奇，但比亞迪已經(jīng)形成了良性循環(huán)，以技術(shù)帶動銷量，以銷量反哺技術(shù)，這是不少廠商都不具備的。

舉個最簡單的例子，對外放電功能，現(xiàn)在還被不少新能源車型當作高端配置來宣傳，但比亞迪連定位最低的海鷗上都提供了對外放電功能。

你的高配是我的標配，優(yōu)勢便是這么來的。

比亞迪未來將面臨哪些挑戰(zhàn)？

比亞迪漢專注于中大型轎車市場，唐則是中型SUV市場的一員悍將。

在二者的冠軍版車型上市之后，兩款車的性價比進一步提升，銷量有望進一步提升。

但從客觀角度來說，比亞迪面對的競爭壓力也將會越來越大。

2023年前4個月，比亞迪漢的月銷量始終被壓制在1.5萬輛以下，比亞迪唐2023年至今月銷量也始終沒有突破1.3萬輛。

這說明，市場競爭壓力的確加大。

不過5月份冠軍版車型上市之后，比亞迪漢銷量迅速突破2萬輛大關(guān)。

至于比亞迪唐，則是因為被比亞迪海洋網(wǎng)的護衛(wèi)艦07分走了每月一萬多的銷量。

也就是說，隨著比亞迪旗下車型的快速擴充，以及其它廠商實力的不斷提升，比亞迪單款車型比其它新能源車型全系車型賣得都多的情況可能與變少，但比亞迪的市場地位并不會削弱。

要想維持市場領(lǐng)先地位，比亞迪需要不斷推動技術(shù)的升級換代，需要敏銳地把握消費者需求以及市場行情的變化。

從目前來看，它做得還不錯。

結(jié)束語

未來，比亞迪可能會推出更多車型，不過，“漢唐家族”的核心地位不會改變，它們對國內(nèi)新能源汽車的影響力也不會削弱。比亞迪需要這樣的車型，而對于整個中國汽車工業(yè)而言，我們也需要更多的“漢唐雙雄”！

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