近日，李想的一篇博文在某平臺炸開鍋了。

D檔低速行駛下理想的雷達(dá)不工作？本來是理想車主對于雷達(dá)報警功能的不滿，卻逐漸演變成某平臺“用戶”對于車主的“網(wǎng)暴”，最終以李廠長道歉落下帷幕。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

怎么看這個事？

當(dāng)我們踏進(jìn)4S店的時候，銷售會五花八門地介紹智能輔助駕駛系統(tǒng)。輔助駕駛技術(shù)簡單來說是由“感知、決策、執(zhí)行”三方面組成的。如果把車類比人，那么感知就像人的眼睛，決策則是大腦，執(zhí)行則是我們的脊柱。那么當(dāng)我們開啟智能駕駛時，車中什么硬件充當(dāng)眼睛的角色？

答案就是雷達(dá)。

小編在理想官網(wǎng)找到L7 MAX的雷達(dá)圖示例

L7展示的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器又是什么？今天我們不說晦澀難懂的原理，只用最通俗易懂的語言來揭秘關(guān)于雷達(dá)，關(guān)于智能駕駛那些事。

前向毫米波雷達(dá)是個啥玩意？

李廠長曾說：“攝像頭 + 毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能?！睌z像頭日常生活我們天天接觸，不過多介紹，我們來聊聊毫米波雷達(dá)。

毫米波雷達(dá)發(fā)射毫米波，本質(zhì)是電磁波。毫米波雷達(dá)探測距離一般是在150m～250m之間。毫米波雷達(dá)最大優(yōu)勢是對車輛速度的識別，因此常安裝于車輛前視區(qū)域。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，所以即使在雨、雪、大霧等極端惡劣天氣下依舊能發(fā)現(xiàn)前方車輛。若是在路上突發(fā)惡劣天氣，可打開輔助駕駛系統(tǒng)，幫助我們探測肉眼無法看到的前方，提高行車安全。

圖片來源于小鵬NGP

說完毫米波雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，我們來說說他的缺點(diǎn)。毫米波雷達(dá)對運(yùn)動的物體很敏感，但對靜止物體比較容易“忽視”。

毫米波雷達(dá)能夠測量與前方物體的距離，但探測不到物體高度，信息密度低，毫米波雷達(dá)若對其過于信任，則會造成輔助駕駛“草木皆兵”。

為降低誤觸發(fā)率，如今毫米波雷達(dá)通常會在高速上設(shè)置為自動過濾靜止目標(biāo)。因此，毫米波雷達(dá)即使發(fā)現(xiàn)了前方的靜止物體，寧可不識別，也不能經(jīng)常誤剎車。

超聲波傳感器好像聽過？

超聲波雷達(dá)的測量精度在1～3cm，短距離測量中，超聲波測距則具有巨大優(yōu)勢。

我們常用的自動泊車以及近距離監(jiān)測障礙物都是超聲波雷達(dá)。很多車型會配置12個超聲波雷達(dá)，8個安裝于汽車前后的，UPA超聲波雷達(dá)（精度高、測距短），和4個安裝于汽車兩側(cè)的，APA（自動泊車）超聲波雷達(dá)（精度一般、測距長）。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

圖片來源于問界自動泊車

當(dāng)車輛低速向前或是掛入倒檔后，超聲波雷達(dá)會識別障礙物的方位和距離，會通過雷達(dá)圖顯示在中控屏中，同時會伴有報警音提示。雷達(dá)監(jiān)測一般為平視監(jiān)測，屬于雷達(dá)監(jiān)測特性，過近過低的障礙物則是雷達(dá)盲區(qū)。

小編想說，雷達(dá)提示是輔助功能，存在近車盲區(qū)和報警延遲，不可過度依賴，開車前繞車身一圈很有必要。

前雷達(dá)可以在中控屏中設(shè)置報警音的開關(guān)，當(dāng)前超聲波雷達(dá)中任意一個損壞，則超聲波雷達(dá)均停止工作，后方同理。

隨著配備駕駛輔助系統(tǒng)車型市場占比逐漸增長，各大廠家鋪天蓋地宣傳自己的智能駕駛系統(tǒng)多么智能，卻很少有廠家站出來說明智能駕駛目前存在的弊端。

小編想說，目前智能駕駛?cè)蕴幱谳o助駕駛階段，“行車不規(guī)范，親人兩行淚”，安全駕駛?cè)圆豢傻粢暂p心。不過小編也相信，隨著技術(shù)發(fā)展、算法、數(shù)據(jù)的積累，未來某一天我們一定會實現(xiàn)完全的自動駕駛。

最后

回顧整個事件，小編覺得最讓人不解的是當(dāng)車主提出存在的問題時，得到的不是企業(yè)方的官方解答，而是企業(yè)家微博轉(zhuǎn)發(fā)懟車主，然后大V、網(wǎng)友與其他用戶等跟著網(wǎng)暴……好在，李廠長最后認(rèn)識到錯誤，刪除博文，并敢于認(rèn)錯。

對于這樣的李廠長，這樣的理想汽車營銷方式，你們怎么看？

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