在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)里，智己在努力尋找著突破的機(jī)會(huì)。

日前，智己正式發(fā)布了面向整車(chē)的軟件產(chǎn)品「全程 AI 艙」，并推出了兩款搭載 77kWh 電池包的智己 LS7。

一個(gè)是優(yōu)化智能駕駛時(shí)代乘客的駕乘體驗(yàn)，另一個(gè)則是滿足精英消費(fèi)者的城市用車(chē)需求，再加上已經(jīng)亮相的智己 LS6 和即將帶來(lái)的城市 NOA 功能，智己似乎已經(jīng)摸到了品牌發(fā)展的突破口。

從產(chǎn)品布局的角度而言，搭載 77KW 電池包的智己 LS7 Urban Fit 都市系列車(chē)型擁有更低的售價(jià)，能夠覆蓋更廣的消費(fèi)人群。

從智能化發(fā)展的角度來(lái)看，在智能駕駛逐步普及的市場(chǎng)背景下，優(yōu)化智能座艙的體驗(yàn)是智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的又一競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，「全程 AI 艙」的發(fā)布將智能座艙的內(nèi)卷提升了一個(gè)新高度。

01、高配置、大空間、低價(jià)格，智己 LS7 的制勝法寶

今年 2 月，智己 LS7 一上市就引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，最主要的原因就是該車(chē)擁有配置高、空間大、售價(jià)低的三大優(yōu)勢(shì)。

從售價(jià)上看，智己 LS7 與理想 L7、小鵬 G9 、阿維塔 11 等車(chē)型處于同一區(qū)間，但從配置上而言智己 LS7 的優(yōu)勢(shì)更明顯。

除了最低配的 77kWh Urban Fit 后驅(qū)版車(chē)型之外，智己 LS7 均配備了雙腔空氣懸架，最低只要 30.98 萬(wàn)元即可實(shí)現(xiàn)，而想要達(dá)成這一配置理想 L7 要 33.98 萬(wàn)起，小鵬 G9 要 39.99 萬(wàn)元，蔚來(lái) ES7 要 46.8 萬(wàn)。

智己 LS7 是 30 萬(wàn)級(jí)搭載空氣懸架，且售價(jià)最低的中大型純電 SUV 車(chē)型。

此外，智己 LS7 還是同級(jí)唯一搭載無(wú)框車(chē)門(mén)并且全車(chē)使用 11 塊雙層夾膠玻璃的車(chē)型，再加上不少智能電動(dòng)車(chē)引以為傲的電動(dòng)門(mén)、四門(mén)電吸門(mén)和彈出式隱藏門(mén)把手，以及同級(jí)少有的 Far-Side 遠(yuǎn)端中置氣囊，均在很大程度上凸顯了智己 LS7 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

除了配置之外，在空間表現(xiàn)上智己 LS7 的實(shí)力也不容小覷，從幾款主流車(chē)型的對(duì)比中便可一探究竟。

• 智己 LS7 的長(zhǎng)寬高分別為 5049/2002/1731 毫米，軸距為 3060 毫米；

• 阿維塔 11 的長(zhǎng)寬高分別為 4880/1970/1601 毫米，軸距為 2975 毫米；

• 理想 L7 的長(zhǎng)寬高分別為 5050/1995/1750 毫米，軸距 3005 毫米。

雖說(shuō)在車(chē)長(zhǎng)上智己 LS7 比理想 L7 短了 1 毫米，但智己 LS7 擁有更長(zhǎng)的軸距和更寬的車(chē)身尺寸，考慮到理想 L7 需要布局增程器等因素，智己 LS7 的車(chē)內(nèi)布局將更加靈活，在乘坐空間上將占據(jù)上風(fēng)。

再加上智己 LS7 配備了 1613 x 1620mm 的超大前擋穹頂玻璃、半幅方向盤(pán)和可升降的中控大屏，以及能夠躺平的后排零重力座椅，更寬廣的視野和更靈活的駕乘空間，能夠?yàn)橄M(fèi)者留下深刻的印象。

據(jù)智己官方公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，5 月, 智己 LS7 共計(jì)銷(xiāo)售1922 輛, 已連續(xù)三個(gè)月將銷(xiāo)量穩(wěn)定在1900 輛以上。

而隨著售價(jià)更低的 Urban Fit 都市系列車(chē)型的加入，智己 LS7 的銷(xiāo)量表現(xiàn)有望再度提升。

02、Urban Fit 要做城市精英的「代步車(chē)」

「一定要買(mǎi)純電、一定要買(mǎi)純電……」

在 6 月 12 日舉辦的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，智己聯(lián)席 CEO 劉濤反復(fù)強(qiáng)調(diào)了 6 次，向一二線城市用戶強(qiáng)烈推薦剛剛上新的智己 LS7 Urban Fit 都市系列車(chē)型，將矛頭直接指向了市場(chǎng)表現(xiàn)火熱的混動(dòng)車(chē)型。

「在大城市里面，找充電樁比加油站會(huì)更容易?！咕褪莿詈诵牡恼擖c(diǎn)。

據(jù)發(fā)布會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止 2023 年 4 月，公共充電站的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了加油站數(shù)量，并且在擁擠的市中心，充電樁比加油站的分布更加密集。

「市中心加油站是不多，但單位時(shí)間內(nèi)，加油站能夠服務(wù)的車(chē)輛比充電樁多得多，充電并不見(jiàn)的比加油方便。」劉濤話音一出，就引發(fā)了臺(tái)下的質(zhì)疑。

的確，在超快充還未充分普及的當(dāng)下，加油的體驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于充電，這樣的理論前提是在燃油用盡和電能消耗完的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

加一箱油的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于充滿一次電的時(shí)間。

倘若從消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的角度來(lái)考慮，純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能體驗(yàn)并不一定比燃油車(chē)差。

以充電樁密集的市中心為例，純電動(dòng)消費(fèi)者停車(chē)即可充電的概率越來(lái)越高，隨著充電樁布局密度的提升，隨時(shí)停車(chē)隨時(shí)充電的狀態(tài)很有可能實(shí)現(xiàn)。

加油需一次性加滿，充電卻可以隨充隨用，更加靈活，幾乎不會(huì)影響用車(chē)體驗(yàn)，這或許就是劉濤喊話「一定要買(mǎi)純電」的原因所在。

除了充電便利之外，搭載 77kWh 電池包的智己 LS7，擁有更低的整車(chē)質(zhì)量，能耗也就更低。據(jù)智己汽車(chē)預(yù)測(cè)，智己 LS7 Urban Fit 510 公里續(xù)航（CLTC）足以覆蓋99%的 50km 生活圈。

更為值得一提的是，智己還為其配備了 Super Eco 模式，當(dāng)車(chē)輛續(xù)航較低時(shí)，切入Super Eco，續(xù)航提升可達(dá)約 60%；從而極大的降低補(bǔ)能焦慮。

不難看出，智己 LS7 Urban Fit 扮演的是三四線城市五菱 MINI 等一眾通勤車(chē)、買(mǎi)菜車(chē)的角色，而隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局和租車(chē)便利性的提升，越來(lái)越多的消費(fèi)者不再愿意長(zhǎng)途自駕游，「高鐵+租車(chē)」的方式成了不少消費(fèi)者的首選。

如此一來(lái)，不少消費(fèi)者的日常用車(chē)僅是中短途城市用車(chē)，智己 Urban Fit 瞄準(zhǔn)的就是這部分消費(fèi)者。

就目前來(lái)看，智己 LS7 Urban Fit 所處的賽道很窄，但隨著充電便利性的提升，續(xù)航滿足日常需求、空間表現(xiàn)和配置均超出了同級(jí)競(jìng)品的智己 LS7 Urban Fit，能夠獲得更廣的發(fā)展空間。

提前布局的智己，已經(jīng)取得了領(lǐng)跑的先機(jī)。

03、安全、體驗(yàn)，智能化發(fā)展的原動(dòng)力

經(jīng)過(guò)去年行業(yè)寒潮的洗禮，業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知逐步統(tǒng)一。

「漸進(jìn)式發(fā)展」是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的必由之路。

在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，輔助駕駛將極大的降低駕駛員的工作量，但「人機(jī)共駕」的狀態(tài)將是長(zhǎng)期存在的。

這樣的狀態(tài)給了車(chē)企兩個(gè)必須解答的問(wèn)題：

• 一是加速輔助駕駛的研發(fā)，盡快推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛的到來(lái)；

• 二是優(yōu)化座艙體驗(yàn)，讓傳統(tǒng)駕駛員盡快適應(yīng)「人機(jī)共駕」的狀態(tài)

• 智己已經(jīng)給出了自己的答案。

在輔助駕駛領(lǐng)域，智己與 Momenta 的合作已經(jīng)有了成果，旗下兩款車(chē)型——L7 和 LS7 高速、高架 NOA 功能正在逐步普及，城市 NOA 功能也已經(jīng)開(kāi)始公測(cè)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。

雖說(shuō)對(duì)比華為加持的阿維塔和巧妙采用通勤 NOA 的理想而言，智己在智能駕駛領(lǐng)域的節(jié)奏稍慢，但其追求安全、舒適和效率的初衷，值得贊嘆。

智己希望通過(guò)龐大的感知訓(xùn)練數(shù)據(jù)和大量的擁堵場(chǎng)景訓(xùn)練樣本，讓車(chē)輛輕松應(yīng)對(duì)擁堵路況，從而實(shí)現(xiàn)「更像人」的智能駕駛體驗(yàn)。

除了在加緊訓(xùn)練的輔助駕駛功能外，智己全新推出的「全程 AI 艙」對(duì)業(yè)內(nèi)也有著極大的參考意義。

與傳統(tǒng)影音座艙提供的娛樂(lè)價(jià)值不同，「全程 AI 艙」更多的著眼于行車(chē)安全。

「全程 AI 艙」由三大核心體驗(yàn)組成：

一是「一屏余光感知」，該功能通過(guò)整車(chē)傳感器與智艙的全域融合，結(jié)合駕駛者第一視野打造的可升降場(chǎng)景屏，讓駕駛者最大限度保持前向視野。

不僅如此，「全程 AI 艙」還將對(duì)駕駛敏感信息進(jìn)行標(biāo)注，讓駕駛者更輕松的獲得車(chē)輛周邊信息，提升安全性。

二是「一鍵場(chǎng)景代駕」，該功能通過(guò)智駕算法推出 One-Touch iAD 一鍵場(chǎng)景代駕，包括一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等更多出行場(chǎng)景，解決用戶日常開(kāi)車(chē)時(shí)的高頻痛點(diǎn)，對(duì)女性用戶頗為友好。

三是「一路刷爆體驗(yàn)」，智己汽車(chē)正在和阿里巴巴「通義千問(wèn)」、百度「文心一言」、清華大學(xué)「Chat-GLM」、MOSS 等大模型算法，進(jìn)行不同程度的定制預(yù)研，結(jié)合智能駕駛系統(tǒng)，創(chuàng)造虛實(shí)融合的多維場(chǎng)景，為駕駛者提供更多樣化的用車(chē)體驗(yàn)。

據(jù)悉，基于算法融合 GPT 大模型的功能將于第四季度上線。

按照智己的規(guī)劃，「全程 AI 艙」將在全系車(chē)型上根據(jù)車(chē)型配置分階段煥新，屆時(shí)將會(huì)極大的提升用車(chē)消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。

從表面上看，智己將大模型融入「全程 AI 艙」的做法，與理想汽車(chē)打造 Mind GPT 的做法有異曲同工之妙，不同的是智己更為注重駕駛安全和用車(chē)場(chǎng)景優(yōu)化，「一屏余光感知」和「一鍵場(chǎng)景代駕」就是最好的展現(xiàn)。

在關(guān)注乘坐交互體驗(yàn)的同時(shí)，也頗為注重安全性，智己為智能電動(dòng)時(shí)代的發(fā)展做了一個(gè)不錯(cuò)的樣本。

從未來(lái)發(fā)展的角度來(lái)看，在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域均有著細(xì)致布局的智己，已經(jīng)摸索到了智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展的軌跡，接下來(lái)就是不斷的進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，逐步凸顯自身的優(yōu)勢(shì)。

從傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，智己 LS7 更高配置、更大空間、更低價(jià)格的狀態(tài)，也足以應(yīng)對(duì)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境。

無(wú)論從哪個(gè)視角來(lái)考量，智己都已經(jīng)邁上了向上發(fā)展的軌道當(dāng)中。

而這僅僅是個(gè)開(kāi)始而已，按照 LS7 瘋狂內(nèi)卷的狀態(tài)，即將亮相的 LS6 售價(jià)將進(jìn)一步降低，再加上其搭載 800V 快充的優(yōu)勢(shì)和智能駕駛水平不斷迭代的狀態(tài)，智己 LS6 或?qū)幕鸨?Model Y 口中分得一杯羹，屆時(shí)，智己也將邁上一個(gè)新臺(tái)階。

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